是的
特斯拉又站在風口浪尖上了
繼“自燃門”之後
特斯拉又在315期間搞出了個“減配門”
事實上
除了國產、進口Model 3減配
還有銷售誘導、公號刪文、修改官網的傳聞
……
說好的HW3.0，卻被偷偷換成HW2.5
科技進步是真的好啊，以前還要飛鴿傳書的時候，含冤受苦時還不一定能把真相昭告天下；現在網絡那麼發達，微信、微博等社交軟件都能幫忙“破案維權”了，而且是分分鐘的事。
有位特斯拉車主在微博上發貼稱，自己購買的國產Model 3標準續航後驅升級版遭到降級了。從該車主曬出的對比照來看，車輛“電動車環保信息隨車清單”明明寫明代號為1462554的整車控制器（HW3.0芯片），但車輛實際搭載的整車控制器代號卻變為1483112（HW2.5芯片）。
在其發帖之後，網絡上又接連爆出數十位特斯拉車主發現自己的國產特斯拉Model 3搭載的是HW2.5芯片，而非隨車環保清單上標註的HW3.0芯片。甚至於成立“維權群”，向特斯拉官方400電話進行投訴或向315平臺提起維權訴訟。
某車主在微博上發佈的對比圖
國產Model 3會減配，那進口Model 3呢？時報君瞭解到，目前已有多位進口Model 3車主對外反映，他們購買的Model 3也存在“減配”情況。
從車主披露的相關信息來看，銷售環節存在銷售人員以不實的產品信息誘導消費者購車的問題。據《成都商報》報道，車主宋先生在購車時曾向銷售人員反覆確認過，銷售的車型與試駕一模一樣，都是進口Model 3.0，只是不帶FSD功能；在提車時，也向銷售人員確認這是3.0。但當宋先生開車上路時卻發現，這輛車並沒有HW3.0的功能，即便再次向銷售人員詢問，得到的回覆依然是3.0，後來改銷售人員又稱是公司告訴他是這個配置。
為何會出現信息不對稱？
為何公司會告訴銷售人員搭載的是HW3.0芯片？
為何會出現實際車輛與對外銷售時的產品信息不一致的問題？
究其原因的話，估計還要從特斯拉於2019年4月發佈的一個重磅消息說起。
時報君瞭解到，特斯拉於2019年4月發佈了完全自動駕駛計算機（FSD），並稱特斯拉正在生產的所有車型均全面搭載了實現完全自動駕駛能力所需的硬件。其官方微信公眾號也在同一時間發表了馬斯克承諾對特斯拉Model 3.0進行安裝HW3.0的文章。
而在特斯拉官方微信公眾號於2019年5月發佈的一則名為《“軟硬”兼施，只為完全自動駕駛而生》的文章中，寫明“目前，Tesla正在生產的所有車型均全面搭載了實現完全自動駕駛能力所需的硬件。Tesla完全自動駕駛芯片容納了60億個晶體管，並擁有強大的神經網絡處理器，每秒可處理高達2300幀圖像——是之前硬件運算速度的21倍。”時報君瞭解到，這個芯片就是HW3.0芯片。
但經特斯拉這番操作之後，許多消費者便認為特斯拉在2019年5月16日之後交付的新車必定會搭載HW3.0芯片，且國產版與進口版的硬件均為HW3.0芯片。
然而，不知是臨近“315”，還是特斯拉“減配門”一事發酵得厲害，特斯拉一個反手，就刪掉了上述兩篇推文。
甚至於，修改了特斯拉中國官網上的說法，變更表述為“只有註明了56000元購買FSD才配置完全自動駕駛車載電腦（即HW3.0芯片）”。
為何會出現“減配門”
對於“減配門”，特斯拉又是如何解釋的？
時報君瞭解到，特斯拉在爆出“減配門”的第一時間，就做出了公關處理。按其官方微博上的說法，基於疫情期間復工復產後的供應鏈狀況，特斯拉確實存在“減配交付”的問題，並願意為控制器硬件為HW2.5的車主免費更換為HW3.0。同時表示，“現階段，如果沒有選裝FSD功能，使用HW2.5的Model 3車型和HW3.0的Model 3車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別。而所有選裝FSD的客戶，我們已經為其安裝了HW3.0硬件。”
使用HW2.5和HW3.0的Model 3車型駕乘體驗和使用安全上真的基本不存在區別嗎？
時報君瞭解到，HW2.5芯片的成本比HW3.0芯片貴20%，但在圖像識別性能上，HW3.0每秒能處理2300幀的圖像，是HW2.5的21倍左右；而HW3.0即便提升了約7倍的計算能力，但它的能耗卻只是HW2.5的1.25倍，其中HW2.5峰值功率為57W，HW3.0為72W。
但HW3.0芯片是實現特斯拉FSD功能的基礎，支持著識別雪糕筒、交通信號燈、在城市街道中自動輔助駕駛等自動駕駛功能的實現，而使用HW2.5及以下級別的自動駕駛硬件，特斯拉車型是不支持這些輔助駕駛功能的升級。
換句話說，倘若沒有選裝FSD功能，是實現不了自動駕駛功能的。怪不得特斯拉會說，“使用HW2.5的Model 3車型和HW3.0的Model 3車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別。”
所以，特斯拉言下之意是，購買國產Model 3的車主因沒有選購FSD功能，才會在復工後供應鏈狀況有問題時使用了HW2.5芯片？
在此之後，特斯拉創始人馬斯克也在某社交軟件上回應，“那些抱怨的人實際並沒有訂購FSD（完全自動駕駛能力軟件包）。即使訂購了FSD選件，或許（在交付後）他們也並不知道計算機是免費升級的。”
而特斯拉中國相關負責人也針對“減配門”得一系列事件做出了回應，“公眾號是我們跟廣大車主和消費者溝通的重要渠道，我們希望公眾號上的內容，是有趣有用的，同時也是最新的，不會產生誤解誤判的。針對2.5芯片的事情，我們已經通過聲明表示將免費給消費者更換成3.0。同時，必須再次強調，如果不開通FSD功能，2.5和3.0在駕乘體驗和使用安全上幾乎沒有區別；2.5和3.0都是非常優秀的硬件，2.5的性能更是經受了長時間的，數以10萬計車主的驗證。我們希望我們的用戶能夠準確快速的獲得這一信息。”
時報辣評
特斯拉“減配門”的背後，就是消費者與經營者存在信息不對稱問題。即便使用HW2.5和HW3.0的Model 3車型，在駕乘體驗和使用安全上真的基本不存在區別，也不代表那些沒有選裝FSD功能的消費者能被“掉包”完全自動駕駛芯片。事實上，特斯拉在一開始就已侵犯了消費者在消費時並未被告知基本事實的權利。
時報君發現
此番特斯拉的操作
存有欺詐嫌疑
似乎符合《消費者權益保護法》第五十五條
車主或可要求特斯拉“退一賠三”
至於後續
那些被換成HW2.5芯片的特斯拉車主
能不能得到“退一賠三”的賠償
時報君會密切關注的
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