2020-03-12 12:29:10 佚名

行走駙馬溝

大城市的標準是什麼？《關於調整城市規模劃分標準的通知》規定：城區常住人口100萬以上500萬以下的城市為大城市，其中城區常住人口300至500萬的城市為Ⅰ型大城市，城區常住人口100至300萬的城市為Ⅱ型大城市。

按最低標準執行，那就是至少100萬人以上。整個川匯區僅有71萬人，其中包括從事農業生產人員。整個周口也才不到900萬人。

好，我們把人數湊夠了，川匯區的居民全部轉成非農居民，再從其他縣市調來30多萬。這些人的就業呢？並不是搬到城市裡，變成城市戶口就不用吃飯了。

再說，周口港每年吞吐量又有多少呢？僅僅靠一個港口是不能促成周口成為大都市的。城市吸引人最重要的因素是就業、福利和環境。所以，發展實業才是根本。

玩轉周口

周口是三川交匯地（沙河、潁河、賈魯河），因此市區也叫川匯區。在歷史上周口港十分繁忙，在明清時代可以直達江南地區，使周口這個集鎮漸漸興盛起來，但在近代缺乏管理，1977年便斷航了。直到2005年又重新復航，但時至今日依然沒能恢復到過去的鼎盛時代，周口港的作用對於周口經濟的貢獻也不明顯。

我現在在川匯區工作，在我的印象裡，周口港對於人們的生活影響較小，在貨物運輸上也非常少。航運雖然比較便宜，但也是時間最慢的，現在周口的經濟並不發達，尤其是企業較少，所以周口港缺乏貿易運輸的動力，並不興旺。

但在十三五期間，河南已經規劃將沙河航道通到上游的漯河等地，所以將來貨物運輸會有所增加。但如今的火車運輸與航運相比有很大優勢，未來周口的經濟發展還是依靠鐵路的較多。

總之，我認為周口港已難以興盛，也不能成為周口經濟發展的主要推動力，鑑於周口現在的情況，也不會成為大城市。

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河南這些事兒

周口圍繞“滿城文化半城水、內聯外通達江海”的目標，堅持腹地也是前沿的發展理念，新一屆市委市政府因勢而謀，搶抓國家戰略機遇，近年來重點實施了周口至漯河航運工程及沙潁河升級改造，通航里程已達200多公里，2018年已實現貨運週轉量1350萬噸，佔全省內河航運的90%，較2008年85萬噸增加15倍之多。

周口具有開發內河航運的天然優勢，三川交匯而成的沙潁河“黃金水道”，經京杭運河後可通江達海。縱觀歷史，發達地區和城市無一不是臨海而生、憑港而興，按照國家發展交通強國戰略，周口已具備“公、鐵、水”無縫銜接的立體交通基礎，被國家列入多式聯運樞紐試點城市，“十四五”期間將投資千億級航運工程，規劃開發渦河、新蔡河等內河航運項目，全面實施建設“鋼鐵園區、口岸功能區、裝備製造園區、綜合保稅區、物流園區”等五大臨港產業園區，同步推進海關和檢驗檢疫部門的信息交互。屆時周口將成為河南自貿試驗區、鄭州航空港經濟綜合實驗區的“出海口”，也是名副其實的“豫貨出海口”。

未來臨港經濟會成為周口新的經濟增長點。因為內河水運具有運量大、成本低、能耗小等絕對優勢優勢。以每噸公里為單位，水運每馬力運量為鐵路的3至5倍，為公路50倍，航空的100倍；水路運輸成本是鐵路的1/4，公路的1/7；碳排放量為鐵路的0.5至0.2，是公路的0.1至0.3倍。從2017年開始，周口連續三年在鄭州舉辦臨港經濟高峰論壇，宣傳推介臨港產業發展優勢，吸納高端經濟要素向周口聚集。成功引進億元以上的藍城養老特色小鎮、葛洲壩興業再生資源利用產業園等15個項目總，投資546億元。河南水投集團、中國水電基礎局投資建設的港口碼頭及綜合物流園區PPP一期、二期、三期、四期工程等11個項目正在建設，人保投控周口建材園、屋頂式光伏發電等項目正在加快推進，臨港經濟呈現蓬勃發展態勢。與江蘇淮安港成功簽訂戰略合作協議，實現了河南省內河集裝箱運輸“零”的突破，開通了周口至淮安、周口至太倉集裝箱運輸專線，實現每週兩班。

“港、產、城”三位一體的融合發展模式，臨港經濟需要5年打基礎，10年成規模，短時間經濟價值不會一下凸顯出來。產業群一旦形成周口必將實現“黃土經濟”向“藍水經濟”的全面轉型。