小神烧香

哈弗H9是长城哈弗系列首款主打高端越野SUV 的车型，不过可能是由于国内行情问题，亦或者是国人对于越野的兴致缺缺，哈弗H9 的销量就一直很低迷。尤其是在今年车市遇冷的境况下，今年上半年哈弗H9仅售出0.48万辆，累计同比去年降低了39.57%。

外观

新款H9 的外观非常的霸气，前脸上采用了哈弗家族最新的设计语言。夸张的横条银色镀铬格栅中网，在两侧“囧囧有神”的大灯，凸显出H9越野“狂傲不羁”的风采。在底部雾灯部分，也增加了大量的镀铬装饰，点缀出几分狂野的时尚感。

内饰

内饰上较之往款，新款的哈弗H9使用了全新液晶仪表盘，中控台也进行了细节上的休整，使之更符合现在年轻人的审美与需求。当然，新时代的智能科技功能也是必不可少的。

动力

新款H9的动力没有做多大的改动，仅是扭矩上的一些上升调整。依然是搭载2.0TL4涡轮增压发动机，配备8档手自一体变速箱，最大功率达到224ps，峰值扭矩更是有385N.m。作为一款中大型SUV越野，还是高端的，动力上的表现也不敢不给劲。

总的来说，这款车实力很强劲，如果喜欢越野，那么它肯定是值得入手的一款车。虽然销量比较低迷，不过对于打造高端品牌嘛，服务的人群一般都是小众的。若是高端越野都变得大众化了，想想忽然觉得还有些可怕。

汽车网评

在2018年11月份购买了一辆15款的二手7座h9，当时手里钱不富裕但是还喜欢大九，上牌日期是2015年8月份，以下是本人对15款h9的评价。

1 油耗，加油习惯加到跳枪为止，并且加一次油清一次小计里程表认为这样算油耗更为准确，基本上没有跑到报警加油的时候，算下来60升能跑350公里左右吧，这个和开车习惯有很大关系，我对象开的话能跑400左右吧。毕竟这么大个车自重都2.3吨，这油耗也差不多了。

2 空间，本人身高1米85，平时开车座椅比较靠后，第二排腿部空间特别小，第三排更不用说，从买车到卖车，一次没打开过，至今都不知道第三排座椅如何使用。

3 烧机油，15款的好像是通病，但我这个也不知道是发动机有问题了还是涡轮增压哪里有问题了，烧的有点多，800公里烧一升左右，后来去4s店咨询了15款h9有延保 6年20万公里发现并没有卵用，延保的只是一小部分配件，你说发动机烧机油都不保修，也不知道你延保的是啥，不过话又说回来，也没说不保，但是让你走流程，走完流程也不一定给免费修，而且这个流程非常的麻烦(下图中有流程步骤)，让你自己都放弃，毕竟走完流程不是100%免费修。

4 动力，我的总结就是，只要你舍得给油，他就舍得往前窜，而且也有所谓的推背感。

5 越野，一起出去玩，27霸道敢走的地h9也敢走，h9敢走的地估计得40霸道试试了。

卖车，2020年1月份将爱车出售。

买车，2020年1月份喜提轰九一辆，尊享版五座提车24.58加了一个书包24.88，不算装具落地27.6，可能会有人说我贱，没办法，就是喜欢，哈哈。

后续持续更新

阿咦哦阿咦哦诶

我是车主，2015年10月的车。我相信我写的用车感受应该有点可信度。

1.适合受众：买h9的人群分两种，一种就是纯耍，买来各种改，出去霍，平时有其他车代步。队里很多哥哥弟弟没事就糟，潇洒人生。第二种就是我这种，偶尔小嘚瑟一下，自驾游，家用，用车比较在意。总之，我们时间相对都比较自由，不属于朝九晚五那种。

