内心Blank

2017年，莫迪和安倍出席高铁项目奠基仪式，日本从中国手中抢走了高铁订单，日本媒体当时称之为“雪耻一战”。

如果，2年快过去了，高铁怎样了？

印度方面称，高铁项目正在建设中，已完成全部工程的15%至20%，预计2022年投入使用。

但是，西方媒体却称，建设铁路所需的1400公顷土地，如今只征得了0.9公顷。由于进度过慢，日方已经停止发放第二阶段的贷款。

就算真如印度方面所言，2022年投入使用，那也要7年时间，为何进展如此缓慢？

原因是多方面的。

第一，印度征地制度很麻烦

为何西方国家高铁不发达？因为土地私有，征地非常困难。印度同样也是土地私有国家，所以征地到现在都没解决。

第二，高铁建设成本太高，引发反对

虽然日本提供50年低息贷款，但是日本高铁成本要比中国高很多啊。这样一来，成本就非常高了，印度人也承受不了啊。

第三，印度人民还是喜欢低成本的火车，而非高铁

为什么不喜欢高铁却喜欢火车？因为一个重要的原因：穷。

印度人均GDP才2000美元，还跟中国差很多，即使是很慢的火车，现在也因为年久失修，每年因此而死亡上万人。所以，印度人认为当务之急是投资维修老旧铁路系统，而非高铁！之前从博伊萨尔到孟买，乘坐普通火车往返只要50卢比（约５元人民币），高铁修好后票价最高为286元人民币，贵了50多倍！”

当时印度为何不选择中国呢？印度有自己的小算盘，那就是想引进日本技术，消化吸收后，自己有能力建造高铁，然后再和中国竞争！而印度担心中国肯定不会让印度很快掌握高铁建造技术的，所以最后就选择了日本。

可惜，高铁对印度当前而言，真的有点水土不服。

赵冰峰财经

虽然日本拿下印度高铁建设权已经将近两年，但首先还是要恭喜日本成功抢过这个烂摊子，建设高铁的进展缓慢甚至趋于停滞，而且印度和日本都还在互相推卸责任。

我们先看日本在印度高铁建设权竞标成功之后，英国网友的犀利评价：“对于印度来说，此次的高铁梦很有可能就跟印度制造一样，更像是海市蜃楼，不现实。说直白一点就是，印度高铁想和中国高铁比，简直是痴人说梦。就算这次请的是日本，也无法让印度高铁超越中国高铁。”

为什么修建印度高铁要扯到中国呢？因为这笔大订单是日本从中国手中抢过去的，众所周知中国高铁技术世界领先，在其他国家，日本很难有跟中国竞争的机会。但是对于印度而言就不一样了，首先日本和印度两个国家正处于蜜月期，而印度又担心让中国修建高铁会让中国捞一大笔钱。而且日本政府为了从中国手中抢下这笔巨额订单，还主动提出自己借钱给印度修铁路，也就是该高铁所有的项目建设费先由日本出，给印度借钱的年利息仅为0.1%。要知道当时日本对外借贷的年利率最低为1.4%，所以日本帮助印度修高铁完全是“赔钱赚吆喝”的买卖。

虽然怎么看都不算是一笔划算的买卖，但日本政府乐此不疲。在印度政府经过“慎重考虑”之后，日本顺利的拿下了印度高铁项目的订单。日本承包了印度首条高速铁路孟买到艾哈迈达巴德项目，该条线路全长505公里，建成后会让目前形成从8小时缩短减至2小时。这时候日本来劲了，开始吹嘘说日本新干线高铁击败了中国高铁技术，日本媒体在当时吹爆了自己的新干线高铁技术，然而后面发生的事情让日本政府后悔不已。

因为印度国内征地进度太过缓慢，日本只能一而再再而三放缓施工进度。随后日本政府不得已停止发放第二阶段的贷款，然而这一做法对印度高铁项目来说无疑是雪上加霜，没有了贷款，这条高铁更是没有办法继续下去。日本官员表示：“我们一直把此次项目视为与中国高铁进行国际竞争的一大胜利标志，结果工期延误不仅让我们的胜利蒙上了阴影，而且让日本陷入一潭死水。”

就在日本在谴责印度政府不加快征地工作时，印度同样在谴责日本出尔反尔，而且印度还拿日本制造业的造假事件来做文章，引起印度人民的强烈反弹，印度民众表示：日本如果将造假的钢材用于印度高铁建设中，这会造成不可想象的风险。所以印度民间开始呼吁日本高铁滚出印度，不需要日本的高铁。

