江南一夜春
新能源汽車換電池等於換車，這個說法本身就不對。
過去換電池的價格很貴，但那是因為電池技術本身就不夠成熟；現在隨著技術的發展和新能源汽車產業的擴張，各大廠商換電池的價格通常只有原本價格的三分之一左右，有的甚至會包換，已經沒有那麼誇張的價格了。
比如下面說的比亞迪，八年包幾萬公里都是常態，在使用期內換電池的價格比你想象得低多了。
另一方面，既然你買了一輛新能源汽車，那麼這輛車的電池一般都只能用6-10年；而一輛車的壽命至少翻倍。
除非這輛車你打算在第一次電池使用期限到達後淘汰，否則都是要換電池的，換電池的消費，總比買一輛新車低得多。
而且隨著技術進步，你換電池的價格只會越來越低，因為那已經是“舊款車型的舊款電池”了，所以絕不存在換電池不值的說法。
電動商訊
新能源純電動汽車的硬傷不是換電池的價格比車價貴。正常使用，窮其一生，消費者也沒機會把一臺新能源純電動汽車的動力電池給用壞。
為什麼這麼說，舉例說明吧！全國大致上有近百萬輛新能源純電動出租車，基本上集中在比亞迪，北汽，吉利幾個品牌。出租車的運行工況，是顯而易見的，日均三百公里，一年十幾萬公里。運行了幾十萬公里，動力電池衰減在20％內的車輛大量的存在。那麼作為私家車來說，幾十萬公里的這個衰減程度，基本上就是一輛車的一生了。並且，出租車的運行工況下，快充幾乎就是標配，每天兩次的快充，對於新能源純電動汽車動力電池的損傷是大於私家車使用工況中絕大部分使用慢充的情況的。因此有理由相信，作為私家車使用，是沒有可能將新能源純電動汽車的動力電池給用壞的。那麼在全壽命使用週期內，又為什麼要更換電池呢？
新能源純電動汽車的硬傷是如下兩條：
一：必須是有電環境，也就是說能擁有自己的私人充電樁。與之相配套的，就是必須有自己的固定車位。這樣才能保證使用體驗與傳統燃油汽車沒區別，甚至更便利。否則就不是便利，而是找麻煩了。
二：不管公用充電樁如何分佈密集，在跟傳統能源汽車同等體驗條件下，現階段的新能源純電動汽車還是不能出去浪！不是跑不到，而是在跑高速的情況下120KM╱小時巡航，即便是目前最頂級的特斯拉，也難以擺脫跑兩小時充一小時的困惑。這種感受，跟駕駛傳統能源汽車是完全不一樣的！所以，各家新能源純電動汽車廠家宣傳的去新疆之類的狀況，純屬宣傳。且不說，一般消費者能否調動平板車拉充電寶跟著跑，就算是拉著充電寶跟著跑，那感受也無法接受！
稻粱謀-04
有人說電動汽車換電池等於買了一輛車，換電池還值不值？
1⃣️按照看電動汽車的品牌，其購買價的1／3相當於電池的價格。
＊國家力推比亞迪，特斯拉，吉利等品牌。
＊這些車電池固定不好拆、就是換電池也需機械手、
＊比亞迪：電池13kwh、續航60km、
＊比亞迪唐電池18kwh、續航85km、
＊它們都採用的磷酸鐵鋰電池、循環使用壽命2000次乘以標稱續航里程，就等於終身能行駛多少總里程，還要看你的使用程度，規定質保六年，實際保養使用又省，也能有7～8年壽命！
2⃣️按照新能源車電池的保質期都在六年，在六年的質保期內只要不是人為的損壞，都可免費、只收工本費。
3⃣️據相關消息2020年後對車載鋰電有大幅下調。
4⃣️國家貼補對高續航的車更加優惠、對續航里程低於150公里不享有補貼、
＊在150～300公里之間的下調20～50％、
＊在300公里以上的補貼上調2～4％，人們漸漸傾向於高續航車型！
5⃣️你現在買一款新車，等到六年後的保質期後的換電池費用也不超過一萬元。
🚪科技在不斷飛躍發展，形勢也在不斷變化，你現在就大膽的在保質期內享用，幾年後的新政策定會惠及你的。
🚪對於汽車上換下來的鋰電有的還有八成新，有什麼用？告訴你、還可以為你組裝電動自行車的電池組，這二手電池的用處可廣泛了！
