挺好4251361388
目前常見的自動變速箱主要有3大類，AT，雙離合，AMT
AT變速箱是最為成熟的一種故障率相對較低，只要正常保養，一般不會出問題，最主要的問題可能就是閥體損壞和漏油了
雙離合變速箱故障相對較多，主要是故障類型為頓挫和跳檔，這種變速器相對AT變速器確實換擋速度更快，效率更高，但是結構相對複雜，以及換擋邏輯複雜，導致故障率一直居高不下，而且維修成本很高，不過這兩年這種變速箱越來越成熟了
AMT變速箱用的很少，要不然就是低端車，要不然就是性能車，這種變速器與傳統的手動變速器基本類似，只是再次基礎上增加了自動換擋機構，平順性無法保證，特別是市區低速行駛，這是它的先天不足，但是優點就是手動變速箱的優點，換擋直接，不存在液力變矩器，所以傳動效率也很高，這種變速器的車型很少，所以也沒有很多故障反饋
車域生活
自動變速箱常見具體故障如下：
1、掛檔難、頓挫感
表現：起步或行駛過程中，掛、摘、換擋發澀、費力，好像被什麼卡了一下，有聳車、震動、頓挫感，有時涼車易掛擋，熱車難掛擋，帶有很多不舒適性；
原因：變速箱內相關齒輪等部件得不到足夠的潤滑，且形不成持久的潤滑膜，使得部件無法流暢工作。
2、自動擋闖擋、衝擊感（閥體故障）
表現：起步沒動力，低速或中速行駛時車子有明顯聳車和頓挫感，同時儀表盤上的轉速錶針上下浮動；中高速行駛過程中急踩油門踏板的情況下，車子打滑，轉速錶針急速上升和有明顯的衝擊感；由P檔掛入R檔和D檔，車子有明顯的衝擊感、闖檔。
原因：變速箱內出現雜質，在閥體形成堵塞，導致閥體上下運動不暢，無法順序實現對油壓的調節，導致闖擋、換擋衝擊故障。
3、變速箱異響、噪音大
表現：車子在怠速時或行駛以及高負荷行駛過程中，聽到變速器有異響，甚至很大的噪音，在掛換擋時有無節奏、沉悶的響聲。
原因：變速箱內臟汙，軸承、齒輪等部件出現磨損或嚴重磨損，或齒輪側面有損壞。
4、變速箱溫度過高
表現：行駛過程中電腦顯示報警：變速箱溫度過高；或行駛一段後自己感覺變速箱過熱，甚至燙手。
原因：變速箱內部經常超負荷運轉，無法有效控溫！
心隨車動
你好，很高興能幫你解答！
汽車自動變速器是由非常複雜的部件所組成，損壞的話維修非常困難，以下簡要介紹幾種常見的故障：
1、汽車不能行駛。故障表現為：升檔車速明顯高於標準值，升檔前發動機轉速明顯偏高。
2、自動變速器打滑。故障表現為：發動機升速很快但是車速提高很慢。
3、換擋衝擊大。故障表現為：掛人某個檔位，會感覺到汽車有明顯的抖動。
4、升檔過遲。故障表現為：升檔車速明顯高於標準值。
5、不能升擋。故障表現為：汽車在行駛過程中檔位不能前進。
6、無前進擋。故障表現為：沒有D擋。
7、跳擋。故障表現為：自動變速器突然出現跳擋現象，降擋後發動機轉速升高，並伴隨換擋衝擊。
8、無鎖止作用。故障表現為：鎖止離合器不工作。
9、無發動機制動。
希望上面的解答可以對你有幫助，大家用車方面遇到什麼問題也可以提問我！歡迎關注！
小陳聊汽車
自動變速箱常見故障有：掛檔難、頓挫感；自動擋闖擋、衝擊感（閥體故障）；變速箱異響、噪音大；變速箱溫度過高。
自動變速箱常見故障如下：
1、掛檔難、頓挫感
表現：起步或行駛過程中，掛、摘、換擋發澀、費力，好像被什麼卡了一下，有聳車、震動、頓挫感，有時涼車易掛擋，熱車難掛擋，帶有很多不舒適性；
原因：變速箱內相關齒輪等部件得不到足夠的潤滑，且形不成持久的潤滑膜，使得部件無法流暢工作。
2、自動擋闖擋、衝擊感（閥體故障）
表現：起步沒動力，低速或中速行駛時車子有明顯聳車和頓挫感，同時儀表盤上的轉速錶針上下浮動；中高速行駛過程中急踩油門踏板的情況下，車子打滑，轉速錶針急速上升和有明顯的衝擊感；由P檔掛入R檔和D檔，車子有明顯的衝擊感、闖檔。
