亞馬遜河在巴西稱為母親河，亞馬遜河三角洲與南大西洋相連，位於三角洲的貝倫港是亞馬遜河最大的港口。巡禮亞馬遜河豐富了我的航海實踐，讓我充實，目睹巴西足球令船員興奮。當然，最難忘的，還是親歷了別開生面的PSC檢查。
這次船舶到港前，船員們就興致勃勃地議論。
有新船員說：巴西和阿根廷同屬於拉丁美洲港口國協議成員國家，我輪上次在阿根廷經歷的PSC檢查，剛剛半年，PSC不會檢查，可以好好看看巴西的足球了。
老船員跟一句：巴西不僅足球獨領風騷，PSC檢查也別具特色呢!
靠泊的第二天，2名身穿便服、頭戴印有PSC字樣安全帽的檢查官來船檢查。
上船前，他們首先在碼頭觀察了船體的整體保養狀況、前後纜繩外觀、繫泊以及防鼠檔安放情況;
前後水尺、載重線和幹舷標誌的清晰度。
在登船的過程中，又目視了舷梯高度、踏板、安全網、扶手、升降鋼絲以及橫樑的安全狀況。在舷梯口接受值班水手的保安登記後，詢問舷梯口保安值班：“船上有多少名船員?”“15名。”
隨後，值班船員將PSC檢查官領到了船長房間。
接下來，就正式進入了令人緊張的PSC檢查...
證書文件檢查
船長客氣地請兩位體魄健壯、表情嚴肅的檢查官就座後，遞上了阿根廷無缺陷PSC報告。檢查官看後說：剛好半年，例行檢查。檢查官語調不高，但聽起來嚴肅認真。
檢查官在船長房間首先檢查了船舶證書/航海日誌：
船舶證書
安全設備證書;
安全構造證書;
無線電安全證書;
載重線證書;
固體散貨安全操作規則(CoF/BCCode);
危險品規則;
防止汙染證書;
危險品符合證明;
航海日誌
油類記錄簿垃圾記錄簿，消防救生維護保養記錄簿等法定記錄。在檢查到壓載水管理計劃時翻到首頁時，看到批准機構寫的是中文，蓋的是中文圖章，便詢問該計劃是由哪一個機構批准的?船長如實予以回答。
通過船員名單審閱船員的最低年齡;按照最低配員證書查看數量和職務的配備;查看船員衛生健康證書的有效期;詢問船上應急訓練和指令，船長拿出手冊，檢查官沒有翻看，而是逐本翻看幹部船員的適任證書和駕駛員GMDSS證書;在檢查海船船員專業培訓合格證書時，仔細看了精通救生艇筏和救助艇培訓合格證，並問了一句：“有艇長培訓證書嗎?”
船長心裡格登一下，這可是從來沒有檢查的項目啊。
但檢查官沒等回答，而是合上了文件。
設備操作性檢查
隨後，檢查官來到駕駛臺試驗通用警報，應變警報。檢查拋繩器設備和有效期，三副拿出消防救生維護記錄。
仔細查看了船舶航海設備：雷達，電羅經，磁羅經，號燈、號型和聲號，信號燈，現用海圖，航海圖書的配備，國際信號表，測深儀，計程儀讀數，舵角指示儀，主機轉數表，側推顯示儀(如有)。通訊導航方面檢查了自動警報，2182接收機，組合電臺，MF電臺設備，MF/HF電臺設備，INMARSA船岸站通訊系統，輔助設備，維護/設備副本，岸基支持文件，電臺日誌和操作/維護記錄，測向儀，VHF設施，DSC，接受安全信息設施，雙向無線電對講機，EPIRB應急無線電示位標，SART雷達應答器，應急電源。
看到檢查官嫻熟的檢查、熟練的操作，年輕的駕駛員捏了一把汗，他說：他以前是船長。
起居處檢查
檢查官來到起居處所檢查並要求：衛生清潔，無寄生蟲;照明，通風，供暖，管路，電纜的絕緣滿足公約要求。
檢查官重視對起居處所通風、照明、取暖系統或設備的檢查，留意是否存在照明不足或燈泡裸露，通過安全防護裝置的外表總體狀況來查看電纜絕緣或不安全隱患。
檢查官要求公共衛生設施完好，衛生間的排水裝置無堵塞，淋浴器噴頭齊備、廁所潔淨，地板牆壁瓷磚完整。當看到一個衛生間有一塊瓷磚翹開，要求修復貼實，並提醒：“所有起居處的地面瓷磚、防水塗層破落後不易清潔，不但衛生不良而且容易產生危險。”接著，又隨即抽查了一個船員房間目檢了地板覆蓋物，打開冷熱水龍頭，查明是否存在供水不足或沒有熱水，船員床頭擺放的應變部署卡，然後滿意地退出船員房間。
