“德味汽車”能做到綜合品質不太低，重點是被動安全等級合格的選項——奔馳A級可以作為首選項。在BBA三大德系豪華品牌汽車中，目前品質最高的選項只有這一臺，原因概述有三點。
- 顏值在線
- 動力在線
- 操控在線
1：奔馳A級的設計風格比較搶眼，雖然車身尺寸僅僅為4622*1796*1454mm，是一臺標準的緊湊級三廂轎車。不過軸距還是達到了2789mm，短短的前後懸與足夠長的軸距讓這臺車看起來很飽滿，而且很有些前置後驅轎車的風格（雖然是前驅車）。車身流暢的線條也讓A級看起來還有些優雅，相比寶馬1系的“保守”和奧迪的呆板則更有吸引力。
2：動力方面A級裝備的是1.3T直列四缸渦輪增壓機，調校區分為高低功率兩個版本。指導價為21.18~22.98萬為【180L低功率版】，動力儲備僅為100kw/200N·m（1460~4000轉）；指導價26.08~29.98萬為【200L高功率版】，動力儲備達到120kw/250N·m（1620-4000轉），變速箱均匹配7擋溼式雙離合。180L的破百成績為9秒，200L的破百成績為8.3秒，在沒有使用三缸發動機或乾式雙離合的前提下，性能在這一水平線上對於BBA而言已經不錯了，畢竟綜合優惠還得有5萬左右呢。
彩蛋：奔馳A級提供了220L-4MATIC四驅版，發動機雖然是【260920型低功率2.0T】，最大功率140kw（190馬力）、最大扭矩300N·m（1600~4000轉）。參數用差來評價並不過分，不過A級的整備質量畢竟低至1549公斤，最大推重比有122.66Hp/T仍可以實現7.3秒的破百成績。配合四驅系統的A級2.0T版本，這臺車優惠後會是25萬級可玩性非常高的豪華品牌轎車。
3：操控在線需要特別說明：兩驅版本只能以“夠用”“代步”來評價，因其懸架結構為級別相當不高的前麥弗遜後扭力梁。扭力梁懸架不論如何調校或者由誰來調校，其基礎畢竟太低所以不會有很理想的操控感；車身姿態的控制感，車輛的失控極限表現都不怎樣，所以兩驅版的奔馳A級只是普普通通的代步車。其亮點在於沒有像1系一樣使用三缸機，也沒有像奧迪入門級車一樣使用乾式雙離合——僅此而已。
四驅版本的懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，雖然後懸架也只是三連桿但總好過扭力梁。且四驅系統本就能通過傳動軸和分動結構平衡前後車重，全時四驅讓後輪始終為驅動輪、合理的垂直壓力又能大大提升輪胎抓地力，這臺車的操控感顯而易見是不會差的。在BBA三大品牌的入門級轎車中，A級作為唯一一臺全時四驅轎車，用“德味十足”評價自然是不過分了。所以入門級德系小車應該首選奔馳A級，且建議一步到位選擇四驅版。
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