2.先谈大家比较在意的油耗。80升油箱，挑嘴95油。我高速很少，基本市内（天津），表显14.5个油，小熊16左右。就自身2.3吨自重讲，还可以吧，同吨位不算优秀也不算差。我在意点开8.5毛一公里。随意开1.1一公里。买这个车的人，你不要在乎油耗，像需要经历早晚高峰的人们，算了吧，堵车很酸爽。2017新款可能比我低一个油左右（大神忽略，我见过12个左右的），柴油更省。综上所述，用车环境不一样，驾驶员水平不一样，油耗肯定有区别。纠结油耗的，诸如拿卡罗拉油耗来说事儿的，对不起，你需要的不是过来喷车，赶紧去提高你的生活质量。油耗这块表现算正常。

3.越野能力：素车一般，和霸道（忽略27），木马等等这种有口皆碑的大牌越野车有差距，不过也很不错了。我不码数据，真正玩越野素车不改，啥车都不行，轻度越野很给力的。注意，我指的轻度越野不是一般城市suv可以耍的。越野这里不多讲，我不太在行，讲多了，也都没营养。

4.可靠性：被诟病最多的问题。从上市到现在三次改款，每年都有进步，不断完善。这跟成型十五年的普拉多不要比，喊的声再大也不如人家。给h9十五年，肯定也很棒。哈弗的装配工艺在国内还是很牛逼的。我们要正确认识差距。不过，不如普拉多不代表不好，而是因为普拉多太优秀。另外一点，不是我帮h9说话，电子设备太多也是诸多小毛病的主要原因。进步吧，我现在很迷2017款，后悔买早了😂😂😂

5.驾驶感受及舒适性：吹牛逼的时候到了，爽（省略1000字）。不过车很大很高，转弯时不要太嘚瑟，该慢就慢。诸如起步慢，呵呵，市内开那就看我想不想第一个冲出去了，你要跟我跑场地，对不起，我不去，我拉你去跟我玩泥。我2.3吨的越野车跟我百米加速，不玩，我是力量型的坦克，不是刺客。（去找唐DM，它肯定爱跟你玩）。当然，动力上3.0T最好了，不过估计没多少买账的，越野我们肯定需要动力强了，上面说的第一种人肯定大爱。对第二种人群来说，很优秀了，这么重的车起步那么快多危险，陆巡都肉，何况才30万的h9，拿什么比人家4.0优秀。

我选车的条件顺序：安全，能力，舒适，价格，品牌。

大家可以度娘一下，就安全来讲，大型suv的百万辆汽车事故死亡人数，可以得出大梁车，个头大，人死的就是少。能力，可以应对一些稍微复杂的路况，这是轿车和同级别城市suv不能比的。舒适，h9在大梁越野车里可以说是个奇葩，乘坐起来，虽没有承载式suv平稳，但也够奢侈了，从越野车的角度讲，很操蛋。价格性价比非常高。品牌吗，在国产里品质可以说有口皆碑。h5十来年的经验，塔卡尔全程素车h9后勤车队跟下来了，在越野车这个领域的经验和经历肯定好过其他国企。不跟国际大品牌比，我们必须承认差距。人家90多分优，我80多分也算良+吧。😝加油吧。

最后补充一句，如果你还在纠结油耗，那么这种大梁车你找不到省油的。再有钱你也告别这种车吧。

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本人曾无数次驾驶过H9，本人也是新疆“轰9大队”的成员，H9采用2.0T涡增汽/柴油发动机，功率分别在140千瓦、185千瓦之间，扭矩也在355牛米和420牛米，其实H9的“制胜法宝”在它的8AT变速箱，相比其它越野车的6AT变速箱，哈弗H9的加速速比反应优于其它品牌，也就说H9反应较快。相信许多人的印象还停留在那场H9与牧马人的“拔河大战”中，作为一款国产的中大型越野车，哈弗H9是够格的，当然不是因为它在“拔河大战”中赢了大名鼎鼎的牧马人，而是出自本身的技术实力！