醫務室、廚房檢查
檢察官到醫務室掃視病床的整潔度，目睹了醫療設備的配備和擔架的存放。
到廚房查看排煙罩，用手拭擦內楞有無油跡，判明排煙管系完好。查看配膳間，操作間是否整齊，燈光適度;詢問食物飲用水是否為專用管路和水櫃，是在何時何地加的，隨手擰開水龍頭，將水放進透明玻璃水杯肉眼觀看是否純淨無絮狀物。環視了炊具裡的配膳，辨認是否保鮮。
檢查食品和飲用水的儲存設施和儲藏的狀況、冷藏機的製冷效果，並詢問伙食是在那個港口供應的，航程時間。當告訴他下一港是上游的聖塔倫，還會補充伙食時，檢查官沒有再問。
路過休息室，娛樂室時，環視了保健設施以及相關服務處所的衛生環境。檢查官看到一個自閉門用掛鉤拉住，親手摘下，並查驗自閉效果，告誡：“自閉門被掛鉤拉住就失去了防火的作用。”船長表示一定不會再出現。
防護設施檢查
檢查官重視事故預防，檢查危險部位及封閉處所的人身安全防護和防止船員工傷事故方面的預防設施，詢問測氧儀的配備，並查看測氧儀，檢查進入機艙的防噪耳塞，自給呼吸器。工作場所照明通風適宜，走廊無堆積雜物和油漆，出入通暢，欄杆可靠完好，開口處配備鏈條和警示標誌。繫泊纜繩或設備滿足要求。查看機艙脫險通道，確認其處所不得被捆綁堵塞，滑車繩索齊備。當看到機艙脫險通道備有繩索滑車並淨空表示滿意。
船長告訴檢查官：各部門都有安全監督員，在船長的領導下負責防止事故工作。檢查官表示讚許。
檢查救生設備：上救生艇對照救生艇的屬具清單查看實物的存放，清點紅光火焰並查看有效期;以同樣的方法目檢救助艇;目檢氣漲式救生筏外觀;叩擊剛性救生筏的外殼;檢查存放的狀況;目檢救生筏降落裝置靜水利釋放器;檢查救生艇/救助艇的降落裝置，用手搬動限位開關的靈活度，發現吊艇機限位開關沒有水密。隨行的船員立即用螺絲刀打開調整修復。
詢問救生艇的救生圈;救生衣的數量;浸水服;保溫服設施。查看無線電救生設施;救生筏移動式無線電設施;EPIRB’S;應急雙向對講機通訊的配備情況;救生筏登乘佈置;救助艇登乘佈置;救生艇設備復位設施;救生浮力器材。核查救生筏配員能否滿足船上人員總數。
檢查官用審視的目光進行檢查，不時提出發現的問題：救生艇張貼的反光帶有油漆痕跡，救生艇甲板左舷照明燈固定架鬆動，救生艇及救生筏釋放操作說明沒有張貼在應急照明燈下。
“當即改正。”船長向船員發出命令。幾個船員很快貼上新的反光帶，上緊螺絲，將操作說明重新貼好。
發現救生筏靜水壓力釋放器佈置不在位且沒有反光標識，不符合規定。三副二話沒說轉身去取，馬上重新裝復，並打上標識。
機艙一件救生衣沒有哨子，三副跑步取回一個新哨子繫上。
檢查船舶防止火災的配備和措施;固定式滅火裝置和操作說明;消防員人員配備和裝備;應急泵的啟動;通風筒，防火板，管系閥，速閉閥，控制設施;國際通岸接頭及其附件的配備等。
檢查整體安全狀況：試驗水密門的液壓和其他關閉裝置;遇有應急情況的信號和顯示;安全圖的張貼;通過對構造，甲板，橫樑，船殼以及防撞艙壁，船殼破損適航性，壓載水艙，燃油和其他液體艙的檢查來評估船舶的穩性和強度;引水梯和棄船梯的馬尼拉繩索無腐爛陳舊。
檢查應急系統
檢查官認真檢查應急系統，查看駕駛臺的每個應急照明燈及標識。到應急發電機間檢查電池和開關;試驗應急舵和直通電話，觀察船員對應急舵啟動開關的位置的熟悉情況和操作。評估整體電器設備。到舵機間檢查時檢查官指出：舵機間至機艙門應保持關閉。船員一旁告訴船長：“剛才是為了檢查方便進出才開的。”船長點了一下頭，沒向檢查官解釋。
目光敏銳的檢查官指出電瓶間應急照明和舵機房應急照明燈無標誌。船員聞聲而動。
