其實一提起豪華品牌，幾乎每個人首先會想到奔馳、寶馬、奧迪三兄弟，其次第二梯隊的雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、林肯也是緊隨其後，再往後的，就屬英菲尼迪、謳歌、DS這些品牌了，DS在國內自打推出的那一天就可謂一片死寂，英菲尼迪這一年也表現的很糟糕，但是還不至於消失在人們的視線中，畢竟Q50L還是有不少人選擇的，可是同為豪華轎車的謳歌TLX-L，基本上已經處於掛0的邊緣了，如此之下，很多人都發出疑問，兄弟你還不降價，庫存就要壓爆了！
值得注意的是，TLX-L這款車型1-10月份的總銷量為999臺，遺憾的止步在了1000臺之外，當然截至目前來看肯定是超過一千了的，目前這款車型其實已經有了不小的優惠，但是銷量還是沒有任何的起色，降價力度還不夠是一方面，還有以下幾點。
外觀內飾老舊，配置跟時代脫節
首先謳歌TLX-L的外觀本身就存在較大的問題，在這個顏值決定一切的國內市場，即便性能再好配置再逆天，長相一般就基本上失敗一半了，可能你會說，謳歌在美國不是挺厲害的麼，美國人非常認這個品牌，的確，TLX-L的外形很簡潔，很合老美的胃口，但是如此低調的外觀放在國內直接就被潑了冷水，先不用對比同級別的豪華品牌，這個外形設計對比低一級的雅閣、凱美瑞亦或是天籟也是完全不佔優勢，辨識度幾乎沒有，回頭率就更低了。
此外內飾也有點落後跟不上現在的節奏，上下雙屏的設計現在已經算不上特色，和同級車型比起來都快掉隊一個時代了。此外配置上也不夠厚道，像是第二梯隊賣的比較好的豪華品牌凱迪拉克一樣，降價幅度大一些加上配置厚道一些也能收穫優異的成績，但是TLX-L的低配車型連倒車雷達都沒有，另外座椅加熱、GPS導航、手機映射也是妥妥的缺席，這種完全跟不上節奏的配置確實也很大程度的影響了銷量。
動力輸出不盡人意
謳歌TLX-L搭載的是2.4L直列四缸i-VTEC直噴發動機，最大馬力208匹，匹配8速雙離合變速箱，但值得注意的是，其峰值扭矩需要在4500轉之後才能爆發，所以日常駕駛會顯得有些慵懶，與此同時競爭對手大部分都是2.0T的配置，動力爆發更強一些油耗表現也更好，實際體驗下來，這套動力總成表現照比老款車型多了一些樂趣，但是跟真正的運動轎車還是有不小的差距，勻速巡航駕駛更適合它。並且目前在售的車型依舊是國五的排放標準，在強制國六的地區已經不賣了。
產品認知度太低
最後就是產品營銷層面的問題了，相信很多人都對漫威電影記憶深刻，謳歌也在《美國隊長》跟《復仇者聯盟》均有高調的亮相，但是到了國內營銷和宣傳就差的多了，先不說車型，單說這個品牌知道的就不多，加上全系偏低調的外觀設計，讓謳歌的RDX、MDX、ZDX等車型全部被人們遺忘在腦後，之後廣汽謳歌推出的CDX倒是掀起了一段時間的小高潮，不過曇花一現，隨著買車客戶逐漸加深對CDX的瞭解之後，CDX的銷量也走到頭了。
學說車：
最後又回到了標題上說的，其實希望謳歌TLX-L再繼續降價主要還是希望能消化一下積壓過多的庫存，畢竟產品力很疲軟、配置也完全跟不上節奏，如果沒有一個足以讓人忘掉這些短板的因素基本上再過多久也依舊是賣不出去的結果，現階段TLX-L優惠之後的價格跟奧迪A4L差不多，如果保持這個價位有人會去選它麼，儘快降價消化掉庫存車之後，未來的換代車型再好好做做營銷，也許能煥發謳歌的第二春。
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