3月9日，乘聯會發布了2月車市產銷數據。數據顯示，2月份，狹義乘用車產量為21.5萬臺，同比下降80.6%；狹義乘用車零售銷量為25.2萬臺，同比下滑78.5%；狹義乘用車批發銷量為21.8萬臺，同比下滑82%。
受疫情影響，2月份乘用車產銷全線下挫，產銷量回到了2005年左右時期的水平。而就乘用車市場2月份的跌幅來看，車市出現了二十年來未遇的低谷。與此同時，狹義乘用車批發銷量排名前十的車企也出現了大洗牌。
2月車市觸底 銷量前十大洗牌
從乘聯會此次統計的批發量數據來看，入圍前十的車企及其排名均顛覆了以往的規律和秩序。其中，最高批發銷量僅為2.2萬臺，摘得這一桂冠的為一汽-大眾。其次是吉利汽車，2月批發銷量為2萬臺。奇瑞汽車升至第三，為1.8萬臺。而北京奔馳作為豪華車企，首次入圍乘用車市場批發銷量排名前十的行列。
不僅批發銷量排名出現大幅差異化，綜合銷量同樣出現異常變化。其中，一汽-大眾和上汽大眾2月份分別以3萬臺和2.8萬臺的銷量位居第一和第二位，吉利升至第三；上汽通用五菱以1.48萬臺的綜合銷量位居第四；同樣，奇瑞汽車和北京奔馳也入圍了前十。
從批發銷量和綜合銷量的差異性來看，各個車企面對突如其來的疫情，表現出了不同的抗擊打能力。單從批發銷量看，自主品牌頭部車企如吉利、長城、長安在疫情風險下均呈現較強的運營能力，尤其是奇瑞在這次疫情大考中的表現值得肯定。不過從綜合銷量來看，自主車企排名相對靠後，整體抗風險能力有待進一步提升。
而從合資車企2月份綜合銷量成績來看，德系車企中南北大眾依舊保持領先，而號稱日損失4億元的北京奔馳，2月份在政府及相關零部件供應商的支持下，復工較早，也交出了相對不錯的答卷。此外，日系車企亦在終端市場保持了較為強大的品牌號召力，不過2月份因身處湖北地區的東風本田受損嚴重，這也導致2月綜合銷量前十車企排名中，僅有東風日產和廣汽豐田兩個日系車企席位。不過，美系車企2月境況相對不容樂觀，尤其是批發銷量方面，僅上汽通用入局前十，而零售方面，與去年同期相比亦整體向後。
2月，比銷量更重要的是擔當
雖然各大車企在疫情下的銷量成績稍有差異，但在危難面前，車企均將“社會責任”擺在了首位。整個2月份是國內疫情大規模爆發階段，在此特殊時期，無論合資還是自主車企，均解囊相助，以捐款捐物等行為協助抗疫一線。部分車企還利用現有閒置生產線，積極謀劃轉型口罩等防疫物資生產，如上汽通用五菱、比亞迪、廣汽集團等。
與此同時，為儘量減少損失，車企在抗疫同時，紛紛展開自救行動，當中，線上VR展廳、直播賣車、新車雲發佈等線上營銷手段成為聚焦重點。然而，就線上“雲賣車”這一舉措來說，乘聯會秘書長崔東樹認為，各車企在2月份開展的直播賣車等行為，雖然受到了一定關注度，但整體來說訂單轉化率比較低。
另外，由於疫情對車企復工復產，以及物流等行業帶來嚴重衝擊，經銷商面臨空前壓力，鑑於此，各大車企紛紛出臺緩解經銷商壓力的舉措，如給一線銷售人員降低獎勵門檻，為經銷商減免2月份銷售指標等。
以上舉措均表明，2月份車企的主要任務是疫情防控，而最終的目標是攜手經銷商共渡難關，讓自己以及更多經銷商一起“活下去”。
乘聯會下調2020年車市增幅預期
3月份，車市逐步出現回暖跡象，但乘聯會認為終端車市離迴歸正常運行還有相當長一段時間，預計會在5月份能夠恢復平穩運行。
當前，由於全國各大中小學還沒有迴歸學校上課，再加上部分企業依據採用雲辦公的形式“在線復工”，這在一定程度上抑制了換購、增購乃至首購用戶的購車需求；另外，疫情致第三產業遭受重創，使得這部分從業者收入降低，同時也延緩了這部分用戶的購車需求。
綜上因素，3月份乘用車終端市場恢復速度較為緩慢，這也將導致經銷商進貨節奏放慢。整個車市呈現復工復產快，銷量回升慢的狀態。
乘聯會分析認為，如果按照4月末解除疫情判斷，3-4月車市回暖較慢，5月後預計會恢復正常；如果國家層面沒有強有力的政策刺激，2020年的車市負增長將進一步拉大，預計同比下滑幅度由之前預測的5%，再下調3個百分點到8%。
蓋世汽車研究院此前預測，從今年下半年開始，我國汽車批發銷量將出現同比回升狀態，加上“金九銀十”的季節因素，預計單月銷量將超過2018年的同期水平。鑑於此，蓋世汽車研究院認為2020年全年車市的增幅大概在-6.4%。
當下，就2月車市現狀而言，乘用車產銷同比八成以上的跌幅，創造了本世紀以來最慘的2月。3月的車市雖然回升緩慢，但對各位汽車人來說，曙光已現。
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