xh是我小弟
霸道与途乐的底盘的强度哪一个更高？难就难在保证一定的舒适性、操控性的前提下，还能够保持不错的越野强度。那两者都是非承载式车身设计，但是你肯定是不会开着这两款车去超高强度的穿越，所以说单单的比较强度没有什么太大的意义。
两款车在中轻度越野路况下的强度都是可圈可点的，如果硬要比较的话，从底盘的设计发展、结构设计上来看途乐似乎更胜一筹。
霸道与丰田海拉克斯的底盘结构差异不大
我们纵向比较一下，霸道与丰田海拉克斯皮卡的底盘结构设计可以说是基本相通的，唯一的差别就在于增加了横向稳定杆的设计，解决了海拉克斯横向高度不足的问题。所以说两款车在底盘强度上，并没有太大的差异。
途乐的后悬架设计强度更高
两款车的前悬架以及整个底盘形式算是同一种设计，前悬架都采用了极限较高的双横臂结构。在后悬架设计上，途乐在为了保证强度的同时提高舒适性，在整体桥结构上增加了类似于4连杆独立悬架的形式，也提高了整个悬架的响应。
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一本车
我是丰田.很高兴能回答这个问题。
途乐和酷路泽都是硬派越野车的代表车型，途乐为大型SUV酷路泽伟中大型SUV。
我们选择出价格基本一致的两款车来作比较，2018款途乐5.6L标准版和2016款酷路泽4.0自动Vx进行对比看看哪款车更胜一筹，
在车身尺寸上，两款车的差异并不大，不过途乐的轴距要比酷路泽长224毫米，所以乘坐空间非常大，在底牌结构上，途乐的前后悬架采用了双叉臂式独立悬架，而酷路泽的悬架为螺旋弹簧双叉臂独立悬架，后悬架为四连杆是非独立悬架，途乐的底盘结构，给车辆提供了更好的舒适性，酷路泽就是为越野而生的，所以在极限的环境下，脱困能力更强。我的观点.希望能够给大家带来有所帮助。
lyw丰田
很高兴能回答您的问题。
途乐底盘舒适性都要比普拉多好，现在普拉多价格被炒上来了而已，普拉多比途乐小一号，舒适性也一般，越野路面悬挂喜欢蹦而途乐就是那种直接碾压过去的感。
发动机配置上途乐搭载着4.0V6自然吸气发动机，配上7速手自一体变速箱，爆发力非常不错，车子装备了非承载式车身，前后悬挂都是双臂臂式独立悬挂，全时四驱，电子助力等。霸道不管是外观尺寸还是配置都不是途乐的对手，唯有油耗方面会比途乐少。
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昊哥的生活
大家好，我是东莞小林子。很高兴回答您的提问。
它们之间的第一个不同就是定位，途乐属于全尺寸越野车，而霸道只能算是中大型车。从车身尺寸上也能看的出来，途乐5165×1995×1955mm，轴距3075mm,霸道仅为4840×1885×1890mm,轴距2790mm，两车的差距还是非常明显的。
第二个不同就是途乐是一款全进口日本车型，而霸道是一款早已合资国产的旧款。
所以我个人认为途乐底盘会更结实一些，希望我的回答能够帮到你，谢谢[呲牙]。
东莞小林子
严格的说两车不在一个级别上，途乐的竞争对手应该是霸道的大哥陆巡。所以，它们之间的第一个不同就是定位，途乐属于全尺寸越野车，而霸道只能算是中大型车。
途乐的底盘悬挂结构为前后双叉臂独立悬挂，放弃了之前的整体桥式非独立后悬挂，更多的向舒适性和公路性能靠拢。
丰田霸道底盘采用前麦弗逊后整体桥式非独立悬挂，从结构上看要比途乐的独立悬挂更加抗造，具有越野先天优势，不过在舒适性上要略差一些。
另外这两个车我个人看法如下图[耶]
柄权
大家好，我是改装车EDG！
这两个车价位相似，但并不是一个级别的车，就车子本身没有可比性。丰田霸道是和日产途达一个级别的车，日产途乐是和丰田陆地巡洋舰一个级别的车，途乐是比霸道高出一个级别的车。
两个都是日本车，纵使丰田比日产可靠性高出来那么一点点，跟高出来的价格相比，丰田是没啥优势的。
有人说普拉多的底盘是独立于海拉克斯的皮卡底盘另外设计的，好像是想证明普拉多更高级，然而并不是。有这种想法的，不妨去百度一下整个丰田lc系列和海拉克斯的底盘，到底重新设计的地方在哪，几种底盘能分得清楚谁是谁吗？其实这些车都是皮卡底盘，车架大梁基本上是一样的，最重要的改动部分也就是后悬挂。普拉多是后悬把海拉克斯的板簧挂换成了螺旋弹簧，然后加了一根能够改善公路行驶性能的横向拉杆，途达相对于纳瓦拉的改动是一样的。
这实在不是什么高级的技术，是各种车辆普遍运用的。其他的，普拉多的顶配有空气悬挂，性能是更厉害了，但可靠性和路虎就有得一拼了；要说更接近公路车的反而是途乐Y62，后悬挂是独立的，而不是整体桥；真正重新设计的专门越野地盘是FJ，是和lc系列完全不一样的底盘。这些展开说就太多太多了，有兴趣的可以研究研究。
图一：途达
图二：普拉多
总结：如果价位相似，我会选性价比更高的途乐；如果只需要霸道这个级别的车，我会选择途达。谢谢！
改装车EDG
两款车都是非承载式车身，前桥是双叉臂独立悬架，但后桥不同。双横臂独立悬架具有较大的横向刚度，优异的抗滚动性能，具有良好的抓地性能，但它占用了大量的空间和成本，悬架定位参数设置很复杂 途乐前后双横臂独立悬架，四连杆整体桥非独立悬架，将两个车轮与一个轴连接起来。这种悬挂结构简单，可承受较大的扭矩。在复杂的越野道路上行驶时，车轮可以获得更好的抓地力。大多数越野车型仍然使用整体桥的结构或整体桥之前和之后的结构，但说这个方面两者的表现是势均力敌的。
个人推荐途乐，不仅大一圈，发动机也完胜霸道。
一只于有才
两款车型都是非承载式车身、但是途乐是比霸道更高的丰田巡洋舰一个级别的车型、不管是尺寸大小、底盘调校还是整车品控及用料、档次都是提升、现在途乐的行情和霸道相差不大。性价比非常高、推荐途乐。
Audi胡良波
我觉得霸道硬气，毕竟是老品牌，也是越野界的领头样，而途乐才上线2年多时间，有很多人还不是太认可，并且越野性能也没那么高
洮河追梦的人
霸道底盘更结实！因为霸道底盘是非承载式车身！
