繼地鐵4號線開通後，南京市區已經3年多沒有新地鐵開通了。
地鐵對現代化城市而言就是一條條“毛細血管”，也是商業、人口、房價等城市指標聚集的最大能源站。認清這一事實的南京，在建地鐵的節奏上可謂是“一路狂奔”，最高時甚至8條線路同時開建，道路圍擋隨處可見。
那麼，南京下一條開通線路是究竟是誰？哪些區域又能獲得眷顧？
熟悉的進站排隊長龍！
南京地鐵需求度居高不下
南京人對地鐵的需求有多旺盛？從今天早高峰的3號線柳洲東路站便能窺見一二。
排起長龍的柳洲東路
從地鐵站排到小區門口、隊伍長達500米、進站需20分鐘...這就是南京人口最密集的地區之一的真實寫照。有些乘客走了500米才發現隊伍的起點，被告知需要排隊後又走了回去，箇中辛酸難以言表。
據瞭解，造成這一現象的原因是疫情防控需要，3月9日起開始針對馬群、柳洲東路等重點大客流站實施限流，但也從側面說明了南京人對地鐵這一交通工具的依賴程度。
目前從江北過江到達市區的地鐵線路共有3條（3號線、10號線、S3號線），除了S3號線外，途徑多個居民區、金融區的兩條地鐵線，平時早晚高峰的列車班次幾乎是無處下腳，讓不少上班族深刻體會到了“社畜”的艱辛，更不用說1/2號線等穿越市區腹地的地鐵線路了。
以疫情爆發前的客流量為例，南京地鐵2019年12月31日當天，全線網客運量411.6萬次，躋身歷史前三。其中1/2/3號線3條地鐵聯手貢獻超320萬的客流，而它們的運營範圍，基本都在南京主城區。
放眼全國，南京地鐵客流量也是相當突出。根據2019年5月的一份中國地鐵客流量統計圖，刨除4個一線城市，新一線城市中日客流突破百萬的線路有9條，其中南京獨佔3條。
如此龐大的客流量，也就不難理解南京為何在地鐵建設方面，走在了全國前列。
3條線路最快明年通車
這些區域將獲得輻射
根據目前的最新官方消息，地鐵5號線、7號線、2號線西延線計劃明年底前通車，這也是除寧溧、寧高等城際線路外，南京市區時隔5年再迎新地鐵開通的高潮。
5號線、7號線都曾被冠以“換乘王”的稱號（6號線也是），涉及換乘站點眾多，需要預留出擴建空間，建造難度較大。而5號線因路過夫子廟、朝天宮等各種市級文物保護，且工程地質差異大，更算得上是南京所修建的最坎坷的線路之一。
5號線2016年底開工至今已3年有餘，部分站點設計方案進行了多輪調整，僅雲南路站一年就進行了17輪彙報，變更了約30個方案，才最終敲定。雖然困難重重，但根據最新消息顯示，5號線通車時間變為2021年底，較此前提前了半年左右。
從地圖顯示來看，5號線串聯了多個商業重鎮和居民區，算是南京人目前最期待的線路。從鼓樓濱江（原下關）出發，沿途經過湖南路商圈、新街口、夫子廟風景區、大校場、江寧岔路口、竹山路，終於S1號線誠信大道 ，將南京老城區和江寧多個副城相連接，填補了1號線/3號線的許多空白。
地鐵7號線比5號線開工整整遲一年，但進度卻與5號線不相上下。與前者西北-東南式走向恰好相反，7號線始於西南方位的西善橋，沿途經過河西新城區、鼓樓區和城北老區，終點站設在堯化門，將南京不少老居民區、保障房區域等“盲點”涵蓋其中，開通意義絕不弱於5號線。
而“宇宙中心”河西的專屬線路——2號線西延線，同樣預計在明年通車。雖然這條線路不長，僅僅4站地鐵，但它對於河西南的意義非常重大，是軌道交通“兩橫一縱”的重要步驟。未來一旦開通，將大大提升魚嘴商務區的配套含金量，提升河西金融CBD的整體水準。
8條地鐵全力推進！
南京還有這些線路即將跟上
除了上述即將通車的3條線路，南京還有更多地鐵處在建設中與規劃期。
據悉，南京地鐵9號線一期工程已中標，即將迎來開工。該線路從城北丹霞路出發，終於河西綠博園，建設週期約4年。值得一提的是，據雨花臺區政府的回覆，該線路未來二期將南延至板橋。板橋人民寄希望於8號線多年，“通地鐵”的夙願或將由“晚輩”9號線實現。
建設中的地鐵6號線、1號線北延、S8號線西延等，未來全力推進，預計將在2年左右時間內完工，爭取通車；城際方面，通向滁州和句容的地鐵線路也在早前開工，南京地鐵都市圈化步伐明顯。
當然，也有一些“老大難”線路被市民長期吐槽，地鐵8號線、11號線便是顯著案例。
前者早在零幾年便有呼聲，將要對寧蕪鐵路進行搬遷並電氣化改造，在原軌道位置建設地鐵8號線，
然而時至今日也沒有實際消息；江北地鐵11號線亦被炒作多年，開工時間卻一再推遲。根據2020年度開工計劃，與之相較的4號線二期預計年內動工，可11號線卻沒了蹤影。對於南京市民來說，地鐵這條“超級工程”幾乎成為城市標籤。而南京房價走在新一線城市前列，地鐵的功勞可謂居功至偉。
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