国人买车，受流传在江湖中的口碑影响很大。
其中很重要的一条在江湖中流传很广：“日系车皮薄馅大，德系车钢板厚，结实耐撞”。
说的就是日系车，为了省油，车身质量轻，但是空间却很大，而德系车呢，钢板厚实，结实耐撞。和德系车比较起来，日系车就好比是纸糊的。
那实际情况是否真是如此呢。
我们下面就来较较真，把日系和德系拿出来比较一下。
小编选了几台属于日系（丰田、本田和日产）与德系（大众）的车，从下面几个方面做了一下对比。
一、引擎盖钢板厚度
测量引擎盖钢板厚度，需要专业的工具，小编在此就不去找麻烦了，直接引用浙江网络广播电视台小强试验室的数据。
我们选几台A级车作为代表，测量结果如下表。
引擎盖钢板厚度表
从表中我们可以看出，在这几款车中，引擎盖钢板厚度最厚的是日产轩逸，日系车，最薄的是丰田卡罗拉，也是日系车，大众朗逸和高尔夫居中。
从引擎盖钢板厚度来讲，大众不是最厚的。两田比大众薄，日产比大众厚，不过，不管是日系还是德系，它们之间的厚度差距也很小。
这一局，日系和德系打成平手。
二、车门钢板厚度
小编在此就同样直接引用浙江网络广播电视台小强试验室的数据。
还是这几台车，测量结果如下表。
车门钢板厚度表
从表中我们可以看出，在这几款车中，车门钢板厚度最厚的是本田思域，日系车。最薄的是大众朗逸，德系车。
车门钢板厚度日系排前三，德系在末尾两位。
这一局，日系胜。
三、整车质量
整车质量很容易查找，由于同一车型不同配置，重量都不一样。小编都选择最低配来比较，数据来源于汽车之家网站。
同样还是这几台车，测量结果如下表。
整车质量对比表
从表中我们可以看出，在这几款车中，整车质量最重的是丰田卡罗拉，日系车。最轻的是大众高尔夫，德系车。
同样，整车质量日系排前三，德系在末尾两位。
这一局，还是日系胜。
四、中保研碰撞指数C-IASI
中保研碰撞指数C-IASI作为现阶段最受关注的指数，有很大的权威性。这个指数对于各大车企来讲，相当于应试教育中的开卷考试。
根据中保研2018和2019的测试结果，我们把中保研测试的日系车的德系车罗列如下，排名不分先后。基本上都是市场上畅销的车型。
C-IASI指数表
从图表中我们可以看出，德系大众有三款车，日系三杰有九款车，总共12款车。
从车内乘员安全指数来看。三款大众车中，迈腾为A（良），占33.3%，途观L和帕萨特为M（一般），占66.7%。
其中，帕萨特正面25%的偏置碰撞为P（差），侧面碰撞为A（良）
帕萨特
同样，途观L正面25%的偏置碰撞为P（差），侧面碰撞为A（良）
途观L
我们再来看看车内乘员安全指数日系车的表现。九款大众车中，有7款（卡罗拉、奕泽、凯美瑞、天籁、雅阁、雷凌、亚洲龙）车位为G（优秀），占77.8%，本田凌派和本田思域为M（一般），占22.2%。
其中，本田凌派正面25%的偏置碰撞为M（一般），侧面碰撞为M（一般）
本田凌派
而本田思域正面25%的偏置碰撞为A（良），侧面碰撞为P（差）
本田思域
把以上结果归纳如下表：
中保研碰撞测试对比表
很明显，日产车在车内乘员安全指数上，大部分为优秀，而大众优秀率为0%，
这一局，同样还是日系胜。
本文总结：
1、 引擎盖钢板厚度，日系、德系互有胜负，打平。
2、 车门钢板厚度：日系普遍比德系厚，日系胜。
3、 最低配整车质量：日系普遍比德系重，日系胜。
4、 中保研碰撞指数：日系普遍比德系优秀，日系胜。
结论：日系三胜一平，日系胜出。
因此，不用再从车身铁皮厚薄来判断安全性，现代车企都在减轻车身重量的道路上突飞猛进。
真正的安全，还是要通过测试台和实际用车情况来评判！
小伙伴们，看了今天这篇文章，你认同小编的看法吗？你还是觉得日系“皮薄馅大”而德系车结实耐撞吗？欢迎留言交流。
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