第12代卡羅拉綜合實力真的強嗎?

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1:底盤結構升級為全獨立式結構,操控性更好,舒適度增加,駕駛質感也更高級,

2:全系標配10項主動安全裝備和8個安全氣囊,同級別車型中能標配的幾乎沒有吧

3:全系標配TSS 2.0智行安全系統,可以達到L2級自動駕駛標準,包括0-180km/h的DRCC全速域自適應巡航系統、時速範圍10-180km/h的PCS預碰撞控制系統、LDA車道偏離輔助、LTA車道循跡輔助、AHB自動遠光系統等,同級別車型中也幾乎無對手,

4:動力方面1.2t版本的變化不是很大,均採用了水冷式中冷器,保證進氣的溫度恆定,不過s-cvt的8擋升級為10擋,並且排列方式改為直列檔位,平順性和燃油經濟性得到了不錯的提升,

5:外觀就不說了,全新的外觀設計,內飾方面更加的精緻,大部分材質都是軟性材料,提升了內飾的檔次,中控的大屏也比較簡潔大方,

6:全新的TNGA架構打造,更高級,剛性更強,更安全。

小結:12代卡羅拉的整體實力是毋庸置疑的,是一款脫胎換骨的全新車型,各方面都有不同程度的提升,在緊湊型級別競爭力非常強。


W說車


整體來說還是很不錯的

首先我不懂車,我只是談我開了一個月來的感受,所以不專業不要噴我喲!

我九月底提的車,前前後後也開了三四百公里了。因為我是新手,去年拿到的駕照,中途沒摸過車,所以都是在成都市區開,就週末開出去溜達溜達。



上手還是挺不錯的,很適合我們這種從來沒開過車的新人,也適合我們這樣的普通家庭,因為目前我開市區油耗7.1的樣子,油門很輕,不會稍微踩下就飆出去很遠,但反應也還可以,至少在市區等紅燈的時候,起步很快。動力一般吧,尤其是上坡,聲音會特別大,油門也要踩得很大才行。因為我從負三口開出去感受很深。

說來慚愧,目前開得最快也就到開到100,平均都在六七十,因為在市區只要不上高速幾乎沒機會跑那麼快,而我平時一個人也不怎麼出去,因為停車技術不過管,十分鐘的路程,停車都要十幾分鍾,哈哈d


唯一不好得就是空間太狹窄,我剛開車,所以椅子喜歡靠近一些,坐直了,頭都快頂上車頂了,後排也很明顯。


楊二


這段時間一直都在懂車帝上比較朗逸,寶來,軒逸,速騰以及卡羅拉和雷凌。說實話,他們都基本在同一個價位。但是每部車都有側重點以及缺點。全新一代卡羅拉最重要的換代更新在於安全配置,也就是說在安全性上在這個價位是最好的,當然也繼承了它一貫的優點,比如10擋無級變速,油耗低等。但是同時又有一些讓人很無語的槽點,比如新車無優惠,低配太雞肋,高配價太貴。還有一個槽點,這代卡羅拉底盤本來就比之前的矮了2公分,精英版一下全是15寸輪轂,這樣一來底盤太低了,只適合在城市開,在農村路上很容易磕到底盤,我在懂車帝上看到好多車主都在吐槽這個。還有一個槽點,卡羅拉除了雙擎版本配1.8L自吸外,其他全部都是配置1.2T渦輪增壓,高速上超車動力不足。買新車的時候,每位車主都有他自己比較在意的部分,反正我自己在對比了這些車的時候,覺得卡羅拉的底盤,動力,價格讓人很糾結。但是它的安全性,舒適性以及豐田車一以貫之的沒毛病,省心又讓我很愛他。但是最後在有限的預算內,我還是選擇了朗逸。因為我自己的最後的結論是,在這個有限的預算內,豐田卡羅拉不具備競爭優勢。


平凡的螺絲釘


內飾更加簡潔


相較於外觀,全新一代卡羅拉內飾的變化是巨大的。全新設計的三輻式方向盤精緻了很多。中控區的高度集成化,不僅造型美觀,操作起來也更加順手,與此前雜亂無章的佈局設計形成了鮮明的對比。不僅如此,在高配車型上還將配備12.1英寸的中控顯示屏,科技感更強。




動力保持不變



動力方面,全新一代豐田卡羅拉依舊推出了燃油版及雙擎版車型,前者搭載一臺1.2T發動機,最大功率85kW(116Ps)。後者的動力系統由一臺1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機和電動機組成,綜合最大功率90kW(122Ps)。傳動系統依舊匹配CVT及E-CVT變速箱。

那些讓車企為之自豪的車型,除了擁有極高的銷量外,無外乎都有著悠久的歷史。沒錯,一款車型的存在時間越長,越能證明其深受消費者喜愛。即將上市的一汽豐田新款卡羅拉,擁有52年的歷史,這一路走來實屬不易,但與此同時它也成為了家喻戶曉的“神車”。

1966年,是汽車工業在日本蓬勃發展的一年,也是第一代卡羅拉的誕生之年。在進入市場之初,卡羅拉的口號為“市場最需要的汽車——把豐田技術的全部精華展現給世界”,它的許多技術,在日本屬於首次採用。在隨後的幾年中,卡羅拉取得了較大的成功,截至到1970年6月,其累計生產量就達到了100萬輛。

頭文字D中的“AE86"想必大家都不陌生。如果說“AE86”就是現在豐田卡羅拉的前身,大家可能不相信。時間來到1983年,當時的卡羅拉已經迎來了第5代車型,同時也推出了5款不同車身類型的車型,分別為4門、5門的三廂轎車系列,2門和3門的跑車系列,以及旅行車。而“AE86”並不是其中的車型名稱,而是車架編號,並且該車架用在了卡羅拉LEVIN和TRUENO車型上,於是就有了動漫中頭燈的區別(普通頭燈和跳燈)。此外,它們也是卡羅拉家族中,最後一代採用FR(前置發動機,後輪驅動)佈局形式的車型。


在此後的幾代車型中,豐田卡羅拉一直延續穩紮穩打的路線,為了滿足不同的市場需求,不僅推出了多種版本車型,還搭載了多種不同型號的發動機,深受消費者喜愛。值得一提的是,第十代豐田卡羅拉在2006年於中國舉行了全球首發儀式,這是卡羅拉首次選在海外市場上市。

與老款車型相比,雖然全新一代豐田卡羅拉的提升比較大,但考慮到國內緊湊型轎車市場的競爭激烈,新卡羅拉的處境仍不容樂觀。其中最大的壓力便是來自東風日產軒逸及上汽大眾朗逸。眾所周知,上述3款車型的銷量一直不錯,但就換代時間來看,豐田卡羅拉似乎慢了半拍。


對於這種熱門車來說,車企每次推出新一代產品,都要承受莫大的壓力。如果新車設計的成功,大家會認為是理所應當的,就像卡羅拉有著52年的歷史,有能力做出更好的產品。


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