不过日本政府为了证明高铁技术比我们先进，不惜一切代价从我们手里抢走了这笔订单，印度政府担心竞争对手从自己手里捞钱，也退而求其次选择了日本修建高铁，结果导致两年了没有一点成果，还闹的两国不愉快，或许这就是偷鸡不成蚀把米。

国际视角浅说

很不幸，进展可以说是为零，因为地都征不下来。

当年中国和日本都在争取印度的高铁订单，尽管中国高铁造价比日本低了三分之一，但印度仍然选择了日本，为何？其实原因大家都知道，印度就是不想肥水流了外人田，本来它就忌惮中国变强，高铁订单给中国岂不是“资敌”？所以，即便日本的新干线技术贵了很多，印度仍然愿意接受这样的高价。

（下图为安倍和印度总理莫迪）

尽管收了高价，日本为了拿到这份订单，也是下了血本，给了非常多的优惠条件，比如：提供1900亿日元的超低息贷款，还将还款周期从30年延长到了50年。

日本给这样的优惠条件也有它自己的小算盘，绝非是出于纯商业的目的——在中国西南方向帮助印度，寻找一个朋友，有助于从西南方向牵制中国。

按照原定计划，这条高铁全长505公里，连接西部最大的城市孟买（相当于中国的上海），和北方的大城市艾哈迈达巴德，列车最高时速320公里/小时，2小时7分钟就能跑完全程。（如下图示）

印度作为全球最大的民主国家（人口计算），独立70多年了，仍是世界最为贫穷的国家之一，至今许多地方没有晚上的交通，电力也无法保障，连清洁的饮用水都无法保证，其中一个很重要的原因，就是个体的力量太强大，让整个国家大规模的基础设施建设无从谈起，因为征地就无法完成。印度民众极其保守，不愿意改变自己现有的状态。

印度这条高铁就遇到了严重的征地问题。根据规划，这条高铁需要占地1400公顷，约有300个村庄和5000户居民受到影响，但被视土地为生命的印度人给无视了，政府又没法强征，导致高铁举步维艰。（下图为印度村民反对政府征地）

此外，在印度招工也比较麻烦。去过印度旅游的人，都会被他们虔诚的宗教信仰所震撼，比如到某个时点要礼拜了，那突然熙熙攘攘的人群突然彻底安静，大家一起礼拜，仿佛换了个世界。但这样固定的礼拜，是会严重影响正常生产的。高铁是个烧钱但又很难盈利的项目，这么拖拖拉拉，会让项目更加难以落地。

孔方财经

此刻日本负责修建印度高铁的项目经理正躲在厕所里嚎啕大哭呢，为啥哭啊？愁的慌，快愁死了，505公里的高铁线路，两年了修了还没有1公里，照这个速度修下去，一千年也完不了工啊，这得熬死多少项目经理啊。

那年那月那兵说

日本为印度修建的孟买到艾哈迈达巴德的高铁困难重重！

主要的难点：第一，是征地；第二，是征地；第三，还是征地！

印度高铁说来话长！老金细细道来----------

孟买-艾哈迈达巴德高铁项目，2009年立项，

2014年上台的莫迪，莫大仙急不可耐的要带领印度人民实现高铁梦！

其实印度自己也发展了高速列车----"致敬印度号“，2018年12月测试最高时速180公里，设计时速160公里，在我国看来连动车也赶不上啊；

据说“致敬印度号”第一次出发就亲吻了印度的神物----牛；

莫大仙为致敬印度号发出信号

靠自己的技术不行，只能依靠外来的和尚好念经了！

2015年12月，日本首相安倍访问印度，抢走了东方大国做了可行性研究的高铁大单！不过现在看来，东方大国放弃印度高铁大单是明智的；

为了抢夺印度高铁大单，安倍开足了优惠马力！

首先是垫资建设，整个从莫迪老家艾哈迈达巴德到孟买的500公里高铁线路，耗资170亿美元，80%由日本垫资，年利率只有0.1%，而且还款期限长达50年！基本就是白送印度一条高铁了！

