森燊記漢味烤魚
武漢地鐵真的換乘非常不方便，重慶很多地鐵換乘只需要上下樓就可以了
Differ110
作為一個對武漢映像還是隻有一條輕軌的人說說看法。
地形上，兩江三鎮加強大小湖，很多時候要選擇繞路，不僅僅是技術問題，也是人流量的問題。
地質上，武漢地鐵應該難度很大，很多地方是沉積平原，土層應該很鬆軟而且含水量大。
城市結構上（我呆的三四年，沒去的地方也多），漢口相對而言商業氛圍更好，人口更集中，漢陽感覺有點大縣城的感覺，人口也集中，但是沒有大城市的感覺（漢陽去的最少），武昌似乎只有一條珞瑜路（洪山廣場，司門口也算在裡面），再加幾個點（商圈）。所以地鐵線路基本跟我認識差不多，漢口比較密集，武昌一條珞瑜路，一條青山，漢陽去的很少，不說了。
在路上5123785
我覺得武漢地鐵的設計可以打80分，要完全合理，完美，是沒有可能的。
武漢老周1
怎麼說了，武漢有了地鐵之後，絕對大大方便了市民的出行，從2012年12月28日第一條地鐵正式開通(不包括已經通的1號的輕軌)，每年都有地鐵再開通，而且每天地鐵都有換乘站，至於說銜接不好，可能有些人覺得有些地鐵沒有覆蓋，或者是換乘的時候走的太遠，但是比起上海部分地鐵在站外換成，武漢的銜接還是可以的。下面，我將從覆蓋區域、換乘銜接等兩個維度來分析武漢地鐵銜接到底好不好。
一、覆蓋範圍
武漢目前在運營的有9條軌道交通路線，分別是1號、2號、3號、4號、6號、7號、8號、11號、21號。基本上主城區都有覆蓋，而多條線路連接市區和新城區(郊區)，覆蓋面積非常廣。
1號線由涇河至漢口北，串聯東西湖、礄口、江漢、江岸、黃陂等區，其中漢口北、涇河、吳家山均為重點新城區發現區域。
2號線由天河機場至佛祖嶺，串起光谷南光谷街道口洪山廣場江漢路漢口火車站天河機場，覆蓋面積廣，讓光谷南(藏龍島、金融港)一帶與市區無縫對接。
3號線由宏圖大道至沌陽大道，連接漢口和漢陽，串起經開、王家灣、武漢商務區、武漢客廳，讓沌口片區與漢陽和漢口片區相連，帶動漢陽經濟帶發展。
4號線武漢火車站至蔡甸柏林，串聯武漢火車站、武昌火車站，以及正在規劃中的漢陽火車站，讓武昌和漢陽對接，帶動中法生態城片區經濟發展。
6號線金銀湖至東風公司，也是連接漢口和漢陽片區的，串起金銀湖、江漢路、漢正街、琴臺、鍾家村、國博、車都等地。
7號線由園博園至青龍山小鎮，串起漢口武昌和江夏片區，同時讓江夏城區紙坊與武昌火車站對接，帶動野子湖、南湖板橋等地的經濟發展。
8號線由宏圖大道至梨園(二期、三期暫未開通)，串起東西湖區、江漢區和武昌區，帶動武漢客廳、竹葉山、黃埔路、徐東片區的發展。
11號線由光谷火車站至左嶺新城，串起武漢未來科技城、光谷生物城和光谷中心區域的連接。
21號線由後湖大道到陽邏，串起長江新城(甚家磯、黃陂武湖)、陽邏港等片區，帶動黃陂武湖和新洲陽邏的發展。
目前來說基本上每個區都有地鐵，除了比較偏遠的漢南區(16號線還在建)，但是就覆蓋率來說，漢陽和漢口的連接堵較高，武昌(武昌區和洪山區)地區面積大，覆蓋密度不是很大。
漢口片區和漢陽片區幾個中心地帶都有地鐵覆蓋，除了礄口區線路少，江岸和江漢中心商業和中心寫字樓大部分都有覆蓋，對接的比較可以。漢陽這邊龍陽大道、國博大道、漢陽大道幾個主要交通要道都有覆蓋。
而武昌這邊的青山區目前5號線在建，8號線即將貫通，洪山區徐東片區有覆蓋，但很大一塊麵積只有2號線，像民族大道、雄楚大道以及南湖大面積未覆蓋，規劃的9號線被砍，10號線也沒有下文，而關山大道因有有軌電車幾乎不可能規劃地鐵線路。好在花樣新城那邊也有地鐵規劃。
總體來說武漢地鐵覆蓋連接合區還是算比較好的。
二、換乘對接
武漢地鐵各線路大部分採用的是站內換乘，除了21號線的新榮客運站和1號線的新榮站需要出站。可以站內換乘都比較方便，特別是洪山廣場和中南路2號線和4號線的換乘，基本上下車直接走到對面既可以換乘。但是也有一些因為規劃的原因，或者地鐵連接輕軌，導致部分站點換乘比較麻煩。
宏圖大道站有3條線路經過，2號線、3號線、8號線，換乘的時候走的頭都要暈了，一上一下，來來回回，不熟悉的人可能一下需要很長時間。
