在國內，“德系三強”BBA的豪華地位依舊牢不可破，但第二梯隊卻始終暗潮洶湧，無論是沃爾沃、捷豹路虎、雷克薩斯還是凱迪拉克，每一個都代表著各自國家的豪車實力。去年，凱迪拉克繼續蟬聯“老四”，但雷克薩斯已經緊隨其後，憑藉著新ES等車型的推出，雷克薩斯在2019年的銷量同比上漲了25%，成功晉級“20萬臺俱樂部”，與凱迪拉克的差距只在一萬臺上下。要知道，雷克薩斯可是個全線進口的汽車品牌，如果再以這樣的勢頭繼續下去，超越只是時間問題。
對此，作為國內實力最強的合資品牌之一，上汽通用當然不會坐視不管，隨著概念車Escala的亮相，新一輪更新潮也隨之到來。近兩年，凱迪拉克不但中改了旗艦轎車CT6，還陸續推出了個性小巧的XT4和體型碩大的XT6，進一步完善了SUV車系。但主力轎車的青黃不接依舊是擺在凱迪拉克面前的問題，於是乎在去年年底，全新的CT5來了。可光憑藉這一款車型是無法滿足凱迪拉克的野心的，而即將到來的CT4則正好填補了這塊缺失的拼圖。
CT4的推出取代了原先的ATS-L，這款車目前還沒有太多可以說的，全新的設計也已經被運用在了絕大多數凱迪拉克車型上。與之相比，令人更感興趣的是，既然凱迪拉克已經擁有了CT5又為何還要推出一款CT4呢？它們難道不會再次上演此前在ATS-L和XTS上截然不同的銷售命運嗎？
對此我卻認為這是凱迪拉克的“田忌賽馬”，而CT4則是其中最靈活的一顆棋子。凱迪拉克深知自己在品牌力上無法與BBA抗衡，但一味的降低價格博得銷量又容易殺敵一千自損八百，最終反被雷克薩斯螳螂捕蟬黃雀在後，於是它們採用了“以二敵一”的戰術。CT4和CT5看似定位相近，實則卻做了很好的區分，CT5擁有比CT4更長的軸距，動力方面雖然同樣搭載了2.0T發動機卻擁有比CT4的8AT更高端的10AT，如果你將它們看作是豪華車中普遍推出的標軸和長軸車型，這樣產品線就瞬間清晰了不少，CT4的對手是像寶馬3系標軸版這樣的車型，而CT5則為了更好的對應捷豹XEL等長軸車型。
不僅如此，有了CT4做支撐之後，CT5在未來也能將降價空間控制在一個相對合理的範圍繼續保持品牌調性，而CT4則能進一步降低售價搶佔市場，甚至擾動BBA的緊湊級車型，這樣會使得BBA陷入兩線作戰，究竟是去對抗CT5還是降價打擊CT4？
與其它美系車相比，凱迪拉克作為一個豪華汽車品牌在國內的銷量已經能用驚豔來形容，這與“戰術大師”上汽通用的運籌帷幄是分不開的，隨著未來國內市場的不斷變化，CT4還可能擁有更多的角色，而它也將在成就自己的同時為CT5和凱迪拉克創造更多的價值！
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