另外工期应莫迪的要求，原定于2023年完工，提前到2022年8月15日完工，正好是印度独立75周年！

这么好的条件，莫大仙自然笑的合不拢嘴，干！

2017年9月14日，安倍和莫迪出席孟买--艾哈迈达巴德高铁项目的开工奠基仪式！

该高铁全长508公里，12个车站，全程时间2小时左右，是现在印度特快列车的三分之一左右！

真的干起来的时候，日本就发现不对劲了！

修铁路首先要地皮！

印度是土地私有制，很多印度人祖祖辈辈都靠这些土地生活，担心失去土地之后，子孙后代没有收入，难以生存！

印度的环保主义者也来凑热闹，鼓动民众游行示威，抗议政府和高铁建设者破坏环境！

还有些印度民众习惯乘坐廉价火车，不愿意把土地交出来，担心以后火车票涨价！（确实，老金在印度坐过五趟火车，中等价位的车票只是国内火车票的一半左右，可想而知最低等级的火车票多便宜！）

老金乘坐的是印度火车的3A卧铺，还凑合

日本的高铁建设者估计孟买到艾哈迈达巴德的高铁需要征地1400公顷，大概要影响300个村庄，5000户居民，印度政府费了九牛二虎之力，从2017年开动到2018年，只征得0.9公顷土地！

到2018年年底，也只有1000名土地所有者愿意协调，只是协调而已！

你说，0.9公顷土地能干啥？这就是日本替印度修建高铁两年来最大的业绩！当然，说一点工作没做也是贬低日本和印度的能力了，80%的桥梁和隧道设计工作已经完成！

就等征地完成，开工建设了！

你们有什么办法帮助日本搞好征地呢?赶紧留言：

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老金看世界

那是世人皆知的事实，日本如愿以偿的获得了招投标的胜利，高高兴兴的打败了中国，日本的媒体也大事高呼，日本的高铁有救了，那是雪耻一战，战胜了中国，那中国的高铁技术以后在印度，就要看我小i日i本的啦。

从现在来看制服不好看了，估计日本人也有点懵逼了。咱这个印度建个高铁，总是左不配合又不配合了，要征的土地总是拆迁不动了，要带的款总是磨磨唧唧呢，要招聘的功能，为啥一个个太阳底下乘凉，磨洋工不干活呢？

日本在印度高铁建设权竞标成功之后，英国网友的犀利评价：“对于印度来说，此次的高铁梦很有可能就跟印度制造一样，更像是海市蜃楼，不现实。说直白一点就是，印度高铁想和中国高铁比，简直是痴人说梦。就算这次请的是日本，也无法让印度高铁超越中国高铁。”

印度作为全球最大的民主国家（人口计算），独立70多年了，仍是世界最为贫穷的国家之一，至今许多地方没有晚上的交通，电力也无法保障，连清洁的饮用水都无法保证，其中一个很重要的原因，就是个体的力量太强大，让整个国家大规模的基础设施建设无从谈起，因为征地就无法完成。印度民众极其保守，不愿意改变自己现在的状态。

印度这条高铁就遇到了严重的征地问题。根据规划，这条高铁需要占地1400公顷，约有300个村庄和5000户居民受到影响，但被视土地为生命的印度人给无视了，政府又没法强征，导致高铁举步维艰。

按照原定计划，这条高铁全长505公里，连接西部最大的城市孟买，和北方的大城市艾哈迈达巴德，列车最高时速320公里/小时，2小时7分钟就能跑完全程。而印度的基础设施落后是出了名的，这次政府能够下决心建造高铁，也是花了大力气的。要知道，至今印度的许多地方晚上没有交通，电力也无法保障，就连清洁的饮用水都无法保证

印度的铁路系统问题非常严重。别看宣传画上画的如何美好，现实的印度铁路系统还很多在沿用英国殖民统治时期修建的铁路，不仅慢，而且管理混乱，这一条高铁修建就得引起多条铁路改动的“蝴蝶效应”，而印度人一贯以行政效率低、处事拖拉闻名，印度铁路系统评估2015-2019年全面改造的资金高达8.56万亿卢比（合8600亿人民币），印度的外债还有1.4万亿美元，这笔钱从哪里掏的出来，印度地方上的不配合甚至是阻扰更加让这个工程逐渐成为了烂尾工程。