原因：變速箱內出現雜質，在閥體形成堵塞，導致閥體上下運動不暢，無法順序實現對油壓的調節，導致闖擋、換擋衝擊故障。
3、變速箱異響、噪音大
表現：車子在怠速時或行駛以及高負荷行駛過程中，聽到變速器有異響，甚至很大的噪音，在掛換擋時有無節奏、沉悶的響聲。
原因：變速箱內臟汙，軸承、齒輪等部件出現磨損或嚴重磨損，或齒輪側面有損壞。
4、變速箱溫度過高
表現：行駛過程中電腦顯示報警：變速箱溫度過高；或行駛一段後自己感覺變速箱過熱，甚至燙手。
原因：變速箱內部經常超負荷運轉，無法有效控溫！
5.汽車不能行駛
故障情況:無論將換擋桿位於倒擋還是前進擋,汽車都不能行駛,又或者冷車起動後汽車能行駛一小段路程,但熱車狀態下汽車不能行駛。
遇到這樣的情況可能是:自動變速箱漏油嚴重,嚴重缺油進油濾網堵塞主油路嚴重洩漏油泵損壞換擋桿和手動閥搖臂之間的連桿或拉索鬆脫,手動閥保持在空擋或停車擋位置
6.起步或行駛衝擊過擊
故障情況:在起步時或行駛中,加速時汽車有明顯的衝擊感。
造成這樣故障的原因可能是:發動機怠速過高節氣門拉索或節氣門位置傳感器調整不當,使主油路油壓過高主油路調壓閥有故障,使主油路油壓過高換擋執行元件打滑油壓電磁閥不工作
電腦有故障
7.車輛跑不起
故障情況:車輛跑不起包括沒有高速,即無論如何行駛,車輛都不能達到100公里/小時個速段,提速很慢,即油門踩的很重但車輛還是慢慢提速,反應很差,缺乏酣暢的感覺,這種情況又包括引擎提速慢,即發動機的轉速上不來和轉速上得很快。
藍楓漫談
一、汽車不能行駛
故障情況:無論將換擋桿位於倒擋還是前進擋,汽車都不能行駛,又或者冷車起動後汽車能行駛一小段路程,但熱車狀態下汽車不能行駛。
遇到這樣的情況可能是:
■ 自動變速箱漏油嚴重,嚴重缺油
■ 進油濾網堵塞
■ 主油路嚴重洩漏
■ 油泵損壞
■ 換擋桿和手動閥搖臂之間的連桿或拉索鬆脫,手動閥保持在空擋或停車擋位置
二、起步或行駛衝擊
故障情況:在起步時或行駛中,加速時汽車有明顯的衝擊感。
造成這樣故障的原因可能是:
■ 發動機怠速過高
■ 節氣門拉索或節氣門位置傳感器調整不當,使主油路油壓過高
■ 主油路調壓閥有故障,使主油路油壓過高
■ 換擋執行元件打滑
■ 油壓電磁閥不工作
■ 電腦有故障
三、檔遲,入檔熄火,入檔衝擊
故障情況:測試入檔標準是啟動發動機,怠速,踩住剎車,入檔,正常的的情況是1-1.2秒的時間內有入檔的感覺,鬆開剎車踏板,在不踩油門踏板的情況下車輛會慢慢起步並逐步行駛到10－20km/h的車速,如果入檔後超過2秒鐘以上即定位入檔延遲,這種情況需要進行檢修。
如果入檔有強烈的衝擊感覺即說明入檔衝擊,需要說明的是任何的自動變速箱入檔都有一定程度的衝擊感覺,如果絲毫的感覺都沒有,反而說明內部有故障,但這個衝擊比較大是不能夠接受的,而引發的這個問題的原因就很複雜而且包括除了變速箱以外的很多方面。
入檔熄火的情況是入檔時發動機會熄火,這種問題在冷車時比較明顯,引發這個問題有變速箱的問題也有其他發動機系統的問題。
四、車輛加油不走車
故障情況:車輛加油不走車包括沒有高速,即無論如何行駛,車輛都不能達到100km/h的車速,提速很慢,即油門踩到底但車輛還是慢慢提速,缺乏推背感,這種情況又包括髮動機提速慢,即發動機的轉速上不來和轉速上得很快但車速不快這兩種情況。
所以這是個非常複雜的問題,正常的測試標準是車輛起步,適當踩加速踏板,發動機轉速平穩提升,車輛加速,一般在2500轉左右,車速在25-30km之間,自動變速箱換入二檔,發動機的轉速適當回落後逐步回升,同時車速明顯加快,在車輛40km時換入三檔,變速箱在進入三檔後,車速會進一步加快,在60km的車速上會進入變速箱的高檔位,整個過程發動機在升檔的過程會適當回落後再次提升,無空轉,無打滑現象。
