隨著生活水平的提高，汽車已經不是什麼稀罕物了。但是對於很多消費者而言，它依舊屬於大件兒物品。在買車時，各種糾結、猶豫是免不了的。
為此，我們專門開設了一檔問答欄目，每期會選取之前文章或後臺收到的網友提問，在這裡逐一作出解答，也給其他用戶加以參考。
前不久我也看了這個，該視頻中的帕薩特是在中國汽車保險協會C-IASI（中保研）進行的碰撞測試。在正面25%偏置測試中，A柱發生嚴重彎折，車輪也嵌入了駕駛艙，無法在事故中為駕乘人員提供一個安全的乘員艙，總分被評為差。
所以對於國產帕薩特來說，目前來看還是不建議購買的。接下來帕薩特肯定會進行“再加工”，以應對下一次25%偏置測試的複試。至於後續能否購買，還得看其複試後的表現了。
至於說到的德系車這個更大範疇，其實一輛車的碰撞成績不能代表大眾旗下所有車型，也不能全盤否定德系車，不能以偏概全。個人建議是，在買車之前參考海外以及國內的碰撞成績，看成績是否一致，如果一致那肯定起碼在安全性上是沒問題的。
在充電方面，如果不是有自己的固定充電樁，那麼不建議選擇將電池充滿，因為在電量充到80%以上的時候，車輛的電池管理系統會對電池進行保護，會進行涓流充電，充電功率以及充電速度都會有所下降，導致整體的充電時間就比較長了。
將電池充到80%左右的話，以目前純電動車的續航能力來看，基本能夠滿足300km+的續航能力，滿足日常代步是完全沒問題的。這也是我個人認為最有效率的用車方式之一。如果您家裡或者工作單位有固定的充電車位，那麼隨時插著電，保持車輛擁有最強的續航能力也是不錯的。
凱美瑞混動採用的是豐田THS-II混合動力系統，它是利用行星齒輪機構把發動機、發電機以及驅動電機的動力機械地耦合在一起。起步或低速行駛時，僅用電機驅動；正常駕駛時，發動機作為主要動力驅動車輪，同時帶動發電機充電；全力加速時，發動機和電動機同時驅動；在減速或制動時，發動機停止運轉，此時仍在旋轉的車輪帶動發電機回收能量，為電池充電。
而本田雅閣則採用了第三代雙電機混合動力系統i-MMD，這套系統結構更加簡單，通過發動機與電動機之間用離合器的形式結合。整套混動系統更傾向於電動機驅動，在高速工況下，發動機直接驅動汽車行駛；混動模式下，發動機介入為電機充電，電機再驅動汽車行駛。
總體而言，兩者都能在保證動力性能的基礎上提供更加出色的燃油經濟性。售價方面，凱美瑞混動的定價相比雅閣更高一些，對應的豪華以及舒適性配置要更全面一些。接下來就要考慮相同價格下，對於配置的需求了。
說回高爾夫GTI，第六代高爾夫那代起，它的GTI版本就進入到國內國產，二十多萬的售價、2.0T+6速DSG雙離合變速箱以及不到7s的加速成績，讓它成為了不少年輕消費者眼中的夢想之車。
隨著中國汽車市場的發展，中型車的綜合實力越來越強，同價位的鋼炮兒車型市場逐漸受到擠壓。不過，高爾夫GTI仍然有著自己的市場。
另外，有傳言稱，這代高爾夫有可能是最後的汽油版本，所以國內消費者們對它的期待還是很高的。個人推測全新高爾夫GTI大概率還是會國產銷售的，不過海外版車型的6速手動擋車型不會引入。
NEDC全名叫做“New European Driving Cycle”，也就是歐洲的續航測試標準。這一標準主要在歐洲、中國、澳大利亞使用，NEDC循環工況中包含4個市區循環和1個郊區循環（模擬）。
這種測試是將車輛放置在臺架上，模擬日常行駛工況。測試方法就是將車輛放在臺架上，模擬日常工況。不過這種測試是比較偏向理想的工況，相比實際道路，缺少了風阻這一項。
並且不同的駕駛者的駕駛習慣、天氣、電器設備的使用都有所不同，所以很難能達到NEDC標稱的續航里程。銷售一直強調NEDC是因為標稱的續航更有吸引力。所以還需綜合考慮，或者多看看網上汽車評測續航成績之類的文章。
好了，本期解答就先到這兒，如果大家對於看車、買車、用車方面有任何問題，都可以在評論區或者私信留言，我們會全力為大家解答的。
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