一邊是中保研的25%偏置測試成績墊底，一邊是銷量成績屢創佳績，這種現象只有在中國才會出現。大眾途觀L（途觀）全球銷量500萬輛，中國市場就賣出了200萬輛，幾乎佔據了途觀L總銷量的“半壁江山”，可見，這款車是如何依賴中國市場了，也可以說中國市場不容有誤，如果途觀L在中國市場出現了“滯銷”，那麼，它的全球銷量也會大受影響。
自從中保研公佈了途觀L的25%偏置測試碰撞成績之後，這款車在網上也遭到了“口誅筆伐”，但是神奇的是，它的銷量成績並未受到影響，特別是在2019年12月，更是創下了歷年最佳，銷量達到了23690臺，位列SUV銷量排行榜第四名，是合資品牌SUV的第一名，中保研的碰撞測試並沒有影響它的銷量成績。這款安全性存在質疑的SUV在市場上依然所向披靡，不可一世。
途觀L的銷量成績之所以不受影響離不開上汽大眾大幅的優惠戰略，既然你們質疑這款車，我就出一個讓你們拒絕不了的價格！不止是途觀L，就連帕薩特也是一樣的情況，這是上汽大眾“斷臂求存”的無奈之舉，摒棄了部分利潤，用來換取銷量上的提升。其實做好發動機艙左半部分的安全性原本用不了四五萬，現在不得不用更高的讓利來彌補這一切，用利潤換取市場，大眾的信任危機已經迫在眉梢。
大眾在2020年和接下來的幾年時間，最重要的是讓消費者重拾對大眾汽車的信心，因為中國市場對於大眾汽車來說，是不容有誤的一個市場，短時間內可能通過價格上的讓利來提高銷量，但是從長遠來說，這是“殺敵一千，自損八百。”對於大眾汽車品牌影響力是不利的。而且近幾年，豐田品牌的上升勢頭十分迅猛，還是在大部分車型沒有優惠的情況下，這就說明，中國市場正在向全球市場靠攏。因為從80年代一直到現在，中國的乘用車市場一直與全球乘用車市場格格不入，要不然也不會出現“全球的豐田，中國的大眾”這樣的說法。
在海外市場，途觀和漢蘭達是風牛馬不相及的兩款車型，一個是緊湊型SUV，一個是中型SUV，但是在中國市場，途觀L卻是漢蘭達的“一生之敵”，因為經過拉皮之後的途觀L也成了中型SUV，而且上汽大眾還推出了7座版途觀L，直接競爭豐田漢蘭達。相比漢蘭達，在車身尺寸上，途觀L並不佔優勢，但是在價格上，途觀L卻比漢蘭達低了一個級別，因為，漢蘭達的真正的競爭對手是途昂，現在途昂優惠後幾乎和漢蘭達差不多了，而途觀L就是一個縮小版途昂，相比漢蘭達，在價格上存在優勢。另外，漢蘭達的第三排座椅空間表現尚可，而途觀L的第三排座椅僅能應急使用。
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