提到豪華品牌，我們首先想到的都是奔馳、寶馬、奧迪，這三位在中國市場的銷量和影響是有目共睹的，妥妥的“前三甲”，但放眼國際市場，情況恐怕就沒有這麼絕對了。
目前國內二線豪華品牌之中，沃爾沃憑藉其在安全性、經濟性以及性價比上方面的突出表現，廣受消費者認可。但提到發動機核心技術，很多人都會覺得“萬年抱著2.0T四缸機，沒前途。”這種想法無疑是片面的，也是沃爾沃在國內被嚴重低估的核心因素。
●2.0T Drive-E T6
▲核心賣點：機械+渦輪雙增壓
▲涉及車型：沃爾沃XC90、Polestar
沃爾沃跑車——Polestar 1
Drive-E 2.0T直列四缸渦輪增壓汽油發動機根據不同的調校，其最大功率輸出可在140馬力到306馬力之間，T6發動機作為純燃油的高功率版本，其在硬件上採用了渦輪+機械雙增壓的思路，用於取代之前的直列五缸、直列六缸發動機。
機械增壓的優勢是響應迅速，沒有遲滯，渦輪增壓的優勢是高轉性能高，且不會稀釋發動機功率輸出，兩種串聯正好可以優勢互補。在低轉速是用機械增壓保障發動機的低扭輸出，而在高轉速時則可以充分利用高速尾氣的能量提高增壓效率，進一步壓榨動力性能。
參數方面，這臺2.0T T6發動機最大功率306馬力，峰值扭矩400牛米，相比同排量的渦輪增壓發動機，不管是雙渦管還是單渦管，不管是缸內直噴還是歧管+直噴，都有顯著優勢。以XC90這款中大型SUV為例，如果跟同級的寶馬X5、奔馳GLE等對比，也確實只有3.0T L6或3.0T V6能達到這樣的動力輸出。
奔馳直列6缸發動機
當然了，小排量始終是小排量，四缸機始終是四缸機，雖然賬面數據比肩V6、L6發動機，但在平順性、NVH方面，XC90比起寶馬X5、奔馳GLE比還是差一些，深踩油門動靜略大，拉動近2t的車重沒有後者那麼從容。
●2.0T Drive-E T8
▲核心賣點：雙電機插混，電四驅
▲涉及車型：沃爾沃XC90新能源、S90新能源
XC90 T8插混
沃爾沃XC90混合動力車型採用的動力系統由一臺2.0L雙增壓汽油發動機（T6發動機）以及一臺功率為65千瓦（88馬力）的電動機組成，系統最大功率為298千瓦（406馬力）、最大扭矩為640牛·米。在純電模式下，XC90 T8僅通過後橋電機驅動，配合位於底盤中央的鋰電池組，純電續航里程40公里。
混動模式下下，發動機和後橋電機共同驅動，實現電動四驅，其相比傳統四驅最大的優勢是沒有中央傳動軸，工作效率更高，響應速度更快。當然，沒有傳動軸就沒有差速器，因而也不存在前後橋的扭矩分配，而傳統四驅，例如寶馬x-Drive可以將100%的動力全部輸送到後輪。
插混車嘛，必須有充電和能量回收，這方面主要通過集成在發動機和變速器中間的發電機實現，同時也能“客串”啟動電機的功能。據官方消息，在即將推出的中期改款XC90上，沃爾沃還將進一步強化這套T8插混系統，在前橋再添加一臺驅動電機，通過皮帶傳動與發動機曲軸連接，可直接驅動前橋。
●13L D13TC柴油機
▲核心賣點：複合渦輪增壓，波浪形活塞
▲涉及車型：FH系列卡車
眾所周知，卡車才是沃爾沃的“靈魂”，今天的主角是這臺2019年發佈的全新D13TC柴油機，排量13L，採用六缸佈局，這些和之前的D13沒什麼區別。而實際上，經過技術革新的D13TC燃油效率提高了3%，同比可節省11%的燃油。
首先，D13TC採用了“腦洞大開”的波浪形活塞設計，相比傳統活塞可以進一步優化缸內滾流，讓柴油燃燒更加充分。同時，缸體內部的空氣壓縮比從17:1提高到18:1，同時保證氣缸內煙塵的減少。參數方面，其高功率版最大功率500馬力，峰值扭矩2800牛米，在同排量中優勢顯著，特別是扭矩爆發力。
如何利用排氣能量一直是內燃機的重要話題，傳統的渦輪增壓一定程度上回收了發動機的高熱高速排氣，而沃爾沃的D13TC在此基礎上則更進一步，其採用了一套Turbo Compound機械熱回收系統。當排氣經過廢氣渦輪之後，不僅可以驅動進氣渦輪提高進氣壓力（渦輪增壓部分），還可以通過一套齒輪組，直接將廢氣渦輪的動能整合到曲軸上，從而提高動力輸出。
官方表示，在這套“TC系統”的加持下，發動機可以額外獲得300牛米的扭矩輸出，這也是其峰值扭矩相比同排量更高的核心因素。
●總結：
很顯然，沃爾沃從來不缺腦洞大開的硬核技術，絲毫不怵“BBA”。乘用車領域，Drive-E系列雖然受限於排量和缸數，在影響力上確實不如奔馳寶馬的L6、V6、V8發動機，但得益於雙增壓系統的應用，其動態體驗並不拖整車後腿，性價比優勢也十分明顯。而在卡車領域，這臺D13TC柴油發動機展現的複合渦輪和波浪形活塞專利技術還只是冰山一角，在技術應用、安全可靠以及動態體驗上，沃爾沃卡車都是同類產品的領頭羊。
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