利用聖誕節假期，我圍著渤海轉了一圈。
大概7個小時的高鐵，從北京出發，一路向南，到達濟南後，向東到達中國最宜居的城市-煙臺市。在2019年的全國城市宜居程度排名中，獲得第一名的不是港澳，不是北上廣，而是山東沿海城市-煙臺。就在前幾天，《2019中國內地及港澳臺100座城市宜居指數排名》發佈，該榜單由上海社會科學院經濟研究所與新加坡國立大學李光耀公共政策學院亞洲競爭力研究所共同合作，煙臺位居100個大中華城市總體宜居性排名榜首，當選中國最宜居的城市。記得當時新聞說，評選煙臺是從五個維度判斷的，分別是經濟活力與競爭力、環保與可持續性、國內安全與穩定、社會文化狀況、城市治理。
然後說說我在煙臺幾天的感受，第一，公交車都是一元錢，屬於煙臺市政府的惠民政策，由於我是隨意走走，並沒有去煙臺的那些名聲在外的景點，就隨意的坐著公交轉轉，看看。城市新舊，居民精神面貌反而向我傳達著一個更加真實的煙臺。第二，煙臺是一個沿海的狹長城市，近海區域房價在1-2萬元每平米。第三，當地人說，煙臺整個城市在向西發展，因為目前城市區劃，再向東就是威海了。而煙臺的主要旅遊資源都在西部，蓬萊啥的。所以煙臺的開發區也選擇放置在了西部；煙臺的機場也是在西部的蓬萊，我去之前查了一下機票，從北京大興新機場飛蓬萊的機票往返才400元，還包含一晚酒店，真的便宜。再有，煙臺還有一個“暴擊”的發展機遇潛力，因為從蓬萊到大連的海底隧道已經規劃了多年，這個項目被視作振興東北經濟，連接東北和山東的重要一筆，如果實現，那煙臺的區域位置不言而喻了。但是目前煙臺去往大連海事依靠渤海輪渡的大型客船，小轎車，大卡車，甚至挖掘機都可以通過輪渡往返於煙臺和大連之間。
下圖是目前煙臺的房價現狀，均價1萬出頭，圖中大圈是煙臺的主要城區，其中芝罘（zhifu）區的很多樓盤，均價都在1.5萬以上。另外可見主城區離機場還是挺遠的。
然後，我做了7小時輪渡，坐席票價190元每人，從煙臺去了大連市。由於船上沒有什麼娛樂設施，關鍵是手機沒信號，所以極其無聊，頭一次感受到沒有手機的7小時，是多麼熬人。還好，最終我們順利抵達了這座浪漫之都。不同於煙臺，大連有地鐵。這是城市發展水平的重要標誌。並不是因為大連人口更多，實際上，煙臺人口比大連人口還多200萬。主要還是大連的地位更高，城市發展更快。未來若海底隧道修通，將拉平兩地的經濟差距，因為，屆時，煙臺到大連開車只要40多分鐘。
說說在大連幾天的感受。第一，不同於煙臺東西方向發展，大連是南北向發展，主要是向北，機場和高鐵站都選擇在了城市較北的區域。第二，和煙臺很像的是，我是冬季出行，幾乎沒什麼遊客，這兩座城市的主要旅遊季節都是在5-10月份。我到了大連還想興沖沖的去看音樂噴泉，結果酒店前臺告訴我，冬季不開。第三，去之前幾乎沒聽誰說，大連的地勢高低不平。到了之後我發現，大連半島的地勢真的很像到了重慶。一會兒上，一會下，起起伏伏，坐在公交車上，看這一個斜坡俯衝下去，給我嚇夠嗆。更牛的是，斜坡半路有展臺，司機也能準確而平穩的停在站臺，趕上塞車，車子停在半山坡，不上不下，看得我提心吊膽。各種街邊的門店臺階也是，一側高高，另一側幾乎與地面持平。第四，大連的交通方式更多樣，除了飛機，港口，高鐵之外，還有有軌電車和叮噹車。
最後，房價方面，如下圖，大連也比煙臺貴不少，主城區中山區，均價超過1.9萬元每平米。沙河口均價1.7萬元，最繁華的西安路也在這裡，兩條地鐵線在此交匯。
最後，我從大連坐了6小時高鐵回到了北京，圍著渤海正好畫了一個圈。未來，煙臺到大連的通路如果打開，將是巨大的機遇，盤活了東北經濟的同時，煙臺等山東濱海城市也將受益。
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