时光纪BY

因为飞机在天空中飞行，往往飞机的附近没有相对地面静态的参照物，所以你会觉得飞机的飞行速度很慢，的确一架民航客机在一万米高空的巡航速度在800km/h左右，差不多相当于F1赛车比赛中极速的两倍多。但民航飞机在降落机轮触地前也依然会保持在200km/h以上的速度，必须要在飞机失速的临界速度以上飞行，否则就会发生事故。

如果你坐飞机悬窗正好在机翼附近，你会发现飞机起飞和降落的时候机翼后端有翼片会被拉出，这是襟翼，它的作用就是让机翼的迎风面变大，同样的速度可以获得更大的升力，拉出襟翼可以让飞机在更低的速度下不会出现失速的情况，获得更稳妥的降落速度。

老倪DIY

飞机在高速巡航阶段和降落阶段速度其实相差还是挺大的。飞机巡航时，速度大约是900公里/小时，有时碰上大顺风，相对地面的时速可以超过1000公里/小时。而飞机在进近降落阶段，相对地面的时速大约只有200公里/小时。

尽管飞机在降落阶段的时速只有巡航速度的五分之一左右，但飞机依然能稳稳的飞在空中不掉下来，这里边的原因有三个：

1.飞机巡航阶段的海拔高度一般都在8000米以上，那里空气稀薄，气体密度小。而降落阶段的海拔（高原机场除外）都比较低，空气稠密。根据升力计算公式，升力的大小与气体密度以及气体相对流速的平方成正比。也就是说飞机同样为了保持这点升力，由于低海拔地区的空气密度要远高于巡航阶段周围的空气密度，因此降落阶段的空速可以低于巡航阶段。

2.飞机机翼上的襟翼给飞机提供额外的升力，或者说可以让飞机以较低的空速保持不失速。在飞机机翼后缘有一块可以向下偏转的翼面，我们把它称之为“襟翼”。襟翼的作用是在相同的空速下提高机翼的升力，或者说可以使飞机在低速状态下不容易失速。襟翼一般在起降阶段才会打开。

3.第三个原因是因为飞机起飞降落阶段一般都处于逆风状态。机场的跑道会顺着当地的常年风向而建，使用时会根据当天的风向来决定使用跑道的哪一头来起降飞机。这样做可以使飞机在起降阶段相同的空速情况下，相对地面速度更小，从而缩短飞机在跑道的滑跑距离，因而也就更安全。

以上三点就是为什么降落阶段飞机速度比巡航阶段要慢很多，但却依然不会失速掉下来的原因。

熊猫爱飞行

如果你坐过飞机，一定会感觉到整个飞行段会有四个能明显感觉到的速度。

首先是离地起飞，这个时候飞机的速度很快，目的是为了获取最大的空速（飞机与空气的速度），以便以最快的速度达到一定的高度（一般是100到500米左右，依据机型不同而不同），因为起飞是飞机最危险的时候，只有达到一定的高度，这个危险才会降下来。

然后飞机会突然降速（其实是飞机的发动机推力下降），这个时候就是自然飞行，以便省油。

爬到指定的高度（一般是平流层），飞机进入了巡航速度，第四，就是题主说的降落速度。

为了追求最大的经济效益，飞机降落的时候都是在滑翔的状态下降的，发动机仅仅是维持飞机的最低速度，所以这个时候飞机最安静，速度也最慢。

通过飞机机翼和它的前襟副翼仰角的共同作用，这个时候飞机的升力是略微低于重量的，所以它还是会掉下来，不掉下来我们怎么能着陆？只不过这个过程是可控的。

当然，飙机另说，一般红眼航班容易出现飙机，毕竟飞行员也着急回家。

观上灵云

这也是一个矛盾体。飞机在即将降落时，当然是越降低高度接近跑道，速度越慢越好阿。可也不能太慢，任何飞机都有一个失速点，低于它，飞机就会因为失去升力而坠毁。我就不从头解释了，大家只要了解到，一般大型客机的失速速度大概在280节左右。而放下襟翼后的失速速度则在210节左右，【我这是取一般折中点，大概就是这意思吧】。所以飞机飞近第五边时，随着高度的不断降低。放下襟翼，再放下起落架，就可以以180节左右的速度【因为起落架也放下了，起落架同样提供了风阻】，以零高度滑过跑道尽头，机头稍为仰起，尽力配平，以主起落架先着地为佳。然后拉回节流阀，开始刹车。飞机安全着陆了！

