奔馳這份F1學霸作業，法拉利能抄過來嗎？

原著：Gary Anderson

翻譯：@喜歡賽車的小剛

梅奔銀箭王朝的建立，給法拉利舒馬赫時期的豐功偉績蒙上了一層陰影，他山之石可以攻玉，梅奔成功的一個關鍵點，是對手法拉利應該學習的。

奔馳6連冠史無前例

梅奔連續6年拿到6個車隊總冠軍，絕對是史無前例。

是的，他們接收布朗車隊以來，車隊表現出來十足的決心，經費充足，但和燒錢處於同一級別的法拉利相比，你就知道，這不僅僅是錢的問題。

這關乎怎麼燒錢和創造車隊文化。

從2014年的1.6升V6渦輪混動時代開始，梅奔截至目前贏下了86場比賽，法拉利是17場，梅奔拿到92個杆位，法拉利是20個。

這個時代另一支贏過比賽的是紅牛，也只有14場勝利，4個杆位。法拉利是主要的競爭對手，但和梅奔相比，完全不在一個級別。

雖然梅奔偶爾也會把事情搞砸，但它總能想辦法及時止損；而其它車隊出岔子時，它總能撿到皮夾。反觀法拉利，在機會面前，總是在錯誤的時間出現在錯誤的位置。

那到底差在哪？為了保住過去6年的成功——要經歷2017年的氣動規則改革、今年的前鼻翼修改——車隊需要一個強大和可操作的結構。

這才是確保梅奔決策成功的關鍵。回顧下紅牛在2013年和2013年——它統治下的最後兩年——梅奔已經擁有一輛很快的賽車，拿下4場勝利。

在自然吸氣的最後2年，奔馳已經顯露實力

但賽車不適應當時的輪胎，磨損非常快，車隊就一直在研究這個問題。現在，這支車隊清楚，一輛能拿杆位的車需要什麼，一輛正賽奪冠的車需要什麼，這二者之間的平衡，比其他任何車隊都深諳其道。

為了做到這點，你必須對成功和失利原因都有同等深度的理解和思考，並且能及時地採取措施。法拉利有段時期正賽非常快，輪胎保護做得非常到位，但是為了造出一輛全能的、更快的賽車，他們似乎失去了什麼。所以法拉利一直不斷地升級套件去提升整體性能，妄想保持戰績的做法是失敗的——法拉利升級了某處，其它某處就會降級。

梅奔並非一直是原班人馬，也是從一堆技術人員的變更中走了出來。

例如Ross Brawn、Paddy Lowe，今年的Aldo Costa（2019年末去了Dallara）都相繼離開，但是管理層背後還有一群人在確保這支團隊的極高素養。保持團隊有序、有鬥志、有動力，確保不要讓自我膨脹成了奪冠的障礙，都不是容易的工作。

與之相比，法拉利擁有相同的車隊老闆和技術領導，但卻沒能保持奪冠路上的競技狀態。這部分人有些成了法拉利的替罪羊，抑或無法在法拉利的環境中順利地開展工作——包括Costa，大家的印象中，他的才能僅次於Toto Wolff，和James Allison——他們都在梅奔振翅高飛。

奔馳車隊人才濟濟

Wolff展現了非凡的領袖才華，樹立了梅奔注重每個細節的車隊文化，這也鑄就了之後的銀箭帝國。

主要負責人很容易給車隊內部人員帶來巨大的麻煩，因為無論員工職位多高，最高層才是制定主要戰略的人。

Wolff在這點上似乎做得很好，不會去創造一種“相互甩鍋”的車隊文化，車隊一起做出正確的決策。說明

但是最為重要的是，當車隊狀況不好，我們會去批評它，而其實這些批評還不及車隊內部自己批評的萬分之一。這點至關重要，一種非常有建設性的方法。

這不是“甩鍋”，這關乎學習、處理問題和提升。不能低估車隊文化的重要性。這才是隊內人員的動力來源，梅奔確保了這樣的動力永不衰竭。

車隊最高層絕不會失去大局觀，他們要保證達成目標。這可以追溯到車隊早在BAR和早期本田時期，但是車隊非常政治化，最重要的是把鍋甩給其他人。

梅奔所做的，是努力確保所有人都對自己手上的工作理解到位，這就需要車隊非常清楚每個人手上有什麼工作。

這才能保證真正的車隊精神，所有人都意識到，不單是自己所在部門——而是所有人，從設計部門到比賽團隊再到後勤和宣傳，大家都非常重要。

這就解釋了車隊凝聚力很強的原因。但在如此高壓的環境下保持了6年，確實了不起，因為一旦出岔子，問題就會出現，就會造成恐慌。但他們不會，因為他們是梅賽德斯車隊。

這也是漢密爾頓成功的主要原因，他必然是史上最佳車手之一。車隊給他機會做真實的自己，所以車隊得到了週四到周天漢密爾頓最棒的表現。這也是車隊讓員工在工作期間做好自己工作的辦法。