測試警報系統聲光信號花費的時間較多，試驗通用警報;消防警報;舵機警報;在機艙試驗的機艙警報有：機器控制警報;無人機艙警報;鍋爐警報，分油機警報，尤注意主機曲拐箱油霧化探測器在試驗時報警。汙水井警報試驗，因一般需用長杆提起浮子才能報警，在以往PSC檢查中遇到的不多，但巴西對此毫不放過，一連試了3個，才肯罷休。
一路上聲光報警試驗不斷，氣氛緊張，船員們枕戈待旦，如哪一個警報試驗不靈，會立即衝上搶修。
其他檢查
貨物操作方面檢查：貨艙和載重線;防止超載;有無危險品貨物，如有，其包裝/積載情況。提醒航行水尺限制，亞馬遜河航行需注意航行水深，船舶水尺。
甲板巡視檢查：查看裝卸設備;貨物和艙口圍;艙蓋，艙口圍，移動式，摺疊式，帆布等;窗，舷窗;門;通風，空氣管和外罩;機器處所開口;人孔蓋/插板;貨物入口;排水孔，進口;排水口;木材船的系固屬具。
細緻的檢查官發現吸菸室舷窗不水密，木匠馬上動手修復橡皮。
檢查前後繫泊佈置：纜繩，鋼纜;錨泊設施，絞盤和起錨機，基座，操縱桿剎車，甲板燈具，細心查看了錨設施，錨鏈鏽蝕情況，連接鏈環及鉛封，錨鍾，錨球，錨燈。指出絞纜機液壓系統管系滴油。
詢問螺旋槳管子弄，輔助機械，主推進裝置，輔機。察看汙水泵佈置。要求機艙清潔;查看危險機器部件四周有保護/防碰裝置，輔助鍋爐熱水井並不得有非金屬管線。要求輔助鍋爐點火系統處於安全工作狀態，無回火情況。
通過檢查，檢查官指出：輔助鍋爐和蒸氣管路隔熱絕緣保護層松，機油櫃測量管帽子不在位，輪機部人員馬上動手搶修。機艙有一件救生衣無英文船名，三副馬上拿來字樣印上。
巴西高度重視對環境的保護，詳細檢查了防止汙染附則I要求的：油類記錄簿;油類排放控制;船存殘油;油水分離;油水分離器;油艙泵，管路和燃油艙排放佈置;油類排放監視和控制系統;15PPM警報裝置;油水界面探測器;標準排放接頭;汙染報告;船舶類型設計名稱。
檢查官回到船長房間，拿出檢查報告表，準備填寫，船員在門外內心緊張，小聲嘀咕：檢查中發現了這麼多缺陷，能開出一個理想的PSC報告嗎?
船長利用間隙，同檢查官聊起了大家都愛聽的話題——足球，氣氛馬上熱烈起來，稱讚檢查官不但經驗豐富深諳PSC之道，而且有健壯的體魄，年輕時一定是個出色的足球運動員。他說巴西PSC檢查有其特點。船長插話：巴西的足球更具特色，觀看巴西的足球是一種藝術享受。檢查官顯得興奮起來......
亞馬遜河壓載水管理要求
早聞巴西PSC嚴謹，此次親歷得以驗證。藉此機會對船長來說不失為一次學習的好機會。於是船長向檢查官討教關於赴巴西船舶做好壓載水的管理工作，請他介紹如何遵守亞馬遜河壓載水的管理要求。
他侃侃而談：巴西重視亞馬遜河的水力資源和環境保護，巴西港口主管當局強制要求所有抵港船舶報告其壓載水管理情況：在船長有充分理由認為更換壓載水會危及船舶安全、穩性、或船上人員和乘客安全時，可以免除更換壓載水。但是，無正當理由(例如安全原因或航線限制等)而未更換壓載水將會受到處罰。由於裝、卸貨或其它原因，港口主管當局將通過檢查船舶壓載水報告，抽水樣等方式來確定是否符合其規定。
這期間，不時傳來船員按檢查官提出要求整改完畢的報告。
亞馬遜河航行期間生活汙水不得排放，需將其移駁到船上的壓載艙，亞馬遜河水的顏色在聖塔倫港交換，向上遊河水透明，往下游河水變黃，船舶駛過涇渭分明的分水線時，景觀生動美麗。
檢查官愉快地開出了無缺陷報告
我們熱情地交談著，嚴肅的檢查官表情輕鬆起來，並且高興的開出了無缺陷報告。
經驗總結雖無缺陷，但通過檢查，確實查出了我輪PSC方面的一些安全隱患，給我們敲了一個警鐘，我們深深感到還存在一些薄弱環節需馬上改正。
檢查官下船後，我輪利用實例，進行培訓教育，吸取教訓，船員們心服口服。並藉此動力開展自查自糾，舉一反三，進一步完善了船舶的安全管理體系。
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