至于哈弗H9的销量低下，栋哥个人分析主要有三点：首先，是意向客群对“国产霸道”的名胜过分在意，虽然在外观和部分性能上，哈弗H9能与丰田霸道持平，但是“开不坏的丰田”已经在消费者心中根深蒂固；其次哈弗H9的整体配置，从数据上无法和丰田霸道抗衡：非承载式车身、2.0T涡增发动机，性价比低下；最后就是售价，对于中国消费者来说，便宜没好货，好货不便宜的概念由来已久。一些有购买实力的消费者，宁可多花钱购买中东版霸道，也不愿意购买哈弗H9，个人觉得观点有些偏颇。总体来说，无论从驾乘感受还是性能表现来说，丰田霸道潜意识来说，表现的确优于哈弗H9，但是只有一半售价的H9，还是拥有自己的受众群体。

栋哥游新疆

哈弗H9-2020款还是很值得买的，新车售价区间为20.98-27.28万元，比旧款还要便宜1万元，价格低了，那所谓的改款，是不是也没多大的变化呢？相反，升级还真不少。

哈弗H9-2020款新增配的“三把锁”、 CCO低速越野巡航（蠕行模式）和转向辅助制动（坦克转弯）等技能，使新车在越野性能可以比肩兰德酷路泽和雷克萨斯LX570等百万级越野SUV。

目前，装备“三把锁”的有牧马人Rubicon、奔驰G级和路虎卫士等少数车型，但它们的售价，不用多说了吧！哈弗H9-2020款是40万以内唯一装备三把锁的车型，全面领先同级竞品。

动力方面，哈弗H9-2020款搭载了最新的2.0T+8AT高效动力系统，不仅满足国六b排放，最大扭矩还提升至385 Nm，最大功率165 kW，超越普拉多3.5L的发动机，满足越野所需。

全面升级而来的哈弗H9-2020款在智能科技方面就实现了新的突破。新车配备了全新一代车联网系统，除了新增OTA在线升级、双向WIFI、在线媒体娱乐等8大项领先功能，还对手机互联、仪表交互、远程控制等关键功能进行了全新升级。

同时，哈弗H9-2020款配备了同级独有的L2级自动驾驶辅助系统，该系统集成了全速段ACC自适应巡航、自动紧急制动AEB、车道保持辅助等十余项技术，可实现全路况、全时段、全天候的主动式安全守护，主动识别、快人一步、防患未然。

除此之外，新车还装备了同级别独有的博世9.3代ESP车身稳定系统，新增动态扭矩控制、二次碰撞缓解功能，制动能力更强、更安静、响应更快、效率更高。（鹿小燕）

DearAuto

我上周在济南高新车展，路过哈弗展台，被比较熟的几个小兄弟叫去聊了聊，提及哈弗H9的时候，他们很是无奈，告诉我：大哥，没车，大库里几乎也没有。我问是不是不好卖，答案是定车的人有的是，来车展了解新9的人也有的是，就是没车，刚上市还行，现在要车至少等一两个月，长了甚至两三个月，特别是柴油发动机车型，更是一车难求，有的客户订了车等的饭吃不好、觉睡不好，跑4S店开玩笑要精神损失费。这就是一个奇怪的现象了，不是买H9的不多，而是买不到，问其原因，他们具体也说清楚。

这就看出，全新哈弗H9在国人心中还是得到了认可，8月份的销量为1042台，从近几个月销量可以看出，平均每月都1000辆以上，这个成绩不算优秀，但作为国产20多万级别的全地形越野车型，也算不上失败。如果车辆充足的话，可能还有比这个数字乐观，至于各地缺车的现象，并不是产能跟不上的原因，了解长城的都知道，哈弗H9产于产能的徐水工厂站，目前得到的消息是，采埃孚公司限制长城购买的8AT变速器数量，由于长城H8和H9是首次搭载8AT采埃孚变速器的中国车型，需求量不言而喻，这时的限制，让长城处于被动，毕竟宝马、路虎这样的豪华品牌都在与采埃孚合作。