看看車迷津津樂道的“二號車手”問題——羅斯伯格和博塔斯——他們之前從來沒有遇到具有統治力的車隊，儘管2016年發生了。但是車隊一直得到了他們最佳的表現，都對車隊6連冠的成績做出貢獻，比其他任何“二號車手”都多。

“二號車手”羅斯伯格

我待過很多支車隊，很多時候，當壓力巨大的時候，你看不到全局。但是梅奔要求100%的努力和壓力釋放。然後突然一下，他們贏下了3個、4個、5個、6個雙料冠軍，上一個冠軍又成了下一個冠軍的驅動力。

其實，今年的冠軍又是2020年的奪冠動力。7冠可不是小兒科，非常困難——拿到這麼多場勝利後，一直保持這麼強的奪冠動力，甚至潛意識裡都沒有停下來的跡象。

也許，梅奔拿到第7個世界冠軍後，問題又變成了：2021年規則大改後，梅奔還能拿到第8個世界冠軍嗎？總是有挑戰需要面對和付出。保持源源不斷的前進動力，這讓我很驚訝。

回到對比中，法拉利今年失去了多場到手的勝利。穩定性毀了法拉利的巴林和俄羅斯站，也應該拿下過去的5場比賽，但是卻只拿到3場。通過比較，今年開賽，梅奔沒有犯錯，拿到了開賽後的8場勝利。梅奔週末偶爾有點不順，但是很快就恢復；法拉利似乎做不到。

梅奔也在力挺自己的技術哲學，哪怕和其他絕大部分車隊不同。一旦你開始抄襲對手的設計哲學——比如紅牛的大斜率（the high rake of Red Bull）——你也必須要以全新的思路去審視。

如果梅奔的賽車改成大斜率，馬上會失去多達20%的下壓力，因為它就不是按照這個方向設計的。然後你就要不停地脫髮，挖空心思去優化這本質上就不可能優化的設計。

車隊採用什麼設計思路心裡一定要有譜，對規則有非常深刻的理解才能把設計思路確定下來，然後一直堅持。這就要給Allison加雞腿，他一直在和非常快而穩定的賽車打交道。這是成王敗寇的方程式比賽，他足以躋身偉大的技術領袖之列。

拿到6個車隊冠軍和6個車手冠軍後，梅奔讓法拉利在1999-2004年取得的成績黯然失色。其實，你可以辯解稱，梅奔吸納了法拉利輝煌時期的很多人才，如Brawn，他是梅奔的第一任領隊，當時梅奔接手了以他命名的車隊。

Wolff與Jean Todt完全不一樣，但二者都渴望成功，會竭盡全力去組建成功所需要的一切。Ross在法拉利曾是非常偉大的技術官員，他的麾下人才濟濟，其中包括Rory Byrne。

舒馬赫+託德的黃金組合

哪怕這個夢幻陣容還是耗費了幾年才組建完成，目標沒有變，沒有甩鍋，成功水到渠成。再一次證明，大家對掌舵人的完全信任。如果舒馬赫想要往左走，Todt就是為此調動資源，Ross執行。和梅奔如出一轍。

我之前和Eddie Irvine和Rubens Barrichello共事，他們也做過舒馬赫的隊友——那個時期在法拉利作隊友，他們兩在很多場合都告訴過我，舒馬赫對賽車的設計和調教其實很不在行。但是，如果他需要前鼻翼或者後尾翼的下壓力，或者其他什麼，你就要給他，他會更快。這就是車隊想要的。

漢密爾頓也是如此，給他所需要的，他就能拿出最好的表現，這是夢幻組合中重要的一部分。

梅奔所取得的成績簡直可怕。

真的，我想看到更多的車隊向它發起挑戰——也許是變強的紅牛或者是復興的邁凱倫——但是它們目前始終和梅奔有差距。實力是統治級時，勝利看起來輕而易舉，但是拿到最後的勝利和一直保持住，又另當別論。

今年會有其他車隊挑戰奔馳嗎？