當地時間3月6日，在西非航行的黃海榮耀號貨輪被海盜劫持，據最後一次通信表明，海盜已經登上貨輪，尼日利亞海軍已經出動巡邏艇前往搜救，但之後一直沒有與貨輪取得聯繫。據巡邏艇報告，該貨輪目前仍在低速航行。據報道，該船上共有23名船員，均為中國公民。
受害船隻與失蹤位置
黃海榮耀號
由於該船尺寸不大，又是艏樓結構，在貨物搭載量較大時中部幹舷較低。儘管海盜們往往只是使用無上層建築的小艇作戰，但在海況較佳的情況下攀爬三五米高的幹舷，也並不是什麼難事。一些途徑危險海域的大型貨輪可能會自制一批燃燒彈、高壓水槍與海盜搏鬥，但那是建立在大型貨輪即便滿載的情況下幹舷也較高，海盜並不容易爬上貨輪的前提下。海盜多持有突擊步槍，部分擁有重機槍和火箭筒。在當今大型貨輪普遍雙層船殼的情況下，這些武器甚至不能有效擊傷船隻，因此船員們實際上是站在城堡上與海盜作戰。但即便如此，也只是能延遲海盜的攻擊，迫使對方放棄，並沒有有效的殺傷性手段。可以說貨輪防海盜只是在虧和不虧之間，沒有賺一說。對於海盜則是搶劫貨輪只有賺和不賺，很少吃虧。在這種利益誘惑下，經濟欠發達地區的海盜當然難以禁絕。
海盜船普遍尺寸不大，輕武器也無法與海軍對抗
各國海軍面對海盜，自然是擁有武力上的絕對優勢，但受國際法限制，面對海盜，往往也只能緝拿，歸還其國籍國，並不能腦子一熱，學習李雲龍對謝寶慶集團的做法——“把他們都突突了”。但是能夠大規模出現海盜的國籍國，基本上也是缺乏基層治理能力的國家，將其放回本國基本意味著放虎歸山，過幾天一個村子湊點錢買幾條槍又去“搶劫”。對於中國海軍而言，索馬里反海盜還算是可以在海軍大發展時期給艦隊一個遠海拉練的機會，將訓練與反海盜相結合。而對於很多國家，派遣艦艇反海盜是個乾耗油、消耗艦艇各系統壽命的賠錢買賣。而且以當前中國海軍的部署情況與艦艇的性能，長期派遣艦隊前往西非海岸，恐怕還不現實，尤其是在美國人視大西洋為自家後院的情況下。
裝載貨物的黃海榮耀號，可見幹舷很低矮
通常而言，海盜來自於經濟落後國家缺乏生計的低層民眾，短期來看，使用海軍緝拿海盜，並且清繳其武器、船隻，迫使其無作為海盜的物質基礎可以比較有效的遏制海盜，但是從長期來看，促進當地經濟，有正經營生，使之放棄“腦袋別在褲腰帶上”當海盜的想法。畢竟，目前世界十大危險職業就包括港口的引航員。作為港口引航員，大型貨船會配合引航員登船，尚且時不時發生引航員墜海事故，造成死亡或引航員被擠壓造成需要截肢的惡性事故。更何況是船隻會很不配合的海盜呢？
海軍護航編隊
3月6日當天，除黃海榮耀號外，還有兩艘貨輪被襲擊，目前西非海岸已經超越索馬里成為海盜重災區，甚至連戰鬥民族船員也時不時被綁架。昔日的黃金海岸，被西方殖民者禍害後，並沒有得到實質性發展，二戰後的獨立運動中還被刻意割裂劃分領土，爭端不斷。考慮到美國在當地的特殊利益，聯合國也不大可能通過決議允許各國出動海軍護航（當前解放軍艦艇的尺寸，長期部署在地球另一側也有困難），所以只能說，在西非的船員們，大家暫時還只能自己儘量小心。
黃海榮耀號，可見尺寸不大，容易被攀登
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