香港路站，同樣也有3條線路，3號線，6號線，7號線，其中3.7兩個線路換成比較簡單，同向的下車去對面即可，但若是反向換乘則有點麻煩。而6號線轉3.7兩線，一開始不看清很容易有錯。用迷宮來形容這個站點，一點都不為過。
武漢商務區換乘還比較簡單，但是上下電梯比較麻煩。
江漢路和常青花園2.6兩線換乘需要步行約5分鐘，路程有點遠，對接不是很好。
循禮門站1.2號線換乘地鐵落差較大，步行時間長。
基本上地鐵換乘的對接，有的很方便，有些站點有點小麻煩。
總結:
總體來說，武漢地鐵銜接還是很不錯，可能部分地鐵因地鐵規劃和地下構造等問題，導致換乘的時候有點負責，但總體而言線路直接的連接比較好，而且各區域都有地鐵覆蓋，與機場、火車站、重要的要道銜接都比較好。
行在武漢覓城事
武漢地鐵建設的是非常不錯的，說銜接不好的可以看看深圳地鐵上梅林換乘，走的人懷疑人生。武漢無論站內換成站外公交配套都是比較完善的，而且每個站都有自己的特色。風格各異，每個站都像一件藝術品。百度顯示。武漢地鐵（Wuhan Metro）是服務於中國湖北省武漢市的城市軌道交通，其首條線路——武漢地鐵1號線於2004年7月28日開通運營，使武漢成為中國中西部地區第一個開通軌道交通的城市。
截至2019年9月，武漢地鐵運營線路共有9條，包括1號線、2號線（含機場線、2號線南延線）、3號線、4號線（含蔡甸線）、6號線、7號線（含紙坊線）、8號線、11號線、陽邏線，共225座車站（換乘站重複計算），總運營里程達334千米，線路長度居中國第五位、中西部第一位。
截至2019年7月，武漢地鐵在建線路共有9條（段），包括5號線、6號線二期、7號線北延線（前川線）、8號線二期、8號線三期、11號線三期葛店段、12號線、16號線、19號線等線路，在建里程343千米。
不管是已建成里程或是在建里程基本都是中西部第一，規模基本可以全國前五。唯一不合理的就是漲價太快了，漲價之前感覺武漢地鐵很完美，漲價後就感覺一點小貴了，至於銜接這塊真的沒得說。比較下同為中部大城市的長沙地鐵，就知道武漢地鐵多麼幸福。在武漢目前不管是已建成里程或是在建里程都比長沙好太多了。當時滿城挖，現在看來是無比的正確。目前來看長沙5年後都不一定到的了武漢現在的地鐵規模。
所以說武漢地鐵大陸地區基本就是前5名左右，不管是便捷換乘或是通車裡程，或是其他方面，唯一的小遺憾就是票價漲的太快了
好吃湖北佬
你好！我是康哥！我覺得這個還是跟武漢的地形有關，並不能說銜接存在多大的問題。下面我們來看看武漢地鐵地形圖：
可以看得出來設計地鐵線路的人也是煞費苦心，為什麼這麼說呢？因為從武漢的地形上來說，武漢是沿著長江而建的城市，所以在設計地鐵的時候也必須要考慮到武漢的地形。從上圖其實可以看出來就是因為武漢不同於北京那種正南正北的地形，所以很多地方換乘就不是太方便，但是這個不是設計問題，而是武漢的地形決定的。
唯一我覺得比較遺憾的就是漢陽區這個板塊，中間的空白太多，也就是說很多地方沒有地鐵，我認為對於漢陽這個武漢的中心城區來說，這一點的確比較遺憾（不過也許正是因為這個原因，漢陽的房價一直是武漢的價格窪地）
接下來我們來看看大都市上海的地鐵，也許你就不覺得武漢地地鐵有多麼大的不足了！
同樣是沿江而建，是否有似曾相識的感覺呢？同樣需要考慮的是沿江而建，我在上海坐地鐵同樣也感覺換成不是那麼的方便，但是上海的地鐵基本全覆蓋，很大程度上方便了老百姓的出行！
最後我要說說我覺得最為方便的地鐵就是北京的地鐵了，到哪裡都採用兩點之間距離最短的原理。
從上面的地鐵圖也可以看出，北京的地形是方方正正的，這讓地鐵線路設計人員設計上也輕鬆了很多。沿著天安門一層層往外面擴展。
總的來說武漢地地鐵還是比較方便的，無論從硬件還是人員配備服務等都是非常方便的。
（以上圖片均來自網絡，如有侵權請及時聯繫我刪除，謝謝！）
康哥說新商業
去北京看看吧 西直門 望京西 國貿 大望路，讓你走斷腿
用戶5951062513620
不好就別坐唄
mpdjuga
武漢地鐵自從漲價以後真的坐不起了
無可奈何1
整體上武漢地鐵換乘還是比較科學合理的，至少換乘不用淋雨和曬太陽。有的城市換乘往往要出站走一段距離才可以。
