隨著國內購買力的不斷提升，消費者對於豪華汽車產品的需求與日俱增，車子不僅要滿足“面子”問題，更要體現出車主獨到的品味與性格，同時對於宜家宜商的需求也成為消費者選車時考慮的因素，引用“上得廳堂，下得廚房”這句話來形容似乎再貼切不過。
在40-50萬元的價格區間內，究竟該選擇豪華中級轎車？還是選擇豪華SUV呢？這樣的問題讓很多消費者陷入糾結，這同樣也是長期困擾趙先生的“幸福煩惱”。
其實很早之前他就在奔馳E級和林肯MKX間舉棋不定，恰好藉助這次機會，趙先生可以更全面的體驗兩款心儀已久的座駕並從中做出抉擇。
趙先生首要考量的是商務出行的需求，畢竟處於事業上升期的他，接送領導、客戶都是常有的事。林肯MKX是中大型豪華SUV的代表之作，身上散發著沉穩的王者氣場，十分符合趙先生商務場合的使用需求，這也是他一直關注它的原因。
外觀方面，無論是霸氣的“飛翼”式前臉，還是“剛柔並濟”的車身輪廓，都讓趙先生印象深刻，SUV車型與生俱來的空間優勢足以贏得領導/客戶的滿意度。
而在豪華中級轎車領域，奔馳E級則處於該領域標杆般的存在。百年的造車底蘊，“三叉星輝”更加深入人心，至少在“面子”上足以得到別人的認可。 和很多人一樣，趙先生認為它不一定是最好的選擇，但一定是不會錯的選擇，因此，奔馳E級理所當然的進入了他的購車備選名單。
簡潔的線條卻彰顯沉穩低調的性格，得益於本土化長軸距的優勢，保證了奔馳E級在同級別車型中不俗的表現，作為一臺偏重商務的行政級座駕，奔馳E級在品牌層面的影響力確實令趙先生心動不已。
乘坐的高舒適度也是一臺商務出行用車所必須的，林肯MKX的前排駕駛位提供了“舒適進出”功能，當檢測到點火或熄火操作時，駕駛位座椅會實現自動前後調節，更便於身材高大的車主上下車。
此外，傳承了美系車寬大的座椅設計，支撐性包裹性都十分出色，前排22向電動調節+座椅按摩功能更是令趙先生心滿意足的配置。而座椅加熱、座椅通風進一步提升了前排的駕乘舒適性。
奔馳E級充滿流線設計感的前排座椅舒適度總體令趙先生滿意。除了電動座椅調節功能外，還支持座椅記憶功能，只不過奔馳E級全系都未提供座椅按摩功能，在這方面顯然不如林肯MKX更加貼心。
得益於SUV車型較高的車身高度，林肯MKX後排頭部空間表現出色，內凹式座椅靠背更加貼合身體，而後排座椅靠背的角度支持三擋調節則是一般轎車所不具備的功能。此外，後排中央地板隆起較低，在空間利用方面更加出色。
奔馳E級加長軸距帶來了較好的後排腿部空間，但低矮的車身很難保證後排的頭部空間。雖然寬大的中央扶手很顯檔次，但受制於後排地板中央隆起較高，兼顧居家用車後排乘坐三名乘客必然要犧牲舒適性，趙先生考慮到未來五口之家的用車的需求，奔馳E級的後排表現明顯吃緊。
小結：以趙先生的話講，林肯MKX和奔馳E級是兩種截然不同的風格。前者傳承了美系豪華車的造車理念，豪華中不乏實用性的設計。在外觀上兩車都具備商務座駕應有的氣質，但在實用性方面，空間和舒適性上，作為SUV車型的林肯MKX表現顯然更加全面。
林肯MKX/奔馳E級對比體驗（二）
日常使用的感受也十分重要，而車內配置的易用性和空間設計的人性化則是考量這一感受的關鍵要素。
先來看看林肯MKX，它的內飾採用全黑配色，搭配木紋色飾板更體現出傳統美系豪華車的精髓，營造出低調沉穩的氣場，這很迎合趙先生的喜好。
奔馳E級的內飾更突出優雅的設計和未來科技感，環抱式座艙和貼合的座椅讓趙先生津津樂道，此外大面積皮質和木紋飾板的裝點更顯奢華，啞光鍍鉻飾條很好的提升了視覺效果。
