2019年“5.21”之後，藍牌輕卡10噸王暫時退出市場，年底後捲土重來，黃牌中卡短暫得到機會後又變得迷惑不定，在超載治理力度放緩、10噸王依舊遍地橫行，黃牌中卡優勢不明顯的情況下，到底是買藍牌輕卡還是黃牌中卡呢？
兩種車型的用戶一直處於“對峙”狀態，藍牌輕卡尤其是重載版藍牌輕卡用戶認為不超載根本就賺不到錢，拉兩三噸也接不到活，乾脆就拉八九噸，加上車的自重，總重就超過了10噸，而黃牌車的用戶最多的總重就是18噸，雖然也可以“越線”超載，但車的載重量有限，過於超載對安全有很大影響，再者，一味向上的結果就是會影響到黃牌中卡的上層生態圈，準重卡甚至重卡運輸用戶的生意就會受到影響，這種升維打擊的結果是雙方都兩敗俱傷。
造成這種局面的原因有很多，行業專家也分析過：一是運費太低，用戶拉2噸不賺錢，只能拉8噸來賺點錢。二是競爭太激烈，同樣是一堆貨，如果有6噸，你不拉別人拉，到最後只拉2噸貨的人就要活不下去。三是車企的間接助攻，車企造的車一個比一個承載能力強，上牌的時候又沒有太多限制，同樣是買車，一個能拉8噸，一個只能拉2噸，卡友肯定會選8噸的，就算是平時只拉兩三噸，說不定什麼時候就有拉8噸的情況，這時候車要能頂起來。
相對於藍牌輕卡來說，黃牌中卡用戶群體比較小，這類用戶大都是拉10多噸貨物的類型，他們的載重量用輕卡來拉有些勉強，關鍵時刻很有可能剎不住車，還有壓斷大梁的風險，因此，他們一步到位選擇黃牌中卡。但黃牌中卡意味著要更高一級的駕照，在城市內可以行駛的區域有限，上高速以後收費的標準也更高，行駛的靈活性又有限，總之，雖然拉貨多，但黃牌中卡的盈利能力不見得比藍牌輕卡強。
擺在卡友面前的問題是，這個時期，應該買藍牌輕卡還是黃牌中卡呢？小編的建議是，在買車之前要搞清楚3點：一是你更多的時候拉多少噸的貨，二是當地的治超政策是怎樣的？三是你膽子是大是小。在拉6噸以內貨物情況下，藍牌輕卡可選擇，畢竟大多數地方重載版輕卡仍然可以上牌、上路，貨物再多就選黃牌。二是政策如果很嚴格，就不要冒險了，規規矩矩選合規車。三是如果膽大，不怕突然一刀切政策的實施導致剛買的車不能上路，那就可以試一把藍牌輕卡，畢竟藍牌輕卡總重也有上調的預期，如果膽小的話，還是那句話，選擇合規車是最正確的決定！
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