說到雙離合，這兩年可謂是投訴譭譽參半，前兩年大眾的雙離合更是被N多車主不斷投訴，頓挫都是小事，動不動就過熱進入緊急模式也是家常便飯，被投訴車型遍佈高爾夫、邁騰、POLO、帕薩特、速騰、寶來、CC、捷達、朗逸等，幾乎涵蓋大眾全部暢銷車型，但就在這麼個情況下，大眾一直堅持搞雙離合，這是為什麼呢？為什麼放著CVT、AT不用，非要搞雙離合呢？今天我們就來聊一聊。
變速箱內部圖
主要的，我們還是來說說雙離合為啥能打動大眾，如此這般的執著
1、換擋速度快、傳動效率高
換擋速度快到什麼程度呢？舉個栗子，寶馬的M-DCT雙離合變速箱，換擋只需80ms，80毫秒哦！1秒都不到，你還沒反應過來，已經換好了
但對於AT變速箱來說，比如寶馬使用的採埃孚的8AT（8HP）變速箱，換擋需要200ms的樣子，乖乖，雙離合快了1.5倍啊！
超跑都愛用雙離合
這玩意好啊！換擋快，但這不是最能打動大眾的原因
雙離合擅長搶跑
2、商業利益問題
CVT變速箱大家都知道，就是無極變速，裡面有個傳動鋼帶或鋼鏈，這條金屬帶子不得了，鋼帶的專利在博世（BOSS）手上，鋼鏈的專利在舍費勒的手上，每臺CVT變速箱都得交專利授權費，成本高啊！再加上CVT天生扭矩殘疾，大功率發動機都不敢用CVT變速箱。
再說AT變速箱，能入大眾法眼的也就採埃孚和愛信，採埃孚不用說了，看看寶馬的AT變速箱，基本上用的都是採埃孚的，價格在那擺著，大眾看看自家的車，20萬以上的就那麼幾款，算了，還是找愛信吧，但愛信中間還夾著個大股東豐田，大眾經常遭白眼，用著也不自在，大眾很多車型都用過愛信的6AT，質量是很不錯的，但是，算算賬，總感覺少賺了不是！
於是，大眾迫切需要一款自己能牢牢掌控，還成本低廉的自動變速箱，終於開始動心思了~~
本田思域-CVT變速箱典範
3、成本低廉
思來想去，雙離合的方案很合適啊！
為嘛？雙離合說到底，就是兩臺手動變速箱的合體，一臺負責奇數檔，一臺負責偶數檔，再加套自動控制系統，算算賬，划算啊~~~
不像CVT，要交專利費，扭矩還天生殘疾
不像AT變速箱，裡面一大堆閥體+迷宮般的油路，成本高不說，想想那些油路，就腦殼痛
還是雙離合好啊~~~成本能低多少呢？
大約比AT變速箱省30%，也就是100美元的樣子，別看100美元不多，想想1年全球1000多萬臺的銷量，1000萬X100美元=10億美元，大眾兩眼放光啊~~~股票有救了~~~跟股東能交差了~~~未來很美好啊！！！
想想都有點小激動
於是乎~~大眾開始了死磕雙離合之路
攻城獅想了想，就是倆手動檔+自動控制系統+膠水弄一塊嘛！好整~~
於是乾式雙離合誕生了，然後大家都知道的，撲街了~這貨動不動就過熱
要不給這貨外殼開個洞？吹著風，頂著先，爭取時間咱們好開會？
於是開完洞的攻城獅們關門開會，要不給這貨泡水裡？不行，泡油裡，好歹也是變速箱油啊！行！行！行~~~
於是溼式雙離合誕生了，這貨還不錯，雖然扭矩有點受損失，但起碼不過熱了
但問題來了，雙離合的車到底能不能買？
有了大眾淌的這條路，和無數車主的血和淚，現在的雙離合進步還是很大的，2014年之後，雙離合的投訴量明顯下降，而且目前大部分雙離合也都是溼式雙離合，就是是乾的，控制程序也會被調教的傾向減少換擋次數，降低換擋速度，一家用車，換擋那麼快也沒啥實際價值嘛！進而降低離合器的工作壓力，也就不那麼容易過熱了，可靠性也就上來了。
說人話就是，現在的雙離合可靠性還是不錯的，問題比以前少了，但換擋邏輯和使用感受，就不如之前那麼的爽了。舉個栗子，原來可能2000轉就換擋了，現在要3000轉才換擋，原理車速50就降檔，現在車速40還憋著6擋，就是不降。
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