受疫情影響，只有特別急迫的購車需求，才會在疫情期間購車，加上經銷商復工也受到影響，4S店客流量明顯減少。雖然不少廠家也推出線上直播、VR展廳、直播賣車、微信建群等等活動，但是對於新車終端銷售起色不大。
乘用車市場信息聯席會預測，2月份全國乘用車市場零售銷量同比減少80%，1~2月累計同比下降幅度達到41%，也是近20年來的最大下降。同時，2月汽車經銷商庫存預警指數為81.2%，環比上升29.5個百分點，同比上升27.7個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。
*ST海馬3月4日晚間披露了2月份產銷數據，。2月汽車產量0臺，銷量134臺(全部為SUV車型，其他車型為0)，同比下降92.88%；今年1-2月，海馬汽車累計銷量1281臺，同比下降60.09%。受疫情影響，車企在2月份的產銷數據均較為慘淡，但出現像*ST海馬這樣0生產的情況，還是令人非常意外。
據介紹，汽車行業復產困難不僅有本企業工人受限制影響，工人無法按時返回，住宿條件受限等，還有汽車產業鏈比較長，上游企業能不能復工，也直接影響到汽車製造。至於下游汽車4S店更是受災嚴重，無法開業無法賣車，沒有客流量都導致銷量下滑嚴重。
國內汽車企業受阻，合資品牌也受到極大影響。據現代汽車發佈的銷量數據顯示，今年2月份，現代汽車全球銷量為27．5萬輛，較去年同期的31．6萬輛同比下滑13％，這也是現代汽車十年來最低的月度銷量表現。
2月，現代汽車在韓國本土的銷量為39290輛，同比下滑26％；而在海外市場，現代汽車則實現了235754輛的銷量，同比下滑10％。受新冠肺炎疫情影響，現代零部件供應企業也受到影響，現代生產基地不得不停工。
疫情對於車市影響還要持續一段時間，如何儘快生產和銷售各品牌已經開始行動。有自主品牌已經開啟價格戰，價格優惠是刺激汽車消費的一個“殺手鐧”，為了搶佔消費反彈先機，不少品牌已經摩拳擦掌，開始爭搶客源。
除了車企自救，主管機構已經開始行動，出臺刺激消費政策。如廣州市刺激消費政策，提振汽車消費。2020年3月至12月底對個人消費者購買新能源汽車作出最高享受1萬元補貼，同時對二手車置換給予3000元補助。廣州市率先開啟刺激措施，給不少地市做了表率。
此外，中國汽車工業協會也動作頻頻，向國家相關部門提交了推遲全國範圍實施國六排放標準的建議。為廠商爭得一個喘息的機會。相信，隨著生產生活迴歸正常，一個汽車消費反彈會到來。
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