越噴越勇
其實現如今很多朋友把奇瑞對咱們自主汽車工業的貢獻給弄混淆了，奇瑞曾經的輝煌主要體現在奇瑞是眾多自主車企中，第一個形成自主研發體系，這在很多年前那個山寨、逆向成風的時代，無疑是一股清流，這也是奇瑞最值得尊重的地方；但不幸的是奇瑞在經歷2007年的輝煌後，逐漸衰落，而奇瑞當年引以為傲的自主研發體系也漸漸的被長城、吉利、長安超越，可以說奇瑞奠定了國內車企自主研發的大方向、是個里程碑性質的企業，但論到發揚光大則由長城、吉利、長安給完成了，如今的奇瑞已經沒有了當年的強悍，留給我們的只是那份對硬核研發文化的敬意，但如今最重要的是要貼近市場、要針對市場的需求去研發。。。
奇瑞的理念在大方向上是對的，但所能得到的收益無法保證，事實證明懂市場往往比懂技術更容易成功。。。
道理很簡單，無論在什麼領域，實實在在努力的永遠沒有投機取巧來的快，尤其是在起步的時候，太務實往往會拖慢自己前進的腳步；而投機取巧可以更快獲得更大的收益，有了高收益馬上建設自己的研發體系、也開始實實在在的搞研發，這樣就能完成對起步時努力研發的車企的超越，是不是很殘酷？
現實就是這樣，起步時大搞研發，想法當然是好的，但過於理想，因為研發會燒掉大量的金錢，所以起步進行自主研發會嚴重製約企業的發展速度；所以等到那些開始投機取巧的企業賺到了第一桶金、同樣有實力搞自主研發的時候，奇瑞的絕對優勢就變的薄弱了，在加上奇瑞是個合格的工程師、但不是合格的商人，對市場的把控、財力遠沒有魏生、李生那麼的到位，所以得到市場的回報就沒有長城、吉利那麼大，奇瑞最近這幾年不斷的在透支昔日的輝煌、成就；隨著長城、吉利、長安的崛起，奇瑞的自主研發體系已經沒有任何優勢了，十幾年強大、不代表今日仍然強大；奇瑞的精神是值得我們尊重的，但從理性的角度上看奇瑞的發展方式或許並不適合生存。。。所以在今時今日，奇瑞的三大件已經不再是自主車企中最好的，其實很多朋友與鄙人一樣，都只是充滿對奇瑞的敬意而已，情懷終究是換不來市場銷量。。。
在技術與市場之間要學會取捨
魏生對市場的把控相當到位，打造了自主爆款車型哈弗H6，因為魏生深知在2011年前後國內的汽車市場急需一款10-15萬元的SUV來填補這個價格區間的空白，因為那個時候合資的SUV價格都在15萬元以上，所以H6完全是以剛需的身份出場，所以可以得到認同、可以成為爆款，可以連續多年獲得銷量冠軍，這就是典型的市場需求壓制技術研發的案例；所以技術無疑很重要，但從某種角度上看，把控住市場需求更重要！所以奇瑞的銷量就很難超越長城。。。就目前而言，長城的自主研發體系與奇瑞存在差距，但差距不算大，但長城對平臺的設計還顯得薄弱，很多車型都是用同樣的底盤而換殼，所以近年來產生了各種長城換殼的說法，但長城對品控做的很到位，所以長城的產品用著挺貼心！
吉利其實不用多言，如今的吉利是自主車企中最強大的，不斷的吸收、合作使吉利獲得了國內自主車企中最強大的平臺設計能力！什麼叫自主造車？拿別人的平臺造自己的車，不叫自主車；只有自主設計平臺，在自己設計的平臺上造出的車，才是血統正宗的自主車、也就是血統純正的中系車。。。曾經包括吉利在內的眾多自主車企都是以高配、低價為核心，但後來也都逐漸的發現產品力最為重要！吉利也曾迷茫，但衝破迷茫後則迎來了新生，與沃爾沃聯手的CMA平臺對吉利的意義非凡，這就是一種突破，從無到有的突破，標誌著吉利具備了設計自己平臺的實力，雖然對比外國車企還存在差距，但從有到優的難度遠比從無到有要低的多，所以吉利只要更加註重產品力，未來很可能最先得到世界的認可（只是可能，因為吉利現在具備了硬件基礎）。。。
總而言之奇瑞的三大件公認最好，如果這話放在十年前完全成立、雙手贊成，但如今的奇瑞只有過去的精神、但不具過去的實力，還是那句話踏踏實實的做事永遠沒有投機取巧的前進速度快；現如今奇瑞的研發體系對比這幾個對手沒有半點優勢，曾經培養出的大批研發人員也都散落在國內的各個車企，所以奇瑞有個最理想、最完美的開始，但無奈的是沒有笑到最後，如今奇瑞的產品也不錯，但對比其它自主品牌，奇瑞已經沒有優勢；最不會騙人的就是市場反饋，銷量高不能完全徹底的說明車子好與壞，但絕對可以證明滿足了汽車消費者的需求，滿足需求同樣重要對吧？希望奇瑞還能重獲昔日的輝煌。。。