至于两年后的全新哈弗H9到底值不值得购买，对于喜欢它的人当然是值得的，不喜欢肯定都不会去关注一眼，还是那句话，与是否有钱关系不大，有的人说有钱的买普拉多，没钱的装x才买H9，这显然是不正确的，不管你承不承认，哈弗H9的综合能力已经全面超越2700，无论是动力、配置、舒适度都已超越，别的不说，39万能买什么车，选择很多吧，可是39万提一辆就两个气囊，还是铁轮毂的越野车，很多网友都会感觉不可思议，10万块钱的国产车也比这个配置高，但是普拉多2700却是这个另类，到底是信仰还是被神话久不得而知了。H9目前唯一缺的就是市场考验，这个需要交给时间，交给用户的口碑。有人说的有钱不会考虑H9？反正我见过开着奥迪A6提H9的，也见过媳妇开着5系老公开H9的。

很多人开始关注H9，大多数都是英文这次改款，换上的全新动力总成，这个就不多介绍了，其实最初人们都想到的是换上了8AT采埃孚变速器，本身就是特别期盼看看是否惊喜，但是没想到H9还会推出柴油版本车型，这打乱了很多人的买车思路，到底选汽油发动机还是柴油发动机，这个问题已经很多人问过我，就这么说吧，以家用为主，偶尔野外野一下，不是经常去越野和野外作业，长久考虑汽油版足矣，如果喜欢越野豁车，长期恶劣环境路口，可以考虑柴油版。

这款动力总成不必担心，猛一看是全新的总成，其实已有3年的研发过程和试验结果，长城哈弗H9柴油发动机版本，是哈弗自主研发的发动机，代号为：GW4D20T。

直列四缸两级废气涡轮增压柴油机，展机最大功率140千瓦，最大扭矩420牛米，是长城公司自主研发的4D20系列化产品的高端版本。排量2.0L，排放均可满足欧V 先进水平，具有升级欧VI标准的潜力；其中，GW4D20柴油机曾在2010年荣获“中国心”年度十佳发动机荣誉称号。

长城这款GW4D20T柴油发动机：对比已经上市的2.0VGT（GW4D20柴油机）也能看出，上面这台发动机属于后期改进的“增强版本”，功率由110Kw/4000rpm提升至140Kw/4000rpm，而扭矩提升幅度更是达到了惊人的450Nm，堪比目前最为强悍的现代2.0T柴油发动机。

很多人担心涡轮增压器可靠性，其实长城配套这个有2~3年的研发、试验的，二级增压实际上并没有增加涡轮失效概率，这个并不是2个并联涡轮，而是一大一小两个串联 并且有 小 - 大 -小 大 三种基本工况模式，所以才能在1400转达到420NM的这种无解数据，这套动力总成研发了三年时间，我认为是没有问题的。

全新改款的H9，可不是只在增加一款柴油机上做了文章。

双速TOD+全地形控制：

老款H9，最大的缺点就是油耗了，老款H9六速的综合油耗在15升左右，全新哈弗H9汽油版，我可以明确的告诉你，比起老款那台动力总成，油耗降了2～3升，柴油版更为乐观。

汽油版油耗参考
柴油版油耗参考

Ease清风

在评价H9之前，我们必须要先说一件H9大事件，然后再评价。

H9携笔从戎

从哈弗官网获悉，总共有221台H9顺利交付武警边防总队，现已在国内15个省、市、自治区服役。

可能想到军队用车，我们最先想到的是东风勇士，但是这款车一直没有投入民用，我们实验室曾有一辆，在教学过程中，真心觉得它的排放可是一大问题，即便民用，环保和交管部门也不会同意。

所以对于好多人来讲，可能无法投身军旅，但男儿的血气方刚总想让我们驾驶一辆国防车过过瘾。这下，H9可以满足你了。H9的中标，就是恰当的时间遇到了恰当的人，就像当初《喜洋洋》突然霸屏一样。但我们不可否认，国防采购对哈弗乃至国产车的积极意义！