一般發動機排量在2.0左右的車輛平穩行駛的情況下,發動機2500－3000轉時車速可以達到100km/h
,如需要進一步提升車速,發動機轉速需要同步提高。
如果發動機加油很悶,不順暢一般說明發動機需要檢修,如果發動機加速有力則說明變速箱內部檔位不對,離合器燒燬,變扭器出現機械故障等。
行駛中發動機轉速高
故障情況:這個問題也包括平穩行駛中一直轉速高和提速過程中轉速兩種情況。
五、平穩過程中轉速高
■ 這種情況比較容易測試,比方一輛排量2.0的車輛平時在2600轉車速即可達到100km/h,如果車速達到100km/h需要發動機轉速為3000轉或更高時,則說明有故障,一般這種故障是由於變速箱高速檔失效或者變扭器內部鎖止離合器失效引起的,需要檢修變速箱。
提速過程中轉速過高
■ 這個故障測試有點複雜,因為在提速過程中,發動機轉速上升與加速踏板有密切的關係,比如一輛正常的帕薩特在小油門的情況下發動機轉速到2500轉即可把車輛加速起來,但在節氣門全開的情況下發動機會提升到5500-6000轉,如此巨大的不同是由於變速箱控制系統模糊邏輯程序設置所致。
變速箱異常響聲
故障情況:異常響聲在維修行業稱為異響,在汽車行駛過程中,自動變速箱內部有異響,停車後異響消失。
一般來說,原因如下幾個方面:
■ 油泵因磨損嚴重或自動變速箱油麵高度過低,過高而產生異響
■ 差速器異響
■ 行星齒輪機構異響
■ 內部軸承異響
解決方法:
■ 檢查自動變速箱油油麵高度,若太高或太低,應調整至正常液麵。
■ 將汽車升起,起動發動機,在空檔,前進檔,倒檔等狀態下檢查自動變速箱產生異響的部位。
■ 若自動變速器只有在行駛中才有異響,空檔時無異響,則可能是行星齒輪機構異響、差速器異響或內部軸承異響,對此,應分解自動變速箱,檢查行星齒輪機構、差速器和內部軸承有無磨損痕跡,如有異常,應予以更換。
飯後五分鐘
自動變速箱的常見故障有哪些，今天來和大家說一說自動擋汽車的常見故障一般都有哪些，在使用的時候一旦變速箱出現問題應該怎樣檢查處理，日常生活中要注意正確操作自動波箱，經常您的自動變速箱的進行保養，延長自動波箱的使用壽命，當您的自動波箱出現故障現象後一定要儘快到專門的自動波箱維修公司進行維修和檢測，千萬不能因為您的疏忽大意而給您的愛車自動自動變速箱造成不必要的損壞。
自動波箱內部結構複雜，不同路況自動波箱會頻繁換擋，這就使得自動波箱容易磨損和出現故障。變速箱殼體或者油底殼處有油滲出，一個原因是由於密封件老化，密封不良引起；另一個原因是製造工藝不良造成殼體有沙眼。掛入D或者R，發動機熄火這種故障可能是鎖止電磁閥損壞或鎖止控制閥髮卡造成。
入檔遲，入檔死火，入檔衝擊
故障情況:測試入檔標準是啟動引擎，怠速，踩住剎車，入檔，正常的的情況是1-1.2秒的時間內有入檔的感覺，放開剎車踏板，在不踩油門踏板的情況下車輛會慢慢起步並逐步提取到10－20公里/小時的車速，這是正常的入檔標準，如果入檔後超過2秒鐘以上即定位入檔延遲，這種情況需要立即檢修。
如果入檔有強烈的衝擊感覺即定位入檔衝擊，需要說明的是任何的自動變速箱入檔都有一定程度的衝擊感覺，如果絲毫的感覺都沒有，反而說明內部有故障，但這個衝擊比較大是不能夠接受的，而引發的這個問題的原因就很複雜而且包括除了變速箱以外的很多方面。入檔死火的情況是入檔時引擎會死火，這種問題在冷車時比較明顯，引發這個問題有變速箱的問題也有其他車身系統的問題。
提速很慢 反應很差
故障情況:車輛跑不起包括沒有高速，即無論如何行駛，車輛都不能達到100公里/小時個速段，提速很慢，即油門踩的很重但車輛還是慢慢提速，反應很差，缺乏酣暢的感覺，這種情況又包括引擎提速慢，即發動機的轉速上不來和轉速上得很快但車速不快這兩種情況。