手机用户崔永方

首先，在谈论这个问题之前，先说一下失速的概念。我们要知道飞机之所以能飞在空中不掉下来，完全是由于空气流过机翼之后产生的升力。飞机在平飞的状态下，飞机机翼产生的升力等于飞机自身重量。此时若飞行员如果缓慢向后拉起操纵杆，飞机机头慢慢抬高上升，机翼与自由气流之间开始有夹角，我们把这个夹角叫做迎角。平飞时迎角为零，当飞机缓慢抬头时，迎角由0逐渐变大，产生的升力逐渐增加同时受到的气流阻力也会增加。当然凡事都会有个度，这个迎角增加升力提高也有它的临界值，当迎角大于这个临界值时，升力会急剧减小，使得升力不足以将飞机支撑在空中，飞机就会失控下坠。我们把这种情况叫做失速（升力小于极限值）。

因此在飞机降落过程中即使速度不快，只要保证升力不减小到极限值，就不会出现掉下来的情况。

然后再来解释一下为什么速度不快也不会掉下来，虽然飞机速度的下降会造成升力的减小，但是这只是影响升力因素之一，我们可以通过增加机翼面积来弥补速度下降造成的升力损失，这就引出了飞机机翼上的一个重要部件襟翼，通过它的活动可以使得飞机即使在较小的速度（当然速度也不会太慢，只是相对于飞机正常飞行速度而言）下也能得到足够的升力，使得飞机可以平稳着陆和起飞。

留白说

回答这个问题首先要介绍一下飞机机翼上的一个重要部件——襟翼。

襟翼（flap）是一种安装在机翼上的活动翼面，通过改变翼剖面的弧度，增加机翼的翼面，用来达到提高升力的目的，通常用在低速起飞与降落的时候。襟翼也被称为高升力装置的一种，当襟翼向下垂时也会增加机翼的迎风面积而有减速的作用。

上图是早期襟翼的几种常见形态，大致分为：简单襟翼（Plain flaps）、分裂襟翼（Split flaps）、开缝襟翼（Slotted flaps）和后退襟翼(Folwer flaps)。

随着航空技术的发展，襟翼已完全不单单是只朝后延伸的这种后缘襟翼形式，还有在机翼前缘伸出的前缘襟翼。

上图是波音777飞机起飞时，前缘襟翼伸出的效果。前缘襟翼在大迎角下向下偏转，使前缘与气流之间的角度减小，气流沿上翼面的流动比较光滑，避免发生局部气流分离，同时也可增大翼型的弯度，用以提高升力。

当飞机在起飞时，襟翼伸出的角度较小，主要起到增加升力的作用，可以加速飞机的起飞，缩短飞机在地面的滑跑距离；当飞机在降落时，襟翼伸出的角度较大，可以使飞机的升力和阻力同时增大，以利于降低着陆速度，缩短滑跑距离。

在现代飞机设计中，前缘襟翼与后缘襟翼配合使用可进一步提高增升效果。

因此，现代飞机利用前缘襟翼和后缘襟翼配合使用，增加了整个机翼的翼面，在飞机低速飞行过程中也可以保证飞机有较高的升力从而可以稳定的飞行，而不会发生失速掉下来。

超侧卫

这个问题很简单。主要有两个原因。

第一，飞机在降落前为什么要保持较低的速度，这是由于要保持一定的下降速率，这也是飞机机构承受力决定的，尤其是飞机的起落架液压系统的承受力。如果超过这个范围，也就是硬着陆，轻者毁坏起落架，重者……所以飞机制造商会根据飞机型号规定该机型最大接地速度。一般飞机中型客机进场五边速度150节，接地速度是135节，下降速率是1000英尺/分钟以内。

