我哼着小情歌lll
问题太离谱了吧。一个站一天一百多趟车。往返各一个轨道。建两百多条轨道吗？
冬天di太阳
高速铁路简称高铁，通常列车时速250Km/h以上，国内高铁时速一般在300Km/h左右。在如此高速运行的列车设置换乘站台是否合适？
1.容错率：坐地铁的时候经常遇到坐过头或者进错站以及坐错方向的人时有发生。如果高铁坐错了，如果高铁设置像地铁一样的换乘站，出现坐错列车或者坐反方向了，那耽误的时间是以小时算的，坐错车的人多了，浪费乘客时间，浪费公共资源，最重要的是容易出现纠纷影响高铁正常运行。
2.调度混乱：作为高速列车，对时间的掌控非常重要，任何以外都可能耽误沿途其它列车的行程安排。而设换乘站容易出现换乘纠纷，比如其中一辆出现晚点，列车到站开门另一班车刚好关门准备出站或者只有一部分人上了换乘列车，剩余乘客会不会出现情绪不稳，毕竟列车都是准点运行的，错过了，有可能需要等一两个小时甚至更久，还可能这一方向一天就只有一两班列车，那乘客怎么办。因为一班车晚点，不可能其它相关列车都等着，这不合理。
3.安全性：中间设置换乘站台会导致站台候车人员复杂性，以及增加非本班列车乘坐人员， 容易引发各种不确定因素，影响列车安全运行。
4.成本：设置换乘站会导致非本班列车乘坐人员增加，加重公共资源浪费率，使得列车运行成本增加。同时也会导致乘客出行费用和时间成本增加。
在一定程度上不仅不会方便乘客还是增加非常多的不必要麻烦，所以这也是不设置换乘站台的原因，但实际上有对列车运行足够了解的乘客是有这么做的，清楚了解列车进出站时间差换乘后到站在[机智]补票，具体就不介绍了。透露太多怕被关小黑屋[打脸]
尘成承
题主的问题多少是有些问题的，“列车只在一条线上走”的说法其实在地铁里也不尽然。地铁也有双线的段落。当然这不是问题的关键，我理解题主的意思实际上说为什么高铁不能像地铁那样公交化运营。
如果的确是这个意思的话，那实际上国际上早就有普通铁路实行公交化运营的国家了。比如德国的铁路系统，除了国际列车之外，大多数列车的车次车票都是通用的，也就是说只要目的地相同，在一定时间之内，比如一天之内，上哪一趟车是你的自由，赶不上这趟就坐下一趟；上车前买张票，甚至上车后在列车的自动售票机上买张票，到了换乘的车站，就可以直接在站台上换乘。所有的车站都是开放的，候车室甚至站台都是随便出入，没有安检和检票、验票环节……
不得不承认，这极大地方便了乘客。但是这种制度是有条件的，那就是车多人少；德国的铁路网很早就已经建成，很多乡村都有车站，尽管车站通常只有几米长，但是路网所及几乎已经做到了全覆盖。
相对而言，不论是普通铁路还是高铁，我们路网都还不够发达，车次还嫌太少，而人口基数非常大，乘客多车少的矛盾一直突出。如果在条件不成熟的时候实行给予乘客更多自由选择的公交化运营的话，势必会无法形成固定车次的车票对客流的限制分流作用，而形成一些车次的过分拥堵，甚至导致运营瘫痪……
正是因为看到了公交化运营的优势，现在我们在有条件的地方，一般都是城际铁路上，也有实验实行公交化运营的路段。比如海南的环岛铁路，比如湖南的长株潭城际铁路，等等。
东方连话
有啊～海南的高铁很多站就是这样，就上下行两条股道，没有侧线股道
