我哼著小情歌lll
問題太離譜了吧。一個站一天一百多趟車。往返各一個軌道。建兩百多條軌道嗎？
冬天di太陽
高速鐵路簡稱高鐵，通常列車時速250Km/h以上，國內高鐵時速一般在300Km/h左右。在如此高速運行的列車設置換乘站臺是否合適？
1.容錯率：坐地鐵的時候經常遇到坐過頭或者進錯站以及坐錯方向的人時有發生。如果高鐵坐錯了，如果高鐵設置像地鐵一樣的換乘站，出現坐錯列車或者坐反方向了，那耽誤的時間是以小時算的，坐錯車的人多了，浪費乘客時間，浪費公共資源，最重要的是容易出現糾紛影響高鐵正常運行。
2.調度混亂：作為高速列車，對時間的掌控非常重要，任何以外都可能耽誤沿途其它列車的行程安排。而設換乘站容易出現換乘糾紛，比如其中一輛出現晚點，列車到站開門另一班車剛好關門準備出站或者只有一部分人上了換乘列車，剩餘乘客會不會出現情緒不穩，畢竟列車都是準點運行的，錯過了，有可能需要等一兩個小時甚至更久，還可能這一方向一天就只有一兩班列車，那乘客怎麼辦。因為一班車晚點，不可能其它相關列車都等著，這不合理。
3.安全性：中間設置換乘站臺會導致站臺候車人員複雜性，以及增加非本班列車乘坐人員， 容易引發各種不確定因素，影響列車安全運行。
4.成本：設置換乘站會導致非本班列車乘坐人員增加，加重公共資源浪費率，使得列車運行成本增加。同時也會導致乘客出行費用和時間成本增加。
在一定程度上不僅不會方便乘客還是增加非常多的不必要麻煩，所以這也是不設置換乘站臺的原因，但實際上有對列車運行足夠了解的乘客是有這麼做的，清楚瞭解列車進出站時間差換乘後到站在[機智]補票，具體就不介紹了。透露太多怕被關小黑屋[打臉]
塵成承
題主的問題多少是有些問題的，“列車只在一條線上走”的說法其實在地鐵裡也不盡然。地鐵也有雙線的段落。當然這不是問題的關鍵，我理解題主的意思實際上說為什麼高鐵不能像地鐵那樣公交化運營。
如果的確是這個意思的話，那實際上國際上早就有普通鐵路實行公交化運營的國家了。比如德國的鐵路系統，除了國際列車之外，大多數列車的車次車票都是通用的，也就是說只要目的地相同，在一定時間之內，比如一天之內，上哪一趟車是你的自由，趕不上這趟就坐下一趟；上車前買張票，甚至上車後在列車的自動售票機上買張票，到了換乘的車站，就可以直接在站臺上換乘。所有的車站都是開放的，候車室甚至站臺都是隨便出入，沒有安檢和檢票、驗票環節……
不得不承認，這極大地方便了乘客。但是這種制度是有條件的，那就是車多人少；德國的鐵路網很早就已經建成，很多鄉村都有車站，儘管車站通常只有幾米長，但是路網所及幾乎已經做到了全覆蓋。
相對而言，不論是普通鐵路還是高鐵，我們路網都還不夠發達，車次還嫌太少，而人口基數非常大，乘客多車少的矛盾一直突出。如果在條件不成熟的時候實行給予乘客更多自由選擇的公交化運營的話，勢必會無法形成固定車次的車票對客流的限制分流作用，而形成一些車次的過分擁堵，甚至導致運營癱瘓……
正是因為看到了公交化運營的優勢，現在我們在有條件的地方，一般都是城際鐵路上，也有實驗實行公交化運營的路段。比如海南的環島鐵路，比如湖南的長株潭城際鐵路，等等。
東方連話
有啊～海南的高鐵很多站就是這樣，就上下行兩條股道，沒有側線股道