第二，根据空气动力学升动力力学公式，飞机速度减慢时升力必然会下降。这就需要增大机翼面积来弥补速度降低导致的升力损失，襟翼是一般固定翼飞机常见设备。襟翼根据机型不同档位也不同，一般常见的有五档，5，10，15，25，45度。轻型飞机档位比较少，大型飞机满襟翼角度一般不会超过60度。即便有襟翼弥补因速度降低损失的升力，但也是有极限的。所以飞机生产商都会根据机型规定失速速度，只要空速低于失速速度，飞机也就接近自由落体运动，不受飞机的飞行姿态限制。一般飞机失速速度是低于135节，根据翼展比失速速度也不同，一些轻型飞机是80节，三角翼轻型飞机甚至可以到60节。

综上所述，飞机降落前只要进场速度不低于失速速度极限，飞机就不会掉下来。着重说明一下，空速是空气流过机翼的速度，并不是飞机与地面相对运动的速度。

红蕖照水

很高兴回答你的问题。

这个问题很好，正好那些年的流体力学无处安放，哈哈哈。

速度下降，从理论上看，按理说飞机受到的抬升力就会明显下降啊，怎么可能还能飞着呢？！

那么，你去想一想，速度是飞机受到抬升力大小的唯一因素吗？

不是的。

我们可以增加机翼面积来补充速度下降带来的升力损失。原理呢，就是降落伞的原理了。在飞机下降的时候，速度降低，但是飞机机翼上的襟翼展开，这时候飞机的有效受力面积就增大。因为飞机下降的时候速度减少的并不是特别多（是不是不可思议），是这样的，飞机着陆前的速度并没有减少特别多，所以，飞机在着陆的时候都会向前滑行那么远。这就是速度没有骤然下降的最好体现。

不知道大家有没看过一个电影：萨利机长。

这部电影里，飞机降落在水面上，这个过程，也是因素速度足够快，且，飞机在睡眠滑翔的同时，依然有升力存在的缘故。

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大约花费0.3KB的流量，哈哈哈哈哈。

毕竟，我辣么萌~

不哈韩的小韩

飞机降落前速度会降低很多，此时的机翼升力很难保证飞机有足够的平稳性，会失速造成飞机下降特别快。其实飞机在设计制造的时候机翼翼面是可以改变的，分为前缘缝翼和后缘襟翼，前缘缝翼是保证飞机在很大的升角情况下的失速，原理是飞机大升角起飞过程中，机翼上面会有涡流造成失速，因此飞机在此情况下会打开缝翼。后缘襟翼的作用是增加机翼面积使飞机在低速时保证足够的升力，其次襟翼还有使飞机降速的作用。因此飞机在降落过程中降低速度操作会打开机翼后缘襟翼，降低飞行速度的同时使飞机保证足够的升力以至于能安全的降落，有时降低速度很少会大幅度降低引擎的转数，因为有时操作不好会造成引擎喘震。

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看了这么多，还是通俗易懂地讲一下最好!举一个例子，我们向远处扔一个石头，石头落地的轨迹也是由快到慢，缓慢落地，是一个抛物线的轨迹，而不是飞着飞着突然90度下落，这就是因为惯性!所以飞机降落时，也是有一定的惯性，本身有向前运动的趋势，即使速度慢了，但不会突然90度垂直掉下来，而是边下降边向前!另外，飞机下降时，和小鸟降落很像，不是头朝下，一头扎下来，而是头部上扬，打开副翼，腹部和机翼对着迎风面，所以空气阻力比平飞时增大许多，这个阻力为飞机提供了一定的浮力，就像降落伞一样。(特别说明:飞机平飞时，迎风面主要是飞机的机身横截面，面积有限，阻力也很小)，所以，虽然速度减缓，但不会掉下来。飞机落地时，我们都可以看到，是头部上扬，后轮先落地。其次，由于降落时机头上扬，导致发动机的喷口略向下，进而产生倾斜向上的反推力(可能是为了触地复飞的需要)，这也为飞机提供了升力……附加小鸟降落的图片和飞机降落图片，一看就明白了。

關鍵字: 参照物 飞机 科学