窮小自
這個問題仁者見仁智者見智。我也沒有去過所有城市的地鐵。只能說就現在的情況而言很多新興城市尤其是中西部中心城市的地鐵乘坐體驗是比較好的，本質上還是因為建的比較晚，規模又比較大，通達性比較好，人又不是太多。從長遠來看，乘客體驗會越來越差的。這是一個不可避免的過程。
以北京和上海為代表的一線城市的地鐵普遍存在著，規劃相對滯後而導致的負面問題，同時又由於人口密度偏高，所以地鐵的乘客比較多，乘坐體驗自然也就不好。在這其中比如北京的1號線2號線，都是在改革開放之前修造的，整體設計實際上是落後於時代的，但是在現在的情況下又很難直接加以改造，上海地鐵8號線也存在著較為嚴重的同樣的問題。這些城市的很多地鐵還採用的是老式車輛，乘坐體驗也不好。
以南京為代表的第2批興建地鐵的東部城市，線路已經相對完善，但擁擠程度和一線城市也相差無幾了。總的來說比北京和上海好一些。主要是因為修造的比較晚，在車站和車輛方面舒適性要比京滬等地好一些。
以成都為代表的中西部中心城市，地鐵數量相對較多，通達性相對較好，擁擠程度比一線城市略好一些。綜合來看是目前相對較好的。但問題在於幾年以後隨著互聯網的進一步完善，擁擠程度會迅速上升。除了在車廂方面，因為是較晚購置的，所以乘坐體驗會相對較好以外，其他方面也不會有什麼優勢了。
還有一些就是最近兩三年開通地鐵的城市，這些城市的地鐵線網並不完善，通達性很差，所以乘客也比較少，但因為地鐵是新近建造的，車輛較新，環境也比較好，乘坐體驗相對好一些。
用戶4325101516
我去過中國幾乎所有的一線城市和大部分的二線三線城市，北京,上海,廣州的底鐵線路是最多了，像上海印象有十幾條線路，從一號線到十三號線，真是一個地下交通網，大米子上面再打十字交叉，外面再畫幾道環線，真的很方便，北京地鐵給我的感受不太好，雖然高峰人都，但上海感覺要文明一些，北京秩序混亂，人員嘈雜，個別地鐵站服務態度不好，這些跟廣州上海又明顯不同，我個人感受。從近三四年一些二線城市西安, 成都,福州,等都陸續有地鐵開通，這些城市的地鐵從挖溝到開通幾乎我可以作為見證者。像12年去福州時，一些地段已經圍起來，說在要建地鐵線，之後幾年去福州經常看到施工場景，好像到15年還是16年去就已經開通一號線了，之後再去就有2條線了，感覺城市發展很快。南京的地鐵感覺有些站空間很侷促，估計是為了成本考慮，下去的樓梯都很窄。武漢很特別，地下有地鐵，高架橋上有輕軌，地鐵穿過江底而過。要問我對那個城市的地鐵印象最好，我感覺是上海地鐵，尤其服務態度非常好，地鐵網線也發達。
萬里行者
廣州地鐵感覺比較好，第一就是乾淨，乾淨會讓環境變得明亮，也會讓心情明亮。反正我如果看到地上很髒的話，心情就會有點暴躁。廣州地鐵周圍的環境好，地鐵的設計比較大氣，感覺比較高端，乘坐的時候有一種高級的感覺，體驗感覺比較好。
閩北浩哥滬漂記
北京地鐵的感受，大城市範，線路發達，遍及各個角落，基本隨處都可以乘車，就是人多，特別是上下班的時間。
換乘通道設計的特長，有的要走好遠，但可以活動筋骨。
早晚高峰，人多的無處安放，但也可以提醒你該減肥了。
進站時，安檢特別仔細，讓你有一種特別受重視的關注和VIP感。
地鐵裡，音樂外放，美女掃碼，歌手獻唱，有豐富的乘車體驗。
地鐵裡，有的站沒有信號，玩的遊戲暫停了，看的小說不能翻頁了，聽的在線音樂靜音了，可以使你得到冥想時刻。
一個人窮遊北京
很開心可以回答這個問題！
說起地鐵體驗感廈門一定要擁有姓名！排除衛生人文等因素，廈門地鐵最優秀的一點就是隻有一條線路，而且可以在地鐵裡看到海，絕對是非常美妙的體驗，最最最重要的就是僅有的一條地鐵線對路痴簡直不要太友好了，完全不會擔心坐錯站。
一條線就聯通了島內和島外，真的不要太美好了
00snowman
上海地鐵
用戶7470855711749
地鐵體驗當數石家莊吧，可能是因為開通時間還不太長，反正是人沒有北京那麼擁擠；地鐵裡還有很多特色的宣傳畫，非常新穎靚麗；還有地鐵站，停的基本都是大站，尤其是去正定看會展或者遊玩，坐地鐵比開車要方便快捷得多。
旅遊冀
平常經常出差所以去的城市比較多，地鐵總長度的話上海和北京都名列前茅，坐成體驗的話還是上海要好一點北京現在還是在按照環形的邏輯建設，地鐵換乘距離超級長尤其是西直門站換乘的距離要十幾分鍾步行。瀋陽等二線城市感覺就是為了有而有可到達的地鐵里程不多。上海的自動售賣機售票機安檢員服務態度都要高於北京。
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自駕露營日誌
我去的大城市不多，就地鐵體驗覺得北京的最好，換乘特別方便，廣州人太多，武漢的有些換乘站太大了，深圳的也是人多地鐵高架橋的多。其他城市沒啥印象。
飛到南方的大雁
上海地鐵12、13號線不比東京南北線（曾經世界上最先進的地鐵）差。
