[懂车帝原创 产品] 回顾2019年的中国车市不难发现，“轿跑式SUV”和“乘用化皮卡”无疑是两个提及次数较多的关键词，对于后者而言，逐步放开的国家政策，更是为皮卡市场注入了兴奋剂。本篇文章，让我们一起看看那些在2019年向SUV靠拢的中国品牌热门皮卡。

长城炮乘用版

厂商指导价：12.68-15.98万元

一句话点评：中国品牌乘用皮卡第一“炮”

尽管一向以商用车属性示人，不过平心而论，皮卡在我看来更像是SUV的近亲，甚至早期的中国车企也多用皮卡车型逆向开发SUV产品，因此皮卡在前部车身的设计上，只要提高外观细节的精致度，就能获得很好的效果，当然，长城炮乘用版深谙这个道理。

如果仅从车头来看，当前长城炮乘用版的前脸设计，我认为移植到一款SUV车型上也不会难看，大尺寸的进气格栅可以营造出强烈的气势感，开它上路至少不会让人感到“面子”的缺失，能够起到这样的效果，对于一辆皮卡的外观设计而言我想就是成功的。

进入车内，长城炮乘用版通过用料和做工，力图与商用版皮卡撇清关系，并在中控台、方向盘、座椅和门板等多处使用了皮质包裹，表面缝线处理的加入也有效提升了内饰的精致感。置身长城炮乘用版皮卡的车内，在视觉和触觉层面都不会让你感到“跳戏”，毕竟对于专注SUV的长城而言，将一辆皮卡的内饰水平提高到SUV级别并不是难事，只是他们愿不愿意而言。

配置层面，多媒体显示屏、多功能方向盘、全液晶仪表盘、电子换挡杆、自动空调，这些装备的出现或许只是常规操作，而像换挡拨片、自动泊车、ACC自适应巡航、CarPlay手机互联、语音交互，这些功能对于一辆皮卡而言似乎就是“超纲”的水平了。

在货厢尺寸方面，长城炮乘用版的货厢进深为1530毫米、宽度1530毫米，呈正方形，栏板高度为535毫米。而作为一大贴心的设计细节，长城炮乘用版在货厢尾板内部设计有一个隐藏式的脚踏板，打开后有效降低了进入货厢搬取物品的难度，该踏板距离地面的高度为585毫米。此外，长城炮乘用版货厢内部标配“货厢宝”和镀铬式龙门架。

至于动力，长城炮乘用版搭载了一台型号为GW4C20B的2.0T汽油发动机，最大功率为190马力，峰值扭矩360牛·米，传动系统匹配来自采埃孚的8速手自一体变速箱。值得一提的是，该车前悬架采用了双叉臂独立前悬架，后悬架为多连杆整体桥式非独立悬架，其并未使用传统皮卡车型侧重承载性能的钢板弹簧作为弹性元件，这在整车舒适性表现上具备了先天的硬件基础，而这也是长城炮乘用版最突出的“乘用”化特点之一。

长安凯程F70

厂商指导价：9.28-13.98万元

一句话点评：皮卡中的“硬派SUV”

在我的印象中，从没有哪家皮卡车企敢将自己的产品拉到专业越野测试场，供各路媒体豁（试）车（驾），不过，长安旗下的凯程F70却在今年做到了。对于一辆皮卡而言，其坚固的非承载式车身，在基础条件上具备了与一辆硬派SUV相同的“筋骨”，因此，稍加强化就能获得相对强悍的越野表现。相比长城炮乘用版力图在公路的驾乘舒适性上体现乘用属性，那么长安凯程F70则另辟蹊径在越野性能上加以发力，毕竟越野的玩乐属性也是乘用化的更高阶要求。

具体来看，凯程F70采用了来自博格华纳的分时四驱系统，通过车内的电子旋钮，可以进行两驱高速、四驱高速和四驱低速三挡切换，其中在低速四驱模式下可将扭矩放大2.48倍。而更令越野爱好者感到欣慰的是，凯程F70在后轴上使用了伊顿牙嵌式差速锁，以上这些装备的出现，足以令凯程F70“秒杀”目前市面上的大多数SUV。

与此同时，在高配版的凯程F70车型上，长安为其原厂配备了来自佳通的AT70系列越野轮胎，轮胎尺寸为265/65 R18。而这款车的接近角和离去角也分别达到了29度和27度，最小离地间隙230毫米，最大涉水深度900毫米。