在公有制条件下，土地不是问题，技术成熟后，仅被征地人家工作保证问题了，也就是变个活法，不再种田，改成早上班晚下班的活法而已。

私有企业工厂不肯由政府安排人的，国有企业政府是可安排人的。因此建高铁须公有制可便捷些，私有制阻力大些。

高铁建造费用高，养护费用也高，为了能在约定的时间内收回成本偿还贷款，这票价肯定是不会便宜。可印度的GDP只有我们的1/5，人均GDP更比我们少，可想而知，在印度能有几个人坐得起高铁了。所以啊，有好多议员、官员就说了，建高铁这事纯粹是莫迪政府好大喜功，是面子工程，对普通老百姓没啥好处。与其花大价钱建高铁，不如将这钱拿出来升级现有铁路线，这样做对老百姓更实用。

印度建高铁比其它国家更需要，人口太多，可充份发挥效能，但土地及企业私有，被征土地者不能安排工作，不多要钱活命就难了，这问题不解决建铁路不可进行的。而与多少年无关。

第一美女

日本中标的印度这段高铁铁，具体线路是从孟买到艾哈麦达巴，全长505公里，时速设计为320公里/小时，需要征地1400公顷土地，如今才征得0.9公顷土地，进展基本为零。

两年前，中国和日本都在争取印度订单，尽管中国造价比日本便宜1/3，但印度却选择了日本，原因当然大家都清楚。

当时日本是花了血本拿的这份订单。日本为印度提供1900亿日元的超低息贷款，并且还款周期是50年。造成目前的原因主要是因为无法完成征地工作。印度人思想保守，视土地为生命，政府一再进行动员，高钱沿线民众就是死活不同意出让土地，政府也不能强征。征地工作受阻，其它工作自然停滞。照目前这种两年不到1公里的速度，估计本世纪是不可能完成了。

日本由当年的欣喜若狂变为今日的无可奈何。如今日本跳进这个大坑，估计是出不来了。

小甜嘟爸爸

这不是技术问题，也不是政策问题，而是制度问题。

归所有权神圣不可侵犯的项。

因此，建高铁须占地亩，田地由私人所有，神圣不可侵犯。

由是，建高铁虽利国利民，但落到具体个人时，则占地是千载难得的发财机会，不可错过，更不可要少价钱了；因不占用子孙万代永享用，虽不太富，活命总可解决的，没田了活命没依靠了，所以不可要价少了。因此要得太多希够活十辈八辈的，建方掏不起这个价；因不是一家，沿线近万家，没人可掏得起这多的钱。

总归钱挡住了，于其它一切无关。

在公有制条件下，土地不是问题，技术成熟后，仅被征地人家工作保证问题了，也就是变个活法，不再种田，改成早上班晚下班的活法而已。

私有企业工厂不可由政府安排人的，国营企业政府是可安排人的。因此建高铁须公有制可便捷些，私有制阻力大些。

印度建高铁比其它国家更需要，人口太多，可充份发挥效能，但土地及企业私有，被征土地者不能安排工作，不多要钱活命就难了，这问题不解决建铁路不可进行的。而与多少年无关。

悟空问看后咱也在其上留上点啥。

味哎儿

2017年，印度总理莫迪和日本首相安倍一起出席高铁项目奠基仪式。当年中国和日本都在争取印度的高铁订单，尽管中国高铁造价比日本低了三分之一，但印度还是选择了日本。当时，日本媒体称之为“雪耻一战”。如今，时光已经过去2年了，日本替印度建造的高铁究竟怎么了呢？这也是网友比较关注的热点话题。

按照原定计划，这条高铁全长505公里，连接西部最大的城市孟买，和北方的大城市艾哈迈达巴德，列车最高时速320公里/小时，2小时7分钟就能跑完全程。而印度的基础设施落后是出了名的，这次政府能够下决心建造高铁，也是化了大力气的。要知道，至今印度的许多地方晚上没有交通，电力也无法保障，就连清洁的饮用水都无法保证

实际上，当年日本为了拿下印度首家高铁的订单，也下足了血本，日本给了印度很多优惠条件，比如，提供1900亿日元的超低息贷款，还将还款周期从30年延长至50年。日本不计代价的优惠印度，并非纯商业性质，就是希望印度能从西南方面牵制中国。

而印度选择日本来建高铁，主要除了看中日本的超低息，还款时间长之外，还希望引进日本的技术，消化吸收后，自己有能力建造高铁，然后再和中国竞争！在印度看来，中国肯定不会让印度很快掌握高铁建造技术，而日本是美国的盟国，印度从日本那里获得高铁技术相对容易一些。所以，最后印度政府就选择了日本。