一般引擎排量位2.0左右排量的車輛平穩行駛的情況下，引擎2500－3000轉時車速可以達到100公里的時速，如需要進一步提升車速，引擎轉速需要同步增加。
如果引擎加油很悶，不順暢一般說明引擎需要檢修，如果引擎加速有力則說明變速箱內部檔位不對，離合器燒燬，變鈕器出現機械故障等。
造成這樣故障的原因可能是:
1、發動機怠速過高
2、節氣門拉索或節氣門位置傳感器調整不當，使主油路油壓過高
3、主油路調壓閥有故障，使主油路油壓過高
4、換擋執行元件打滑
5、油壓電磁閥不工作
6、電腦有故障
自動變速箱進水
自動變速箱因外部原因造成進水，導致自動變速箱工作不正常，這個可能是由於水箱串油，或者有水從自動變速箱透氣帽處進入。自動變速箱打滑，加速無力，汽車在行駛過程中，加油門提速過程中有發動機空轉的聲音，車子速度並未提升，感覺整個車子無力，這種現象多數是由於離合器片有燒損引起的。
變速箱鎖擋：
輸入輸出信號不正確或者各元件本身路線不良導致，有時也會有自動變速箱電腦和其他系統電腦的通信有問題而產生自動變速箱維修提醒廣大車主，在平時用車時，一定要正確使用自動變速箱，延長其使用壽命，一旦發現有故障現象要及時將自動變速箱送往專業維修店維修，以免造成不必要的損失！
發動機空轉
一般發生在兩種情況，其一是在車輛在平穩種突然出現引擎空轉的現象，在車速慢下來有恢復正常，這種情況一般說明變速箱在短的時間內突然從高檔位降為低檔位，問題有可能處在控制系統或者散熱系統上，變速箱本身沒有問題。其二是在加速的過程中或者在換檔的過程中出現短暫的打滑空轉現象，直觀的感覺是後者沒有前者那麼厲害，實際上確實恰恰相反，後者的問題多半處在變速箱內的離合器等相關環節上，處理起來出要變速箱徹底解體檢修，時間成本消耗都要比前者多出許多。
聞到焦糊的味道如果聞到變速箱液體有燒煳的味道，可能表明變速箱過熱。變速箱液不僅能使變速箱的移動部件保持適當的潤滑，還可以提供冷卻作用，防止變速箱過熱。出現焦糊味可能是因為變速箱傳動液過低或不足，也可能表明變速箱液發生洩漏或已經變髒，需要更換了。
變速箱是汽車中比較重要的存在，也是人們比較看重的，變速箱帶給人們比較大的安全感，那麼如果變速器出現了問題，就會比較擔心了，而且維修的費用是比較昂貴。
湖東望湖
1、汽車變速箱故障燈亮
現在的車電控程度都很高，變速箱電腦能夠監控到一部分的損壞情況，找個4S店或者修理廠，都能讀取出來，問題不嚴重的，清除一下故障碼就好了。
2、自動變速箱異響
AT變速箱，差速器老化會響，cvt無極變速箱，壓力缸容易響，雙離合變速箱，雙離合盤容易響。
3、變速箱不升檔
行駛中只能一檔或者二擋，沒有三擋、超速檔
一般是發動機動力不足，應檢查調整節氣門拉線、節氣門位置傳感器，檢查車速傳感器，檢查檔位開關信號，測量調速器油壓，如果車速升高後調速器油壓為零或者很低，說明調速器有故障或漏油，如果控制器系統無故障，應拆檢自動變速箱，檢查離合器是否打滑，用壓縮空氣檢查個離合器，制動器，閥體、活塞有無洩漏。
4、變速箱有異味
變速箱裡面是靠油潤滑，降溫的，油溫過高，一些零件會燒掉，就會有異味散發出來，這說明變速箱的某些部件工作不正常，自動的不同於手動的，裡面有很多摩擦片和制動片，反覆結合、分離，就有可能會燒掉。
不同的變速箱油，性能有差別，摩擦係數也會有差別，因此車主在選擇變速箱油時，應儘量選擇更適合的變速箱油，可以保持變速箱良好工作性能，延長其使用壽命。
5、變速箱跳檔
正常運轉的變速箱，應當停在您指定的檔位，或者變速箱電腦預設的檔位，可是有的時候，變速箱會直接跳到空擋，這個時候就要小心了，應及時到修理廠或者4s店進行修理。
6、掛擋不走車
