不久前，中保研對大眾帕薩特的碰撞測試讓很多人重新認識了大眾，同時也認識了中保研。中保研的出現不知道對汽車行業會帶來怎樣的改變，但確實帶來了很多熱議的話題。
這次中保研對小鵬汽車的碰撞測試再次被熱議，被熱議的原因是小鵬汽車自帶的那些標籤：“純電動”、“造車新勢力”。
總體來說，小鵬G3 這次中保研碰撞測試成績還不錯，4項測試中獲得了一個P（較差）和3個G（優秀），在2019年中保研測試的21款車中，只有11款達到了這樣的成績。
這裡還是要先說下中保研。中保研汽車技術研究院有限公司，簡稱“中保研”，是由中國保險行業協會於2015年3月牽頭髮起，人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險業內前八家財產保險公司與精友世紀公司共同出資。這是中保研的背景，這樣的背景也體現了它的特殊性。
中保研的特殊主要體現在碰撞測試中把“經濟維修性”作為了很重要的測試項目，因為這與汽車保險費用緊密相關。
此外，因中保研參照了以嚴格著稱的美國公路安全保險協會IIHS的測試標準和運作方法，所以中保研的碰撞測試可以說是非常嚴格，這也是為什麼很多車型的測試結果都慘不忍睹的原因，其中還不乏傳統認知中“很扛撞”的車。
具體說到這次小鵬G3的碰撞測試結果。車內乘員安全指數優秀，車外行人安全指數優秀，車輛輔助安全指數優秀，耐撞性與維修經濟性指數較差。和大多數被測試車輛一樣，小鵬G3在耐撞性與維修經濟性的表現不是太好。
為什麼說小鵬G3這個測試成績還不錯，主要體現在幾個方面。
首先，小鵬G3的測試成績排進了前段班，和那些有多年造車經驗的傳統車企相比並不遜色。其次，耐撞性與維修經濟性指數為P，主要是維修經濟性這方面拖了後腿，而並不是碰撞本身，無關乎安全。最後要說的就是小鵬畢竟是汽車行業的後來者，在造車新勢力曾被指出是PPT造車的背景下，測試結果反駁了一切。
小鵬G3成績的取得，事實上體現了造車新勢力在造車這件事上的能力。
據瞭解，小鵬G3在研發過程進行了1000多次，累計超過30000小時的結構仿真優化，並進行63輛整車碰撞和40多次滑臺測試。汽車主動安全系統經過超3000小時數據採集，自動緊急制動功能路試每15萬公里零誤觸發。這些數字就是小鵬為消費者安全出行在“苦修”。
當然，從某種意義上來說，中保研發布的小鵬G3碰撞測試結果，除了體現產品本身的安全性能外，還向外界傳遞了兩個更為重要的信息。
第一，純電動汽車的安全性和燃油車一樣可靠。很多人駕駛過純電動汽車後，主觀感受是這個車很輕，很靜，沒有開車的感覺，像是在開玩具車，進而有了純電動汽車車體輕，車身薄，安全性不高的錯覺。
而實際上，無論是純電動汽車還是燃油車，只要是車，確保安全性一定是首位的，與驅動方式無關。
第二，新勢力造車的安全性與傳統造車企業一樣可靠。造車新勢力出道之初，可以說質疑聲四起，“PPT造成”、“造車需要技術經驗，不是誰都能造的”等等負面聲音讓很多造車新勢力無言以對，只能拿出來產品再說話。
小鵬G3的這次測試結果，恰恰給當初的那些質疑狠狠的回擊：造車新勢力，造車是認真的。
小鵬G3無論是在純電動車領域還是造車新勢力領域算是開了一個好頭，期待更多的純電動車、新勢力車在測試中經得住考驗，在驅動方式轉變、技術不斷升級的同時，能夠守住消費者對於汽車的最基本要求——安全。
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