如风63840538
油价跌不跌也不能阻止买燃油车，因为电动汽车不成熟，什么时候来东北零下20度的天气，续航1000公里的时候再考虑
mr杨66859277
答案是不会，
因为新能源车伤不起，质量没保证，保值率差，长途跑不了，实用性差。电池问题还没解决。
国际油价暴跌，我们国内油价稳定，而且有地板价。所以油价不会太低。同时，这次油价下跌是因为疫情，等到全球复工，会涨回去的。无论如何，纯电动汽车不能买，混动的还不错。
汽车系龚同学
如果你认为国际原油价格暴跌，国内油价也能暴跌那只能说你图样图森破了。举个例子，2008年3月20日国际原油每桶147美元，国内汽油均价以93号汽油计算6.3元/升。十年后的2018年5月26日，国际原油每桶价格75.29美元，国内汽油的均价却到了7.4元/升。国际油价十年下跌了48.7%，但是国内油价却上涨了17.5%。
另外买电动汽车其实和油价也没什么关系，更多人买电动汽车其实是没有买燃油车的资格，被迫买电动汽车作为私家车，所以在中国汽车的消费并不是市场或消费者的意愿所决定的。
要想让大部分心甘情愿的购买电动汽车，除非电池的续航和充电瓶颈能够彻底解决，但可预见的将来依然很难，所以有燃油车指标的人大部分5年内是不太会去考虑电动汽车的。
老倪DIY
对于汽车使用而言，目前还是以燃油车为主，国际原油价格下降，如果国内油价也大幅下降，那么对于燃油汽车的使用成本必然会大大降低。
而作为这几年发展较快的新能源汽车，以纯电动汽车为主，由于汽车使用成本极低，加上许多城市享受不限行的便宜，也受很多的消费都喜欢即使油价大幅下降，燃油汽车的汽油使用成本也会比电动汽车的电费使用成本高出4-5倍，差距很大。从车辆价格来讲，目前的电动汽车绝大部分还是可以享受国家补贴，但即便如此，电动汽车的价格相比同级别的燃油车汽也是高出许多。纯电动汽车虽然这几年发展很快，但是受续航里程、充电的便利性，以及车价过高等诸多影响，目前整体销量占比已经较低。
如果预算充足，考虑购买电动汽车，建议至少是家庭的第2辆车，可以弥补电动汽车续航里程较短的不足，也可以作为城市限行时期的一个替代出行工具
农村人啊彬
国际油价下跌，对于处于低谷中的新能源汽车产业而言将可能是“雪上加霜”。
国际原油价格出现大幅度的波动。据9日交易数据显示，作为全球原有市场价格“标杆”的布伦特原油价格下跌一度超过30%，日内最低价至每桶31.02美元；而在纽约商品交易所4月交货的轻质原油期货价格收于每桶31.13美元，跌幅更创1991年以来的最大跌幅。汽车产业被列为对于原油价格最敏感的三个产业之一，原油价格的下降，让燃油车更不容易被新能源汽车替代。
截至当地时间9日收盘，特斯拉深跌近14%，跌至每股600美元线。
此外，业内认为，石油巨头将在传统业务的基础上加速布局汽车后市场，与传统汽车行业形成竞争。
国外有一些石油巨头甚至着手布局充电站、加氢站等新能源汽车相关产业。近期，作为韩国现代汽车的关联企业之一，韩国第三大石油集团Hyundai Oilbank在韩国蔚山市推出全球首个加油、加气、充电及加氢四位一体的“综合能源提供站”商业模式，该公司负责人向第一财经记者表示，由于加油站其本身具有一定的入口优势，且已经拥有一定面积的地块，因此布局其他形式的能源服务具有成本优势。
创业王鲁泰
现在国际原油价格。每桶大概是31.13元。创1991年以来的最大跌幅。目前作为全球电动汽车行业的领军者特斯拉跌近14%。国内新能源造车新势力代表的未来汽车跌16%。对于汽车使用而言，目前还是以燃油车为主。国际原油价格下跌，如果国内油价也大幅下跌，那么对于燃油汽车的使用成本必然会大大降低。而作为这几年发展较快的新能源汽车，以纯电动汽车为主，由于汽车使用成本极低，加上许多城市享受不限性的便宜也受很多的消费者喜欢。首先从使用成本来讲，以目前92号汽油。6.32元。平均百公里油耗8升来计算，合计每公里的使用成本为0.5元，假设92号汽油。跌至5元。那么每公里的使用成本为0.4元。而电动汽车的使用成本，因为充电设备所处的位置不同。成本会差距较大。如果是在家里充电的话。电动车的使用成本大概是在每公里几分钱？由此可见，即使油价大幅下降，燃油汽车的汽油使用成本也会比电动汽车的电费使用成本高出4~5倍，差距很大。其次，从车辆价格来讲，目前的电动汽车绝大部分还是可以享受国家补贴的，但即便如此，电动汽车的价格相比同级别的燃油汽车也是要高出很多。两者相比纯电的价格几乎是燃油车价格的一倍。如果再再考虑。后期二手车产值6年后的电动汽车的电池几乎处于报废的状态，而换电池的成本高昂，很难出手交易。电动汽车虽然发展比较快，但是受续航里程，充电的便利性以及车价过高等诸多影响。目前还是不建议买。
海风徐徐5
你看看油价低了多少再说这个话吧。
选择新能源的肯定是有特殊需求的，如果只是因为燃油贵选择新能源他也省不到哪里去的；所以油价的涨跌对于新能源汽车的销量没有什么影响，而且就国内政策而言，油价会小幅度的下跌，但是总体趋势还是涨。
燃油车最大的优势其实就是价格和充能，电动车充电的要求比较多，充电桩的安装在部分地区不是那么方便的；再一个就是新能源的价格要比燃油车贵，但是选择新能源的车主都是综合考虑过这些问题后才选择的新能源汽车，他们选择新能源是出于自己的需求而不是成本的问题。
我们说句题外话，我的一些同学都买了新能源汽车，至于为什么买其实很简单，因为摇号的问题；都知道燃油车便宜，可是你摇不上号啊，所以你只能选择新能源，而不是你想怎么选。
无双谈车
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国内油价一直居高不下，造就了一个怪象：汽车买起用不起，多少农民、多少工人买了汽车再买电动车!汽车买了只能看却开不起，只有电动车充个电还在承受范围之内。到了年关各地开始查、抓电动车，这时候只能走路了!