點火後，掛入前進擋或者倒擋，車輛沒有任何反應。這可能是變速箱嚴重漏油造成的，也有可能是檔位杆或者檔位拉線脫落造成的。
7、變速箱漏油
變速箱油主要的作用是潤滑、降溫，工作中油溫會高達一百多度，如果變速箱漏油了，裡面的齒輪，可能會磨損，摩擦片和鋼片有可能會燒掉，就要更換了。如果漏的不多，更換油封和變速箱油，開兩百公里之後再去檢查一下。
8、變速箱換擋時間過長
換擋時間過長，同時發動機轉速過高，
紅糖水12
有四種
一、普通自動變速箱
優點：使駕駛輕鬆愜意
缺點：不夠智能，相對費油，不利於改裝
普通自動變速箱是自動擋車普遍使用的變速箱形式，它的簡稱AT（全稱是Auto Transmission）幾乎成為自動擋的代名詞。
和手動擋相比，普通自動變速箱在結構和使用上有很大不同。 手動波主要通過調節不同齒輪組合更換擋位，而普通自動變速箱是通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速的目的。其中液力變扭器是普通自動變速箱最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，泵輪和渦輪是一對工作組合，泵輪通過液體帶動渦輪旋轉，而泵輪和渦輪之間的導輪通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差並實現變速變矩功能，對駕駛者來說，您只需要以不同力度踩住踏板，變速箱就可以自動進行擋位升降。
由於液力變矩器自動變速變矩範圍不夠大，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，
二、手自一體變速箱
手自一體變速箱，是一種結合了手動變速與自動變速功能的變速裝置。在結構上，手自一體變速器主要由普通的齒輪箱、電子控制離合器、自動換擋操縱機構和電子控制部分等組成。 這一技術是為了提高自動變速箱的經濟性和操控性而產生的，能夠讓由電腦自動決定的換擋時機重新回到駕駛員手中，從而提高駕駛的操作性，豐富駕駛者的體驗。顧名思義，手自一體變速器就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式。該變速器結合了自動變速器和手動變速器的優點，最大限度地減少了變速系統的功率損耗。手動擋因為自己可以自由調節擋位及轉速，駕駛起來有種暢快的感覺，運動感十足，富有駕駛樂趣。
三、無級變速箱（cvt）
大家經常都有看汽車雜誌或者是汽車廣告的宣傳片，其中說到汽車參數的時候，會碰到一個術語－－CVT，普通人經常把自動檔變速器和無級變速器(CVT)兩個概念混為一談。實際上這兩種變速器工作原理完全不同。CVT結構比傳統的變速器簡單、體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪，也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組。舊款的CVT多用橡膠皮帶製成，但它的缺點是受力有限，容易打滑因此只能用在一些摩托車和微型車上，由於製造工藝技術的改良，現在也應用於中型汽車了，在這方面比較領先的是奧迪和日產，以奧迪為例，廠方就針對傳統的CVT在斜坡上容易後溜以及行駛中的橡皮筋現象進行了改良，在1999年底正式推出Multitronic，除了以油冷式多片離合器代替扭力轉換器以減少動力流失以外，還有兩方面的改進，包括採用金屬片鏈和寬齒比的滑輪組。這條金屬片鏈由1025塊金屬片和75對串針組成，最大可以承受300牛·米的峰值扭力，而傳統的V型鋼帶只可承受200牛·米的扭力，真是一個天一個地。