再看H9内外

这是一款定位全地形的SUV，所以造型的设计上非常强悍，功能上的突出特点，也使得它内饰比较简单，但是不失豪华。

汽车系超老师

值不值得买不不妨多去试驾一下，小白这边翻译了一篇澳洲媒体对H9的试驾文章，可以做个参考。

本次评测由国外大型汽车垂直媒体Drive进行，测试车辆为哈弗H9七座四驱旗舰款。

价格指数：经济实惠的七座SUV

2018款H9在国外有两款在售车型Lux和Ultra，起售价为40990澳元（约合19.7万元），标配三区自动空调，天窗，8寸彩色触控中控大屏支持蓝牙连接，带车载导航，倒车影像，而测试车辆是顶配车辆，还带有全景天窗，带通风和按摩功能的真皮坐椅，带盲区监测，并线辅助，车道保持等主动安全系统，18寸铝合金轮毂，多媒体液晶仪表盘，并且提供五年十万公里质保。在外媒眼中，这是最经济实惠的七座SUV之一。

内饰设计：配置丰富，内饰简约实用

外媒对H9的内饰还是比较满意的，并不像日本车或者欧洲车一样，而是有自己独特的设计风格和个性，整体仪表板布局简单而有效，看起来非常的简约，还配有仿木纹装饰板，做工用料都非常的不错，整体构造质量很好。中控台有一个巨大的触控式大屏，屏幕清晰度高，蓝牙连接快速简单，但是缺少了Apple CarPlay和Android Auto车机互联映射，而且中控菜单中有些奇奇怪怪的英语翻译，外媒认为这是H9比较明显的缺点。

前排座椅的舒适性好，驾驶位可调节程度非常高，在外媒的测试中，无论是哪种身材的驾驶员都能找到舒服的坐姿，驾驶坐姿比较高，道路视野广阔，全景天窗还为车内乘客带来舒适明亮的感觉。第二排还有独立空调，宽度也很充足，并且可以4/6比例放倒，以提供进入第三排的通道，但是进入第三排还是比较不方便。后备箱空间在外媒的测试中也是比较小，但也足够日常使用，而且如果把第三排放倒，当五座车来用，后备箱空间那就可以称之为巨大了。

动力系统：动力储备不充沛，越野能力强大

H9搭载了2.0升涡轮增压四缸汽油发动机，传动系统匹配八速自动变速器，最大功率180Kw，最大扭矩350N·M，并采用分时四驱驱动方式。但竞品车型都是采用柴油发动机，而H9是采用小排量汽油机，因此重达两吨的H9在做加速时，发动机会发出有较大且刺耳的嘶吼声，尤其是在需要走走停停的拥堵路段尤为明显。

但八速变速箱可以充分的发挥发动机输出的扭矩，并且有更广泛的传动比，就算是动力方面不如其他成熟的发动机，但在驾驶中的动力输出十分平顺，换挡很干脆直接。四驱系统的使用也非常简单，有六种不同的驾驶模式选择，可选择发动机的响应速度，变速箱能够更长时间保持档位并切换至低档齿轮，而且可以根据情况激活后差速器锁。

驾驶感受：不够现代化，但驾驶感受进步大

外媒通过驾驶测试后认为，就舒适性，操控性和整体细化而言，H9在同类产品中的表现仍然不尽如人意，并且给外媒的感觉仍然是一款老式的四驱suv车型，缺乏更现代化的SUV带来的动力体验，并且转向比较模糊，弯道的支撑性和滤震能力比较欠缺，在碾过一些沟沟坎坎的时候会有多余的弹跳。

但是，外媒认为2018款H9在驾驶动态方面，能在这么短的时间能取的那么大的进步，是非常弥足珍贵的，而且H9的定位是硬派越野，有着巨大的接近角和涉水高度，能在确保平稳的跨越大部分地形，有着出色的越野性能。

总结：极具性价比

在外媒看来，H9的竞争优势是在于相对低廉的价格优势。并且在近来的改款升级中带来了更丰富的配置，更好的安全性和更低的燃油消耗，相对于旧款H9，新款H9和竞争对手相比，还是非常具有竞争力的。并且，外媒给出的建议是，如果你有七座SUV的刚需，那么H9无疑是一个非常具有性价比的选择。