非專業車評
開了不到5年吉利車置換了奇瑞，我說下我對奇瑞的感受:我老家是天津市薊州區的，然後在寶坻區住了幾年，換車也是這期間換的，現在搬到交界的玉田縣，這幾個地區根本沒有賣奇瑞的，而吉利、哈佛、寶駿還有各種合資車遍地都是經銷商，這樣能有銷量就見鬼了，奇瑞不僅銷售網點少的可憐而且4S店的服務也相比吉利差不少，奇瑞4S店去保養態度是不錯，但是看著沒有吉利的正規，而且吉利會經常給你發短信比如提示保養、保養後反饋等，但奇瑞一次也沒有過，我的車剛買一年就停產了成了絕版，沒有延續性，口碑沒辦法延續，朋友想買一問沒有了，幸好我的車動力好油耗低沒買錯，車的質量還是不錯的！
開心果
奇瑞車是好車，但是4S店的人都不是好東西，騙了我多交了保險，差點就幹架了最後老闆送了我2次保養。車市區開空調8個油，高速開空調6個油，比我的09福克斯省油多了。奉勸奇瑞把你們這營銷垃圾團隊都換了吧不然這麼好的車都要被埋沒
永恆的理想
奇瑞售後服務太差了！！！！！
我是19年8月買的車，提車的種種等待我就不說了。剛開20天，就被人在小區門口出門時，以極低的速度擠壞了前保險槓和車胎，對方全責，走保險。送去4S店維修，定損了這兩樣，然後然兩天後取車。兩天後我打電話確認，他說試車發現方向盤歪了，減震器壞了，直接給我換了減震器。我是新手女司機，根本不懂這些零件，人家說換了我就也沒多問，後來才知道全是坑。
取車後，開了一天就發現，方向盤歪的很明顯，找了其他老司機和維修店的人看，都說是歪了。去找4s，對方不承認，還說我的感覺是錯的。
另外，更噁心的是，給我換了個1818的胎。我的天啊，原廠胎是1919的！連這，對方也不承認，說是新胎！
至於重新噴漆太軟以至於停車時，綠化帶一碰就刮花了這種事，我已經不想多糾結了，反正老司機都說以後還是會花的。
我是蕪湖人，本來還說支持蕪湖本地的車，沒想到服務是這樣的，下一輛車絕不會再買奇瑞車了！！！
紅塵白刃1
16年3月買了虎3，說實話有點揪心，異響不說，兩年多左前軸承爛了，三年多發動機軟膠墊壞了，現在整個儀表盤壞了要換，沒錢買新的只能換換接著開！我姐夫比我晚買了三個月，他的一點毛病沒有，只能說我背！車子沒有完美的，只能說你運氣好不好[流淚][流淚][流淚]
水中魚魔
奇瑞汽車銷量不好確實是這種情況的真實存在。說到奇瑞汽車我想說說我的真實體驗，我現在開的奇瑞QQ3是12年5月份提的，到現在跑了近7萬公里，前減震換過，一對大燈燈泡換過，發電機在質保期索賠換過，後備箱液壓桿質保期索賠換過，6萬公里時換了4條輪胎，平時加92#油。
說實在的奇瑞汽車的質量現在比以前提高了不少，我平時一直關注艾瑞澤5，如果換車還是想換奇瑞汽車。但是從內心裡對當地的4S店的工作人員有些看法，剛剛提車時銷售經理的服務態度很好的，等過了一保你在看他們的態度就是愛答不理的。比國際品牌的4S店牛多了，哈哈。 這樣的服務態度一定會丟失客戶的，雖然內心深處想支持國產，但是如果讓我選擇下次買車買那個品牌，我一定會慎重考慮的。
三良的雲
先不說奇瑞的車怎麼樣 單單就是服務就讓人受不了 去看車 進店一個小時沒人搭理 感覺自己在唱獨角戲 一種憤怒油然而起 還沒買車就這態度 買車後還不得上天 就我這脾氣能慣著他 一氣之下到隔壁 買了其它品牌 服務真不咋滴
拿個蘿蔔切吧切吧剁吧
奇瑞，吉利，長安這三個品牌，這幾年我一直在跟蹤，算是比較瞭解。我來和你談一談。對這三個品牌車企的一些看法。