我国何时处于低油价了?
即使这次三连降之后，我国的普通人使用最多的92#汽油油价仍然在6.8元以上，相比美国目前折合还不到5元人民币/升的价格(美国各州的油价略有出入，但是最高的目前不超过3美元/加仑)。
我国算低油价?
要知道美国佬的人均收入可是我们的七八倍。油价低就会伤害新能源汽车的研发与追求?油价的变动是一时一刻的，现在降后续还可能升，新能源汽车的研究是一时一刻的吗?那是长久的事!再者全世界的石油储量是有限的，这个是共识，故而每个国家都重视新能源的研发，并不会因为一时油价的变动就会导致放弃对新能源的追求。
原油价格低，对我国只有好处，没有坏处。
因为我们是原油进口大国。我国目前每天进口原油近千万桶。国际油价每下降10美元/桶，我们每天就能节省一亿美元。一年就节省300多亿美元。这对于外汇逐渐紧张的形势，无疑是有利的缓解。至于说新能源汽车发展受到负面影响，真的对于国民来说，这样的做其实不是正确做法，甚至是做错了。新能源汽车的一系列的优势也是非常的突出的，作为新能源其实是一个科技的象征，也成为将来重点发展的方向。有远见的企业家也愿意做长线的投入。现在新能源汽车市场需求不振，既有车本身性能质量不过关的问题，也有效率低、经济性差的原因。如果新能源汽车不能在低油价时代参与竞争，就说明这个产品还不是市场需要的产品。从业者不能指望市场适应产品，而要改善产品适应市场。这个压力，恰恰会促进新能源技术的进步。
新能源汽车的发展
如果我们想远一点，石油有一天肯定会消失殆尽，这是源于技术进步。现在我们看到Tesla在建GigaFactory,而国内的锂电池技术也在突飞猛进，比较牛的企业有宁德新时代。随着越来越多的企业从事这方面的研发与扩产(带来的规模优势)。
新能源车势必将是一条好出路。有人会很疑惑，内燃机的工作原理是点燃燃油，用内能转化为机械能。汽油机目前只有不到40%的热效率，也就是说，一半以上的能源都是被浪费掉了，并且还有比较严重的污染排放。而电能属于比较高级的能源，电能转换成其他能量的效率几乎都是100%。电能的这个特点，让电能自第二次工业革命以来，一跃成为最主流最先进的能量来源。电能的高效，如今在汽车领域也是得到了应用，由于电能的转化几乎是的100%的。其次是成本更低。
新能源车由于电能的应用，可以大大简化机械结构，用很精简的机械设置，达到以往复杂的机械设计才能达到的驾驶感受。最后就是光伏产业的发展。新能源汽车的爆发式增长，离不开光伏产业的进步。无论是光伏发电，还是电池技术的进步，光伏产业为新能能源汽车的发展提供了强大了后盾。目前新能源汽车可能还无法取代传统能源汽车，但是这只是目前的状况，用不了多久，电池技术有了新突破后，新能源汽车会迎来新的格局。
所以燃油价格下跌也是不影响到新能源汽车的发展的。个人观点，大家觉得呢?欢迎下方评论区评论！
新新车生活
油价下跌与购买新能源车没有必然的强关系。
首先，油价下跌行情持续到什么时候需要商榷，个人认为这个时间应该不会太长；
第二，新能源汽车的购买族群是一些城市通勤人员，基本上车是个短途的代步工具；
第三，国际油价暴跌对国内成品油价格还没有太多的关联，市场价格波动对车主使用用油影响不大；
第四，目前为止主流的车型依然是燃油车，混合动力车型是过渡车型，纯电动车将在未来10年左右的时间会形成新气候，届时三种车型有望形成三足鼎立之势。
因此相信，国际油价下跌对新能源汽车不会有大的影响。
马速科技武斌
高价新能源车本来就不合理，你想想代表汽车工艺，甚至可以说代表机械制造工艺的汽车发动机和变速箱都没有的新能源车，也就是最核心部件都没有的车，他还卖给你高价，凭什么？电池才多少钱？电动机才多少钱？贵哪里？贵汽车信息系统吗？你想想一个手机信息系统都比汽车上面强，毫无疑问汽车里面所谓各种信息系统是不值钱的，是忽悠人傻钱多的。
