如果從陽曆來看，2019年已經過去一個多月！如果從陰曆來看，過了無宵節，就算出了新年，2020年也向我們張開了懷抱。不過，受疫情的影響，大家都貓在家裡抗疫，開門的還不多，不過，這個時候，正好是我們反思過去，展望未來的一個絕時機。
回顧2019，對於多數三輪車企業來說，絕對是黑色的一年燃油三輪銷量持續下滑，電三工信部資質，銷量與2018年同期相比下降了許多，很多企業遭遇了前所未有的“滑鐵盧”！
據統計在2019年，三輪車的銷量也達到了近900萬輛，其中燃油三輪150多萬輛，電三700多萬輛，整個市場的銷量與18年相比略有下滑。不過，由於2019年的部分需求沒有釋放，2020年，三輪車行業將有可能會有一定的增長！哪怕因為疫情一個月不賣車也不會受到影響。
01
圈子裡的人一直都在說洗牌，最終，2019因為上牌和地方管制，電三輪成功的實現了洗牌。目前，多數雜牌小作坊基本上都退出了市場，剩下一部分活的也不容易的大企業和一部分艱難度日的中小企業。
這個行業自出現一來，基本上都是連年增長，一直持續到2014年。但從2015年開始，由於篷車和休閒車的銷量沒有達到油車和三開的下滑量，行業的整體銷量開始出現觸頂穩定甚至略有下滑。
到了2019年度，休閒車和篷車的增量開始與油車的下滑量持平。如果從企業的角度來看，2020年一線品牌銷量將保持穩定或緩慢增長；拿到資質的二線品牌，將有可能出現個位數的上漲，部分企業甚至更多。沒有資質或者正在辦理資質的三線及以下品牌，將有可能出現銷量下滑，沒有資質的中小企業的生存壓力正在經受著前所未有的考驗！
02
由於國家還沒有專門針對電動三輪車的國家標準，在2018年之前，許多人認為電動三輪車不是機動車；但是到了2019年，隨著越來越多的地方針對三輪車實行限行、禁行等措施嚴格的管控，再加上工信部一個月一次的公示和公告，老百姓對於電三輪的機動車屬性的認知，才開始有所改變！
從今年的各個地方政策來看，雖然依然有一些地區對電三輪車態度友好 ，放任不管，但是禁行、限行的地區也越來越多！據不完全統計，全國最少200個城市對電三輪採取了禁限措施。電三輪在越來越多的城市開始淪陷！未來，電三輪的主力市場，依然是農村！
按照2019年年底各地出臺的政策來分析，電動三輪車上牌和考取駕照的政策應該是大勢所趨，將會在全國範圍內實行，這在業內已經基本形成共識。國家對電三輪實行車有牌人有證的正規化管理只是時間問題！
03
電動三輪車企業實力薄弱是整個電動三輪車行業的通病，雖然大街上隨處可見有電動三輪車。但是真正做到家喻戶曉的品牌，估計兩個手掌加在一起就能數得的過來！近期針對疫情進行大額捐助的企業中，三輪車企業集體缺席，就能說明一個問題。
目前，三輪車企業中年產銷量超過10萬臺三輪車企業，根本不超過十家。這一方面說明行業的孱弱，另一方面也說明行業還存在很大的提升空間，部分企業還有很大的發展機會。
如果從用戶的角度來看，中國有7億多的農民，佔到總人口的57%，而這個龐大的群體，目前都存在第一輛三輪車面臨淘汰，存在購買第二輛三輪車的可能。
不過，由於2019年部分地區的管制，多數購買需求被抑制，部分需要購買篷車的用戶出於規避風險，選擇了在舊車上加裝車篷，還有的選擇購買休閒車，然後在車上加裝透明的水晶篷。
可以預見，2020年之後，隨著疫情的發展，封閉的三四輪篷車，將有可能會集中爆發！2019年被壓制的需求，將會有2020年集中釋放！
2019年，市場呈現更加多元化的產品需求，消費者對於產品的選擇也不再單一，電動三輪整車品牌對於產品的打造也更加多元化，以應對新的市場需求。
屆時，除燃油三輪和三輪之外，可以遮風擋雨的半篷和全篷，輕便快捷的休閒三輪，均會在創新中實現新一輪發展。
2020，加油！
閱讀更多 電動車時報 的文章
