失敗的自主版“大奔”，車高超2米，29.8萬起，月銷17臺無人理
自主車企從未放棄對高端品牌或車型的探索，一款款車型堪稱前赴後繼的推向市場，雖說最終征服消費者獲得成功的車型屈指可數，但這種向高端進軍的勇氣和決心其實是非常可嘉的。畢竟，自主品牌不能始終徘徊在低端，任合資品牌擠壓。放眼來看日韓品牌的發展也是逐漸發展不斷壯大的，以日系品牌為例，本田、豐田、日產三大品牌，就是抓住了美國市場的機會，在上世紀80年代，成功的推出了謳歌、雷克薩斯、英菲尼迪三大豪華品牌，並且最終站穩了腳跟，而韓系的現代集團，對高端車型和品牌的打造也始終是鍥而不捨的，最近又連續發佈了幾款全新豪華車型，捷尼賽思GV80和捷尼賽思V80，以全新面貌示人，未來也有有望重新打入中國市場。
自主車企，目前定位偏高端的是紅旗、領克、WEY，它們暫時的目標自然不是與寶馬、奔馳、奧迪“並駕齊驅”，而是試著與大眾、豐田、本田等品牌競爭，這幾大自主“高端品牌”也誕生了不少熱門車型，如領克01、紅旗H5、紅旗HS-5、WEY VV7等。還有一些自主車企則喜歡另闢蹊徑，在推高端車型上不遺餘力，如比亞迪憑藉著自己在新能源領域的優勢，推出唐混動和純電版，受歡迎度都不低，價格最高能賣到30多萬。以上這些都算自主品牌向高端探索過程中，比較“成功”的案例。
也有不那麼成功的，堪稱失敗的案例，例如我們要這期要介紹的北京BJ80，它堪稱自主版“奔馳大G”，外形霸氣程度絲毫不遜色原版，極高的坐姿，開在大街上都有“一覽眾山小”的霸氣，價格其實並不算離譜，要知道新一代奔馳G級指導價為162.88-189.88萬，還得加價才能提到，是十足的搶手貨。而北京BJ80則境況迥異了，指導價29.80-39.80萬，僅奔馳G級1/5，而買的人依舊不多。
到底北京BJ80賣得怎麼樣？相信不少人比較感興趣，我們仔細查了下，2016年4月上市，當年銷售779臺，而隨後的2017-2019年分別銷售1611臺、645臺、568臺，呈逐漸下滑的勢頭。而今年1月，僅賣出了17臺，可見這款車買的人是越來越少。而原版奔馳G級，在國內銷售情況則迥然不同了，根據我們獲得的數據，奔馳G級2019年在國內的銷量為5830輛，絕對是頂級硬派豪華SUV的“王中王”。
作為一款硬派越野車，北京BJ80有著能讓人過目難忘的外形，稍微小改一下，對比奔馳G級，就能達到能夠“以假亂真”的程度，招牌的鍍鉻五孔前格柵，家族特色還挺濃郁的，其圓形大燈，盒子般的車身，以及方正的車尾，都與老款奔馳G級相似度極高。北京BJ80一直銷量不高，但每年也能賣出幾百甚至上千臺，主要還在於是有人對它的霸氣身材和酷似G級的外形感興趣。
北京BJ80長寬高分別為4765/1955/2055mm，軸距2800mm，參數看似稀鬆平常，實際上超過2米的車高，堪稱傲視群雄。而它的乘坐空間怎麼樣？根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進北京BJ80後排，頭部剩餘空間達到了兩拳，腿部也有三拳的剩餘，足夠寬敞，中間的臺比較平整，座椅柔軟寬大，乘坐體驗是挺不錯的。
相比外觀，北京BJ80的內飾有自己的風格，原創度是不低的，亦是平直方正的風格，講究實用為主，用理不差，應用了比較多的軟性材質覆蓋，輔以銀色飾板，以提升內飾活躍度和檔次感。
配置方面，我們以入門版的2.3T 自動尊貴型為例，指導價29.8萬，有前排側氣囊、胎壓顯示、前後雷達/倒車影像、定速巡航、陡坡緩降、電動天窗、無鑰匙啟動、真皮座椅、主副駕駛電動調節/加熱、後排座椅加熱、8寸中控屏、氙氣大燈、自動空調、後座出風口等配置，以30萬的價位來說，這樣的配置顯然是中規中矩的，鑑於是一臺硬派SUV的定位，也是能夠理解的。
作為一臺非承載式的硬派SUV，北京BJ80全系搭載2.3T渦輪增壓發動機，國六版本最大輸出170kW/345Nm，相比國五版本下調了不少，配愛信6速手自一體變速箱。百公里加速在10-11秒左右，鑑於整備質量超過了2.2噸，這樣的表現屬於主流水準了。全系標配分時四驅和陡坡緩降，接近角39度，離去角33度，配備了後橋差速鎖，離地間隙相當可觀，低速扭矩放大比例為2.48:1。原廠的越野能力算不上很強悍，後期的改裝潛力還是挺大的，畢竟有著不錯的底子。
如果您的購車預算在30-40萬左右，會考慮購買北京BJ80嗎？還是選擇帕傑羅，或者添點錢買普拉多？歡迎留言討論。
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