趙先生對林肯MKX的方向盤質感非常滿意，尤其按鍵佈局和回饋力度恰到好處，紮實的用料和做工，對於注重細節的趙先生來說非常重要，這直接體現了一款豪華車的工藝水準和使用感受。
奔馳E級顯然更注重科技元素的應用。觸控式按鍵設計十分前衛大膽，不過趙先生體驗了一會後，對它的實用性並不認可，在車輛行進中觸控鍵沒有反饋感，而且有時會出現誤操作的情況。
趙先生覺得科技應以人為本，花哨的科技配置在生活中未必能獲得更好的使用體驗，有些則會適得其反。林肯MKX採用10.1英寸液晶儀表盤，雖然在設計上並不夠搶眼，但在全天候環境下儀表盤卻可以顯示清晰的行車信息，讓駕駛者更專注於駕駛。
反觀奔馳E級將數字儀表盤和中控屏連為一體的設計，雖然更顯科技感，同時也成為奔馳E級內飾最大的亮點。不過賞心悅目的配置也會帶來一些麻煩，在光線充足的逆光下行駛，鏡面大屏帶來的反光問題成為了一種弊端。
林肯MKX中控臺按鍵沒有采用時下流行的觸控式操作，而沿用傳統的旋鈕和按鍵式設計，對此趙先生並不覺得遺憾，相反林肯MKX出色旋鈕做工和阻尼可以更加精確的進行設置。
奔馳E級的控制面板採用經典的按鍵式設計，推杆式按鍵控制更突出傳統機械按鍵的金屬質感，相較於林肯MKX的旋鈕式各有千秋。
除此之外，讓趙先生沒有想到的是，對稱式中控臺右側帶有“GLOVE BOX”字樣的功能鍵，其實是一鍵開啟手套箱的功能，隱藏式把手也保證了內飾設計的完整性和美觀度。從這些細節無不展現了林肯MKX設計師別出心裁的“小心思”。
在多媒體和科技配置方面，林肯MKX配備8英寸電容液晶多點觸控屏，實際體驗觸控反饋靈敏，而且第三代SYNC多媒體系統的用戶體驗也非常出色，內置的CarPlay功能讓用慣了蘋果手機的趙先生十分滿意，在他看來很多時候語音和觸控式操作是更便捷的操控方式。
此外，藉助手機Lincoln Way App的支持，註冊綁定後車主通過移動端就可以實現對林肯MKX解鎖/上鎖、遠程啟動發動機、查看車輛信息等功能的操作。
相比之下，奔馳E級所搭載的這套COMAND駕駛互聯繫統雖然功能豐富，但屏幕不支持觸控，趙先生覺得藉助控制手柄和旋鈕進行操作雖然很炫酷，但對於剛接觸它的人來說，操作上顯得過於複雜，想要快速上手還需要一段時間習慣。此外觸控式操作實際用起來體驗並不理想。
林肯MKX豐富而又實用的儲物空間是趙先生非常看重的地方，由於採用按鍵式換擋設計，因此前排中央扶手前方配備有隱藏式儲物格，可以放置車鑰匙、女士錢包等，內置點菸器電源和USB接口便於為手機充電。
除此之外，趙先生很喜歡林肯MKX的懸浮式中控臺設計，上下兩層可以分別放置不同大小的隨手物品，底部的防滑處理更體現出豪華品牌對細節的把控。
相比之下，更注重整體美觀和設計感的奔馳E級在前排儲物空間方面的表現明顯差強人意，隱藏式儲物格空間較為侷限，僅提供了杯架和USB接口。
相較於轎車，SUV行李廂的儲物能力無疑是它的殺手鐧。趙先生來到購物中心採購商品，得益於掀背式尾門巨大的開口面積，裝下尺寸較大的包裝箱也完全沒有問題。藉此機會趙先生也實際體驗了林肯MKX的感應式尾門，行李廂下方的傳感器非常靈敏，快速識別到趙先生輕踢的動作，隨著尾門緩緩升起，讓裝卸物品變得更加輕鬆。
當然如果裝載物品較多，林肯MKX同樣支持後排4/6座椅放倒，只需按動行李廂內左側的開關，座椅便會自動放倒。進一步提升林肯MKX在儲物空間方面的靈活性，這也是奔馳E級所不具備的優勢。
