“去年9月購買車，目前行駛5500公里，打開機油蓋雖未發現乳化，但汽油味撲鼻，且機油尺超過上限將盡1釐米。電話諮詢一問三不知，矢口否認有這個情況，投訴永遠不通。”一位雷克薩斯ES 300h卓越版車主反映。
繼豐田RAV4榮放2.5L雙擎、亞洲龍2.5L雙擎、凱美瑞2.5L雙擎車型大面積陷入“機油增多+乳化”問題後，採用同款A25B發動機的混動車型雷克薩斯ES 300h也發生相同問題。
對此，營銷專家薛旭認為，“雷克薩斯在中國本就是二線高檔品牌，市場中有還太多的選擇。其作為純進口品牌，如果出現質量問題，會令很多消費者不能接受。而企業目前沒有回應，一是因為企業內部還沒搞清問題所在，二是企業決策程序較長，加之全球疫情下可能無暇顧及。”
由一輛行駛里程僅19公里的2020款豐田RAV4榮放“揭露”出的豐田“機油門”持續發酵。繼豐田RAV4榮放2.5L雙擎、亞洲龍2.5L雙擎、凱美瑞2.5L雙擎車型大面積陷入“機油增多+乳化”問題後，採用同款A25B發動機的混動車型雷克薩斯ES 300h也難以倖免。
相關論壇中，已有不少雷克薩斯ES 300h車主反應自己的車輛已經出現問題。一位2020款ES 300h車主表示：“車輛行駛里程剛一千多公里，就已經出現機油增多現象，還伴有濃烈的汽油味”。另一位車主同樣反映：“去年9月購買的ES 300h卓越版，目前行駛5500公里，打開機油蓋雖未發現乳化，但汽油味撲鼻，且機油尺超過上限將近1釐米。電話諮詢一問三不知，矢口否認有這個情況，投訴永遠不通。”
在車質網投訴板塊，經濟日報-中國經濟網記者發現，截至3月10日14:00，5天時間內已有23起關於雷克薩斯ES車型機油升高、乳化的投訴，其中22起都是來自於ES 300h這款車型。此外，部分用戶反映，由於廠家並未給出正式通知，4S店或是無法解決、或是隻能暫時採用更換機油這一“治標不治本”的方法；同時，有用戶還表示希望廠家重視機油乳化問題，因為乳化會直接影響發動機壽命。
截至目前，豐田或是雷克薩斯都尚未發佈官方聲明回應此事。對此，北京大學經濟學院副教授薛旭在接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時表示，“當問題已在市場中爆發多日，企業仍沒有回應，一是因為企業內部還沒搞清問題所在，二是企業決策程序較長，加之全球疫情下可能無暇顧及。”
但“保持沉默”的做法更令消費者質疑，有消費者就表示：“此次事件如果是造謠，廠家早就出來闢謠，甚至追究法律責任了，為什麼到現在一直沒說話？”
更值得玩味的是，2月6日，豐田、雷克薩斯曾在美國發布一起涉及44191輛汽車的召回，而該批次車輛恰好為搭載 2.5升4缸發動機的2020年款雷克薩斯ES 300h、豐田AVALON混合動力、CAMRY、CAMRY混合動力，以及2019-2020年款RAV4和RAV4混合動力汽車。與國內爆發“機油門”的車型完全重合。
該批車輛召回原因是發動機鑄件中存在氣孔，這可能會導致裂紋，而裂紋又可能會導致冷卻劑出現內部或外部洩漏，最終或導致車輛熄火、甚至發動機受損。以此前本田“機油門”經驗來看，機油升高是有“雜液”進入曲軸箱中與機油混合，逐漸積累造成機油增加，而美國召回車輛“裂紋+漏液”的隱患與國內爆發的機油升高是否有所關聯，或值得深究。
有業內人士表示，無論澄清、亦或是承認並解決問題，面對激增的投訴，雷克薩斯都需要及時發出官方“聲音”。“拖延”只會激起更多不知情消費者的懷疑情緒，論壇中就有消費者表示，“年前已經交付3萬元定金，但由於機油增多問題，現在考慮延遲提車甚至退定金。”
他還認為，如若不及時解決問題，不僅會對ES一款車型帶來影響，更將強烈衝擊雷克薩斯的整體表現。本次中招的ES車型是雷克薩斯在中國市場當之無愧的銷量擔當。2019年，雷克薩斯全年在華銷售200521輛汽車，其中，ES車型銷量達到93578輛，佔比超過46%。
更值得“擔憂”的是，如果危機處理不當，或將損害雷克薩斯苦心經營多年的所謂“匠心”形象。宏觀來看，近年來頻繁出現的日本神鋼造假、日產和斯巴魯質檢醜聞、以及本田機油門等事件，為日系品牌整體口碑帶來了負面影響。
況且，雷克薩斯也已不是“初犯”，2019年9月11日，雷克薩斯曾“逆勢”對多款主銷車型官方指導價進行上調；甚至當時有不少已簽了購車合同、交付了定金的準車主被告知需要補足差價才可繼續購車，引發一片聲討。當年12月27日，國家市場監督管理總局更因雷克薩斯品牌汽車銷售中存在的價格壟斷違法行為，對豐田進行了超過8700萬元的鉅額罰款。
薛旭也認為，“雷克薩斯在中國本就是二線高檔品牌，市場中有還太多的選擇。而其作為純進口品牌，如果出現質量問題，會令很多消費者不能接受，加之曾經盲目漲價的做法，以及今年疫情侵襲的環境，一定會受到較大影響。”
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