這次給大家介紹的是來自日產旗下“途樂”的駕駛感受，此文是由本人親自短期實際駕駛，總結的出來的，不喜勿噴。喜歡的朋友點擊關注！良心評寫，希望能夠在您的購車選擇中幫到您。多多支持，謝謝！

我們一起來探索汽車的魅力，在如今越野的戰場，硝煙瀰漫最多的就是那些日系的硬派越野了，現在國人最偏愛的豐田的幾兄弟都在瘋狂漲價中，如果你還有一個越野夢。不妨跟隨我一起了解一下今天的主角。日產途樂，想必喜歡越野車的朋友都不陌生吧！它揹負著聯合國指定用車的使命，有著奢華大氣的外觀，名列前茅的尺寸，兇猛澎湃的動力，最關鍵還有一個漂亮喜人的價格。

1.外觀

• 正面，這款車的車頭部分，在原廠狀態下已經是非常大氣了。首先映入眼簾的是一個被分成三等份的大面積鍍鉻搭配黑色烤漆中網，兩側分別與大燈銜接在一起，看上去十分的協調，給人感覺像一隻微笑的猛獸；中網上方是面積很大的發動機蓋與一看上去視野就不錯的前擋風玻璃，兩側A柱採用了與車身不同色的設計，營造出懸浮車頂的視覺感。它兩側的耳朵同樣與車身的比例相符，還是大（低配為黑色，其它配置為車身同色）。中網下方是前保險槓，原廠狀態下的看上去比較圓潤，好看與否見仁見智（低配無霧燈）。

• 側面，作為在售的硬派suv中，塊頭名列前茅的它，側面尺寸帶來的視覺衝擊絕對也夠足。整車線條流暢，A柱往前個頭不小的車頭，在整車比例中顯得居然那麼的協調；A柱往後，車頂部分一直採用平直向後延伸的設計，在車尾以一小尾翼作為結束；車窗的面積，當然不用說，還是一個字“大”；車門部分，沒有過多的線條修飾，每一個細節感覺都恰到好處。感覺側面看上去有一種沙特土豪座駕的效果！

• 尾部，這個部分可以說是整車最平庸的地方，沒有硬派的後掛備胎，沒有複雜的線條修飾它的力量感。只有與整車呼應的尺寸，大面積的後窗，大面積的尾門，大面積的尾燈（低配XE為白底尾燈，其它為紅底），以及那個寬大的後保險槓；也許就是這樣的感覺才能印證出它任勞任怨的樸實。

2.空間及內飾

• 內飾，進入車內，映入眼簾的是寬大的中控臺。此車採用兩個機械儀表搭配一個行車電腦的配備，往前是一個多功能四幅方向盤；右邊是中控部分，原廠狀態下都為物理按鍵（低配無多媒體顯示屏），在此不作過多介紹；往下是檔把以及地形選擇和四驅切換的區域。此車駐車控制為腳剎；整車用料比較折中，不好不壞，如果不滿意原車的內飾，可以後期加裝，可改動性比較大。

• 前排空間，進入到前排，什麼頭部空間，腿部空間。想必不用多說了，只有一個回答：綽綽有餘；相信您也知道日產的座椅是被大多數用戶稱為沙發，這款車當然不例外。夠寬，夠厚的靠背和座墊給您帶來的包裹性與舒適感絕對是大多數車型不能帶來的；駕駛坐姿，也是屬於那種高頭大馬感覺，開起來視線清晰，可謂是一覽眾山小。

• 後排空間，第二排貌似在這個級別的車型中，是一個不用考慮的問題。後排的沙發（座椅）靠背同樣厚實，寬大。座墊高度，長度都不錯，提供了寬大的中央扶手，長途乘坐也可以比較舒適，地板中央有小的隆起，三人乘坐影響不大。

• 第三排空間，作為一輛七座車，第三排是否稱職，可能是最好的評判標準。這款車可圈可點，通過第二排靠背摺疊進入第三排，座椅靠背相比前面兩排，沒那麼柔軟。角度可調性不大坐姿偏直；座墊高度和長度還是不錯的，可以正常坐姿乘坐；膝部空間，因為第二排不可前後調節，所以只要通過調節第二排的靠背角度獲取膝部空間。如果個頭不算太大長途乘坐還是可以的。

• 後備箱空間，這種級別的suv在裝載能力上是不用去質疑的。大部分的七座車型在第三排打開狀態下，後備箱空間就所剩無幾了，一起看看它的表現究竟如何；在第三排開啟狀態下它的後備箱空間富餘的量還是非常可觀的，因為兩側平整，縱向高度夠高。滿足日常所需絕對綽綽有餘。

3.動力

• 該車搭載了5.6和4.0兩款自然吸氣V6（6缸）發動機（本次測試車為4.0自然吸氣），搭配7速手自一體變速箱。駕駛感受：在城市通勤中，起步是扭矩釋放，感覺動力澎湃。行駛中平順性比較好，換檔邏輯應積極；高速行駛時，變速箱邏輯清晰，油門響應靈敏；整體行駛質感不錯，風噪，胎噪，發動機噪音，抑制的不錯。懸架調校比較軟，高速過顛簸路面，處理的很感覺，回饋到車裡的感覺，忽忽悠悠像開大船一樣；

以上是我對這款車的使用感受，分享給大家，如果有沒提到或是有任何建議，希望大家踴躍在評論區留言。總之車這個東西見仁見智，看你如何去看待，祝各位早提愛車。喜歡的朋友可以關注以下，以後陸續給大家分享其它車的感受，謝謝！

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