小白买车

保定山寨厂的历史: 山寨了一个日本CRV的壳子，塞进一个极其辣鸡的发动机，动力极其辣鸡，油耗无比巨大，因为脑惨数量众多，所以保定山寨厂，卖辣鸡车，猛赚几百亿。这就是保定山寨厂的历史！ 总结: 保定山寨车的销量，来自脑残的数量。！！哈哈哈。 所有保定山寨车的共同特点: 动力辣鸡油耗高，换挡顿挫刹车长，性能极差价格高，壳子好看大件烂

Sam111599453

哈佛H9性价比不错，就是油耗大了些，而且可靠性还不是很稳定

首先说明一点，一分钱一分货，咱们所有的对比和评价都是根据价格来讲的。

H9这款车已经上市很久了，但销量一直不高，特别是跟它的竞标车型丰田普拉多相比差距明显。

2017年H9总共买了13785辆，看似还不错。但去年普拉多光平行进口就卖了3.6万辆，而国产普拉多更是卖了53698辆，加起来是H9的近七倍。

要知道普拉多的价格可是起码2倍于H9，这让H9的脸上确实挂不太住。

（今年六月H9卖了1088台，真心不多）

H9在刚诞生起就被称之为是普拉多的高配高仿版本，两款车不管从外形还是底盘都高度相似。

当然任何车企的崛起都离不开借鉴，丰田自己也是如此，所以大家不比为此而过于纠结。

相比于普拉多H9最大的优势就在于配置，这个就没有必要浪费文章篇幅了，大家只要去汽车之家刷一刷配置单就心里有数。真的，该有的都有了，甚至这个价位不该有的也给你了。总之一个字儿——厚道。

除了配置以外H9另一大优势就是价格。

国产普拉多的价格是45万起步，平行进口的也低不到哪里去，总之你要开回家至少50万软妹币。

而相比之下H9的价格就亲民多了，官方指导价22万起步，27万顶天，这么大的硬派越野车卖这个价钱真的很良心。当然普拉多在日本本土也是只卖20多万，看来任何品牌都是对自己人好啊！

但是即便是如此诚意，可是H9还是卖不过普拉多，这又是为啥呢？

其实根本原因还是在于H9的可靠性和越野能力，在这两点上H9暂时还干不过普拉多。

（H9颜值绝对在线）

可靠性对于越野车来讲是极为重要的，在城市里车子坏了你可以叫个救援，但要是在青藏高原车子坏了，你叫破嗓子也没用啊。普拉多的质量一向是有口皆碑，H9在这方面还需要努力。

至于越野性能，普拉多一直坚持大排自吸+AT变速箱的组合，凡是真正的越野爱好者都明白，这个动力总成运行十分平顺，非常适合进行越野。

但是H9在这方面就换成了2.0T汽柴油涡轮增压发动机了。这两款汽柴油发动机的账面数据还不错，但是涡轮机毕竟是有涡轮迟滞的。涡轮迟滞在公路行驶上还能接受，但是在越野上一些细微的操作就很难拿捏了，油门给小了不走，给大了飞奔，不好掌握。

并且H9的变速箱之前也爆出过一个大问题，就是无法彻底锁住档位。H9早期的车型变速箱切换到手动模式时总是在三千多转就自动升档，这在越野行驶当中是很危险的。虽然哈弗的工程师在车辆改款时对此做了改进，但仍旧无法完全解决该问题。

以上两点是H9最大的问题，也是许多人最终没有选择它的原因。但是话又说回来，H9才卖多少钱？普拉多又卖多少钱？

（普拉多在国内的价格已经跻身豪华车行列）

总之，H9有许多的不足需要改进，但作为民族汽车品牌“冲高”的力作，H9的成绩即便说不上优秀，也能算个良好了，再不济也是及格啦！

關鍵字: 长城哈弗 首款 SUV