然而，时间过去足足有二年了，印度方面却表示，高铁项目正在建设中，已经完成全部工程的15%至20%，预计将在2022年投入使用。但是西方各媒体则表示，建设铁路所需的1400公倾土地，印度只征得了0.9公顷，由于进度实在太慢，日本银行已经停止发放第二阶段的贷款。即使像印度方面所言，2022年抽通行证使用，那也再要好几年的时间，印度的高铁建设进程为何如此缓慢？

首先，印度征地制度很麻烦，印度与西方国家一样土地是私有的，征地非常困难。根据规则，这条高铁需要占地1400公倾，约有300个村庄和5000户居民受到影响，但视土地生命的印度人不愿意将土地出售给政府，政府又没办法强征，导致印度和日本的高铁合同难以有效履行。

再者，日本高铁建设成本太高，引发印度各界反对。虽然日本给印度提供了50年低息贷款，但是日本高铁成本要远比中国高。这样一来，印度高铁的建造成本就非常高了，印度老百姓受不了。他们觉得当年印度政府不应为了蝇头小利，把建高铁的合同给了日本，这不是自己给自己增加支出负担？

最后，印度居民不喜欢高铁，而偏向于普通火车。印度这个国家太穷了，印度人均GDP只有2000美元，即使跟中国相比也差很多。在印度人看来，当务之急是投资维修老旧铁路系统，而非高铁！之前从博伊萨尔到孟买，乘坐普通火车往返只要50卢比（约５元人民币），高铁修好后票价最高为286元人民币，贵了50多倍！很多印度民众希望政府多出资建造普快，而少造一些印度人坐不起的高铁。

当年日本政府为了拿下印度高铁项目“不惜血本”，随后印度就把高铁项目订单给了日本，这也是希望能学到日本高铁的先进技术。但问题是各方人士都忽略了，高铁要征用大量土地，而印度民众很保守，不愿意让出来。同时，高铁造价之高、车票费用之贵，都是印度国内民众所不能接受的。正是因为种种原因，日本替印度建造的高铁是进展缓慢。至于能否在2020年印度的高铁能否投入使用，恐怕届时印度竣工高铁的进程还将不断延后。

景行行止11

从人口规模上来看，印度是世界上最适合建高铁的国家之一，可事实上，目前他的高铁进展速度，有点拉稀了。

大家都知道2017年的时候，中国和日本正在印度开展了招投标大战，前期中国高铁的技术力量深得印度人的喜爱，基本上呈现了一边倒的压倒性态势。

后来日本调整了策略，以低成本无偿原件的方式打动了印度人，再加上日本或明或暗的表示，我们的技术和印度将会有某种对接的状况，让印度以为日本就会把高铁的技术搞给他。

后来的结果，出现了反转

那是世人皆知的事实，日本如愿以偿的获得了招投标的胜利，高高兴兴的打败了中国，日本的媒体也大事高呼，日本的高铁有救了，那是雪耻一战，战胜了中国，那中国的高铁技术以后在印度，就要看我小i日i本的啦。

从现在来看制服不好看了，估计日本人也有点懵逼了。咱这个印度建个高铁，总是左不配合又不配合了，要征的土地总是拆迁不动了，要带的款总是磨磨唧唧呢，要招聘的功能，为啥一个个太阳底下乘凉，磨洋工不干活呢？

这一系列日本人过去在中国搞的轰轰烈烈的工程，工厂。咋滴到了东南亚的印度，就有点搞不动了呢？真的是日本人耶，有点唏嘘不已。

印度关键是还许诺了无穷多的好处，告诉日本人，我们这也便宜那也便宜，人工费比中国便宜，原材料也便宜，印度的工资还低，方方面面的好事似乎让日本人感觉到这里面大有利可图，可事实是连土地都征不下来，因为印度的土地是私有的，你要买人家老百姓的土地，老百姓一旦不卖，你的高铁就建不起来。

想当初咱们也是，铁下一条心，想把印度的高铁拿上来，还好，日本人横插一杠，把我们给救了。

中铁建，要真的好好感谢一下日本的新干线吧，正是由于他们在印度的积极作为，让我们少了去干赔本挣吆喝的一道坑人大餐。

好啦，让印度的高铁外面也挂上不少乘客飞速驰骋吧。

關鍵字: 安倍 高铁 日本