1首先來說奇瑞，奇瑞就像一個標準的理工科男。奇瑞這幾年確實是在一直潛心的研發技術，包括髮動機，變速箱，底盤。發動機包括acteco系列。已經進行到第三代。目前主力機型是1.5t和1.6t，渦輪增壓。這兩款機器都是目前市場上非常主流的機器。尤其是1.6t。第三代。最大馬力。190馬力，最大扭距290牛米。這個數據已經接近了一些品牌2:00t發動機的數據。在變速箱方面，奇瑞萬里揚最新一代cvt25模擬九速，最大承受扭距250牛米。這款變速箱也是明星變速箱，目前國內吉利，比亞迪，長城都和萬里揚達成了合作協議。至於底盤，奇瑞目前有好幾個自主研發的平臺。像t一x平臺。奇瑞瑞虎七瑞虎八，艾瑞澤gx都是出自這一平臺。採用前後貫穿式中梁設計。樹脂油箱，底盤全噴塗。隔熱瓦片80%覆蓋。底盤的剛性和平整度都是很不錯的。所以說如果光談三大件，奇瑞在國產品牌中還是數一數二的。奇瑞的問題主要出現在營銷方面。外觀和內飾一直是奇瑞的弱點。距還有一點，奇瑞的車型缺乏傳承性。缺少經典的爆款。
2吉利的車型這兩年發展的還是很不錯的。銷量方面也是國產第一。目前在售的主力車型帝豪。帝豪gl。博瑞，博越。繽瑞繽越，我都開過。可以說，目前吉利車型的整體的外觀設計和整車的隔音和舒適性水平，在國產品牌當中是屬於領先水平的。而且吉利這個廠家很願意傾聽消費者的反饋，並且根據消費者的需求。快速地進行市場反應。所以說吉利車賣的好，那是符合市場的需求。但是從三大件方面來分析首先發動機。吉利目前主力發動機是1.5，1.8自然吸氣1.4t1.8t。還有一臺1.5t3缸。1.5和1.8都屬於老的自然吸氣，比較穩定。1.4t吉利說是自己自主研發的，但是這款發動機的動力參數還是比較弱的。我越的1.8t是逆向研發，大眾ea888。下一步吉利主推的應該是和沃爾沃聯合研發的1.5t3缸發動機，這款發動機動力參數還是不錯的。變速箱方面極力有ssi的6at。還有格特拉克的七速溼式雙離合。下一步可能要匹配萬里揚的cvt25。底盤方面，吉利的轎車目前還是以前老花冠的平臺。領克品牌目前用的是cm a平臺。所謂的bm a平臺，目前來看好像並不是太理想。就看吉利集團下一步能不能把真正的cMa平臺的測下放到吉利車型。
修志居士
誰告訴你是最好的？奇瑞現在主力車型用的都是國產盛瑞8AT和格特拉克雙離合，比起長安，傳祺，長城，吉利普遍裝備的愛信6AT，8AT和採埃孚8AT，差距還是明顯的。發動機奇瑞一直在拿37.1%的熱效率作為宣傳點，節油性能確實不錯，但發動機功率比起長安藍鯨，哈弗還要差一些，只能說各有優勢。真正奇瑞可以稱道的是自主正向研發的平臺，自主品牌只有奇瑞始終正向研發自己的底盤，其他品牌無一例外都是拿來用或者仿製國外車型的底盤。
七品絃音1
我們首先分析下當今家庭用車購買人群的心裡，無非有兩種。第一，注重面子，發動機，對車子顏值沒有太多要求，對車內配置沒有要求。唯一對車標必須要看起來高檔，因此肯定首選合資車，像大眾捷達，桑塔納都是不錯的選擇，買一個一看就是國產車的標誌過年回村裡面子往哪擱，所以這一部分人首先不會考慮國產車，何況是當年以qq 這種小型車起家的奇瑞，更有奇瑞奇瑞，修車排隊的說法。
另一類人就是考慮性價比高的車型，國產車收到了青睞，這部分人注重車內配置，多功能方向盤，大屏顯示。氛圍燈，真皮座椅。另外就是外觀，必須好看，大氣，一看就比較虎人，對於發動機來說，油耗高點無所謂，現在車哪有開幾年發動機報廢的？而奇瑞輸就輸在顏值上，不要槓，奇瑞外觀能拿出手的也就是奇瑞的艾瑞澤GX，和瑞虎8了，就這兩款和其他車企比起來也是中端水平。相比較長安來說顏值基本沒有什麼優勢。
看到差距沒？雖然GX顏值還是在線，可瑞虎8卻是沒有符合現在的審美風格，可以說有些呆滯。
總之一句話，奇瑞發動機再怎麼厲害他還是一輛國產車，要符合買國產車用戶的需求，買國產車的人群大多都是朝著性價比外觀和配置去的，外觀做不上去用戶第一先pass掉了，你拿什麼去二次競爭。另外放幾張奇瑞的新車圖片
不否認有很多用戶覺得奇瑞好看，但是我敢肯定奇瑞並沒有得到大部分用戶的肯定。紅旗都把勞斯萊斯設計師請過來了，奇瑞應該放棄月薪三千包吃住的設計師了