不过有所遗憾的是，目前上市的凯程F70所搭载的三款动力均为国五排放标准。具体到动力参数上，来自昆明云内动力的1.9T柴油发动机最大功率150马力，峰值扭矩350牛·米；来自江西五十铃的2.5T柴油发动机最大功率129马力，峰值扭矩320牛·米；来自沈阳航天三菱的2.4T汽油发动机最大功率218马力，峰值扭矩320牛·米。传动系统方面，凯程F70均匹配6速手动变速箱。当然，从长安方面了解到，国六版车型也在紧锣密鼓的测试中。此外，对于政策允许的城市而言，这样一款“硬派”皮卡选择柴油动力似乎更为契合。

福田拓陆者驭途9

厂商指导价：9.38-14.58万元

一句话点评：老牌商用车企进军乘用市场的排头兵

在国内商用车领域，北汽福田是家喻户晓的品牌，甚至是“老大哥”般的江湖地位，在今年乘用化皮卡的热潮下，福田对旗下的拓路者皮卡产品线进行了全面的梳理，而全新的拓路者驭途9则是进军乘用皮卡市场的排头兵。

从外形来看，驭途9使用了很多时下国际大牌皮卡流行的造型元素，包括与福特F-150猛禽类似的字母式前格栅，以及类似丰田Hilux的前灯组，仅从感观层面而言，驭途9不会让它的拥有者感到低人一等。

当然，驭途9为了满足不同的载货需求（这与乘用化皮卡并不冲突），其采用了两种货厢长度可以选择，其中标厢版货厢长度1520毫米，长厢版货厢长度1805毫米，两者长度相差285毫米。

同时，驭途9的货厢龙门架也能提供两种样式可选，如果需要固定货物进行捆绑，可选择黑色钢管材质；若没有捆绑需求，选择仿龙门架设计的侧风翼则可大大提高车身侧面的时尚感。当然，为了方便车主的DIY，以上两种样式的龙门架都可以不去选装，从而方便安装车载帐篷、自行车架等户外装备。

动力配备上，驭途9提供汽油和柴油两款2.0T发动机，其中柴油发动机最大功率120千瓦，峰值扭矩390牛·米；汽油发动机最大功率175千瓦，峰值扭矩360牛·米。传动方面，目前仅匹配由格特拉克提供的6速手动变速箱，在2020年会推出搭载采埃孚8速自动变速箱的车型，届时，我想这款车型才更加匹配乘用皮卡的定位。

北京F40

厂商指导价：14.98万元

一句话点评：一小撮硬核越野爱好者的玩物

与其说是皮卡，我更愿意将北京F40看做一辆拆掉了后部车顶的三门版北京40，不过与驾驶室隔离的货舱表明它确实是一款皮卡，只不过这种单排、双座的设定在国内的皮卡市场太过稀有。

不可否认的是，作为硬派SUV，北京40的外形设计是相对成功的，因此有着同样属性的北京F40自然不必进行太多的改进，而与车身同色的圆管式龙门架则是其皮卡特征的体现。

当然，北京F40的货厢也不是摆设，其货厢进深超过1000毫米，宽度也达到了1050毫米，栏板高度为480毫米，不大的货厢尺寸也决定了其不太具备商用用途，而容纳户外装备似乎是更好的选择。

动力方面，北京F40搭载了一台2.3T涡轮增压发动机，最大功率为250马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统匹配6速手自一体变速箱，并配备有分时四驱系统。悬架采用前双横臂螺旋弹簧独立悬架，后桥为五连杆螺旋弹簧非独立悬架。

全文总结

目前，皮卡领域的大部分市场份额依然被商用属性的工具型皮卡占据，不过从逐步放宽的政策形势来看，具备了多用途性、高适应性的乘用化皮卡细分市场无疑是未来的蓝海。当然，在2019年有着崛起之势的乘用化皮卡浪潮也仅是刚刚起步，很多车企也在处于试水状态，更多的产品是在商用属性基础上兼顾一定的乘用化调整，整体表现并不能与乘用车媲美。不过从我们与车企的沟通来看，未来几年，随着政策的进一步放开和市场需求的逐步扩大，越来越多SUV化的皮卡车型将会出现的市场，或许在不久的将来，你我为家里添置一辆皮卡都不再是玩笑。

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