昨日，乘聯會發布2月銷量數據。
數據顯示，2020年2月全國乘用車市場零售25.2萬臺，同比19年2月下降78.5%，對比19年2月因春節因素同比下降19%屬於超低基數。1-2月零售累計同比下降41.0%。新能源方面，2月新能源乘用車批發銷量1.1萬臺，同比下降77.7%。
2019年底，人人都在問車市何時觸底，當時對國內市場的預期也認為2019年最後2個月有回暖跡象。然而黑天鵝飛過，車企產銷雙斷，春節期間的零售暴跌近80%。估計這就是大家“期待”的那個底部了。隨著國內疫情逐漸平復，不管是因為砸錢補貼還是“雲營銷”的開拓，相信後續的銷量都會逐漸提升。
產銷雙斷，車市觸底
從車企零售銷量來看，2020年2月銷量前10名較以往變化很大。
該數據除了部分反應了企業銷量，也間接反應各企業的庫存能力和銷售端的應對能力。對比1月或者更早時候的前10榜單，主要是日系淡出，比如兩田都未進入前10。
Honda 2月國內銷量僅11,288輛，同比下滑85%，其中廣汽本田2 月銷量7485 輛，同比下滑81%；東風本田終端銷量為3803 輛，同比下滑89%。 作為在疫情中心武漢有大量工廠和供應商的品牌，本田次輪受到的影響非常嚴重，或許影響到本田本財年的總體業績。
雖然不是總部在武漢，但豐田2月銷量也下滑70%，對照去年2月銷量，豐田2月的總銷量估計也就2萬出頭。
工廠、供應鏈受影響斷產停產，而市場端處於停滯狀態，對於2019年如日中天2020正欲大展拳腳的日系來說，影響巨大。豐田和本田近期的規劃動作值得關注。
而另一方面，2019年已經處於“長尾”地帶的車企，面對中國市場也必須做出決斷，走還是留都必須孤注一擲。日前，有消息稱，雷諾將探討關閉中國武漢的工廠以控制成本——2019年雷諾在中國銷量僅為18萬。而另一方面，一直慘淡經營的DS卻堅持不離開中國市場，近期在日內瓦“雲發佈”新車DS9，計劃通過寶能工廠代工的形式，返銷全球。
新能源市場將加倍承壓
乘聯會預計整體汽車市場將在4月疫情結束後逐漸恢復正常，但對新能源領域而言，影響恐怕更大。
一方面疫情將影響共享出行市場的發展，人們對於公共交通健康安全的擔憂已經在市場上產生連鎖反應，大量網約車平臺訂單銳減，小公司生存堪憂，對於新能源汽車來說B端出行市場的份額將被削弱，這其中以A級新能源汽車、國產品牌為主。另一方面，在疫情影響和眼前經濟環境不佳的背景下，消費信心進一步削弱，這意味著C端的消費也可能受到抑制。眼下政策端開始考慮“救市”，如放鬆限購等，加上近期的石油價格戰導致油價暴跌，對於新能源汽車的市場需求都將產生衝擊，在這其中，自主新能源品牌可能更是難熬。
也許是基於這些因素，政府層面亦放出消息，國家相關部門正在加緊研究討論新能源汽車產業相關扶持政策。
乘聯會對於2020年整體車市提出了新預期，表示如果國家層面沒有強力的刺激政策，則2020年車市的負增長幅度可能進一步加大，目前預計2020年零售預測為同比下滑8%。較原有增1%的預測下調9個百分點。
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