小結：趙先生認為奔馳E級在內飾的工業設計上確實無可挑剔，美觀、時尚富有未來科技感，但從實際體驗來說，在功能性方面有些華而不實，相比之下林肯MKX走的是沉穩老練的路線，在設計上沒有盲目跟風，在保證品質和豪華感的同時，把美系車實用為先的造車理念傳承了下來，這也是林肯MKX最令趙先生滿意的地方。
林肯MKX/奔馳E級對比體驗（三）
郊遊也是趙先生每個月，甚至每週都不可少的生活調味劑，那麼駕駛感受和車輛適用性也就變得更加重要了。
雖然是中大型SUV，但林肯MKX所帶來的駕駛感受卻令趙先生刮目相看。事實上在動力方面，除了常規2.0T版車型外，這臺搭載2.7T V6雙渦輪增壓發動機的MKX所迸發的澎湃動力沒有令趙先生失望。
林肯MKX配備EPAS電子助力轉向系統，突出高速穩健，低速靈活的特點，尤其在連續過彎時方向盤力度回饋恰到好處，讓趙先生充分體驗到了SUV所帶來的駕駛樂趣。
雖然趙先生對“越野”並不是那麼感興趣，但是郊遊自駕難免會遇到一些非鋪裝路面的情況，而這時林肯MKX的全地形通過性能就凸顯出了優勢，開了一圈下來，明顯喜笑顏開的對我們說，“想不到走野路是這麼有意思的一件事。”
當然這種“有意思”下隱藏著林肯MKC的“實力”，CCD連續可調阻尼懸掛系統根據不同路況進行軟硬調節，保證車廂內的舒適性，此外適時四驅系統的加持，也讓林肯MKX具備了不錯的越野能力。
在公路上行駛，林肯MKX舒適的底盤調校，主動降噪科技帶來的出色靜謐性讓趙先生似乎更享受駕駛的過程。不急不躁，開著車悠閒的欣賞沿途美景，從容應對崎嶇山路，讓旅途變得輕鬆而愜意。
相較於林肯MKX出色的全地形通過性，奔馳E級的駕駛場景就相對侷限，平坦的公路才是它的主場。為此，奔馳E級提供了多種駕駛模式選擇，通過切換不同的模式，讓駕駛者獲得更好的操控體驗。
奔馳E級有著出眾的操控性。方向盤手感適中，操控指向性精準，在公路行駛，超車併線動作遊刃有餘，紮實的底盤和懸掛調校，應對彎道時更加從容，奔馳E級在操控方面的表現令趙先生難以割捨。
身為豪華中級座駕，奔馳E級自然在舒適性方面也展現出同級別標杆應有的實力，出色的減震性能，可以過濾掉路面上井蓋和碎石帶來的小顛簸，路過減速帶或坑窪路況時，減震表現也很乾脆，沒有多餘動作。
小結：雖然奔馳E級在操控方面表現出色，但林肯MKX同樣擁有不俗的綜合表現。而且得益於SUV車型的先天優勢，在全地形通過性方面，適時四驅系統加持的林肯MKX有著更強的適用性。值得一提的是，林肯MKX官方推薦92號汽油就能滿足它的胃口，發動機對油品兼容性更好，同時也能為趙先生在日常用車成本方面節省一筆可觀的開銷。
總結：在與兩款心儀已久的座駕親密接觸後，趙先生似乎心中已經給出了答案。正如開篇所說，對於一臺全能型豪華座駕的選擇，總要經歷“取捨”二字。林肯MKX和奔馳E級在外觀方面都擁有絕對的氣場，無論是堅守傳統美系豪華風的林肯MKX還是引領未來科技感的奔馳E級，在內飾設計層面可謂各有千秋，但從實用性的角度出發，相較於奔馳E級的花哨科技，林肯MKX似乎更容易被大眾所接受。雖然在操控方面，充滿德味的奔馳E級更令人青睞，但在空間靈活性、全路況通過性等方面林肯MKX擁有壓倒性的優勢。綜合考量下，林肯MKX憑藉更為出色的全能表現，最終成為了趙先生最理想的選擇。
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