謝謝你的閱讀🙏！
許科雲
貼主莫慌，小生來為你解惑。
電動汽車電池成本相對整車佔比較大，大概在30%-60%左右。更換成本較高，車企可不會做虧本買賣。一般來說，電動汽車電池充滿防電3000-4000次左右，電池容量衰減的情況，衰減率大約15%-20%。響應國家對新能源車的補貼政策，國內各大車企對電動汽車動力電池質保也提供了相應的惠民政策。目前國內市場上主流的電池質保期有5年10萬公里、8年15萬公里等時間和里程數，甚至部分品牌還有承諾8年不限公里數的質保，即在8年內電池和電驅系統一旦出現問題，都可以得到免費售後。
按一天一充，電池充滿防電3000-4000次可滿足用戶8-10年的使用壽命，期間出現容量衰減或質量問題，車企都可進行免費更換，何來值不值一說呢~
車事智說
首先我要澄清更換電池肯定值:
1，要看你的車輛購買的價格(包含政府補貼價格)
2，你說電瓶的價格是車輛的售價，這是錯誤的，綜合車輛價值你是優惠的
3，但是一般新能源車輛電池保修期比較長一般6年15萬公里(三包期內是免費的)
4，車輛發生事故車是保險公司承擔的(風險你自己要學會控制)
5，這種說法都是在網上流傳的，實際什麼情況你到底瞭解多少。
6，如果你購買了100萬的電動汽車難道電池發生故障你就更換新車嗎？
最後說，實際情況實際對待，如果不值就沒有人購買新能源車輛(請相信國家的發展方向)
楠哥說車L
金豐喬電子
現在的電動汽車遲遲不能普及的主要原因，都取決於電池的問題。如果換個思路，汽車生產廠家不配電池，用戶購車不含電池，電池作為一個獨立的個體，購車用戶去租賃電池公司的電池，電池用完就像加油一樣的方便，到一個固定的地點（如:加油站）更換一個充滿電的電池就行了，所有的電池維護和更新，汽車用戶是不需要買單的，都有電池公司自行安排。這樣所有的電池問題就解決了。電池公司我覺得還有中石化或中石油承擔，因為這樣的投資除了他們，小的公司是很難承擔的，電池公司的利潤和成本都加在用戶更換電池的電費裡面。注意電池上面要能顯示電量，為了保證用戶的利益。這樣也不需要到處安裝充電樁充電站了。當然這一切都要取決於國家的干預。
金豐喬電子
1.廉價電動車的主要成本就集中在電池上面，換電池成本確實接近於現在買一輛新電動汽車了，但這都有一個前提，就是當今新能源汽車的售價都是在政府補貼的前提下的售價，如果刨除這些補貼，那些廉價的新能源車其實一點都不廉價。
2.國家一直在鼓勵電動汽車行業的發展，間接促進了電池產業的快速發展，還是要相信一句話：再昂貴的產品，只要被中國開始大規模製造生產，都會變為白菜價。所以現在買電動汽車，到了廠家承諾的8年20萬公里電池質保年限之後，估計也該換車了，即便不換，那時候電池估計也早就成白菜價了，到時候換電池估計也就不會那麼昂貴了。
3.現在蔚來汽車就有通過租賃電池的購車方案，或許將來這也是一個方式，電池都有專門的機構進行運營保管，自己平時用車在家充電，外出長途在換電池點進行換電池即可，這樣就解決了長途充電慢且不便的問題。
鄭州買車達人
以前電動汽車有高額補貼，如20萬的車補貼10萬，買到手只需要10萬，換一塊電池的確相當於一臺車價。現在好了，補貼少了，20萬車只補貼3萬了，到手價17萬，換一塊電池只需要不到半臺車價了。
天天爽吧
私家用至少能跑8年，8年後把電池組裡面損耗大的四分之一換掉就行，就算整個換掉，以後也是越來越便宜的
kaichan
看你啥車了，前兩年剛出電動車的時候買車的車主現在是需要換電池了，我記得最誇張的是當年買車六萬五，現在換電池需要七萬五，廠家的解釋是當時買車國家補貼了十幾萬，所以買的便宜。我覺得電瓶車還是先別買了，麻煩