另外，Multitronic還有很寬地傳動比，介於2.400到0.395之間，相對於傳統的變速箱，甚至是手動變速箱，有較高的靈活性，令加速更加順暢。而且，在增加和刪除手動變速模式的時候，工作變得輕鬆簡單得多，因為只需要更改電腦程序，即可更改齒輪的比例和半徑，根本不需要大動刀槍來更換齒輪。所以，一款CVT變速箱可以和多臺不同類型不同輸出特性的引擎配合使用。
Multitronic的還有一項特點就是裝置了扭力感應器，確保滑輪夾以適當的力量夾住金屬片鏈，因為過大的夾力會抵消一部分動力，白白的浪費掉，而且也會加速金屬片鏈的磨損。一般來說，CVT變速箱的動力傳輸快，流失較少，所以具有起步快，最高車速較普通自動變速箱的汽車快，並且轉波的過程相當順滑，連貫性非常好，沒有什麼突兀感。駕駛這款車你會發現，引摯的轉速錶與速度表指針幾乎是同步變化的，不會出現普通自動變速箱升檔的時候轉速迅速下跌的現象。起來有種暢快的感覺，運動感十足，富有駕駛樂趣。
四、雙離合變速箱簡稱DCT，英文全稱為DualClutchTransmission，中文翻譯過來應該為“雙離合變速器”，因為其有兩組離合器，所以也有不少人乾脆就叫它雙離合變速器。離合器位於發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的“開關”，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的衝擊載荷並防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。這在普通汽車上沒有什麼影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。
中國國內在售的裝備雙離合變速箱的車型屈指可數，具代表性的是大眾旗下的邁騰、GTI、EOS以及尚酷，而裝備雙離合變速箱的速騰及朗逸也會在不久的將來上市。此外沃爾沃S40也有雙離合版本。而保時捷的眾多車型也都採用了雙離合變速箱。
DSG變速器主要是要滿足消費者對駕駛感覺和車輛節油的雙重要求，為喜歡手動變速器的駕駛者提供了最佳選擇。配備了DSG的發動機由於快速的齒輪轉換能夠馬上產生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。
希望我的解答對您有幫助！
阿Nan168
常見故障有：
1、汽車不能行駛
2、換擋衝擊過大
3、無前進擋
4、無倒檔
5、頻繁跳檔
6、變速器發熱
7、變速器反應遲鈍或錯檔等。
NitroVision汽車視覺
自動變速器在使用過程中常見的故障： 1、自動換擋不良 2、掛上擋後不能行駛 3、掛P位不能將車停穩 自動變速器發 生故障時，應對以下項目進行檢査： 1、檢查自動變速器油的量。檢查時，使發動機怠速運 行轉動，將油溫保持在70~80°C，把變速桿從P位向L位扳 過各擋位，再扳回P位。找到自動變速器機油尺的位置，拔 出自動變速器油尺，用棉布擦乾後重新插人檢查。當油平面 處於“HOT”（熱）區間時，即說明自動變速器油的量正常。 否則應放出多餘的自動變速器油，或補充規定的自動變速器 油至規定的刻度。2、檢查自動變速器油的質量。在檢查自動變速器油的 數量時，同時檢查自動變速器油的質量。若自動變速器油變 色或有焦臭味，則應儘快將汽車送到修理廠進行拆檢 3、檢查自動變速器。檢查自動變速器變速桿、連桿機 構有無松曠及調整不當時，將變速桿依次置於各擋位（P、N、 D、2、L)的正確位置上，檢查指示器是否能正確地指示在各擋位上。按下變速桿上的按鈕後，檢查能否在P、 R、2、L各擋位上變速。預先使發動機怠速運轉，檢查確認 以N位向D位變速時，汽車向前行進；而向R位變速時，車 輛則向後行駛。
