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适时四驱、全时四驱，这两种四驱系统的区别是非常模糊的，理论上只要原因AWD模式下可以高速行驶其作用等同于全时四驱，部分以适时四驱结构打造的全时四驱属于升级版意义并不大。
维特拉的四驱系统是所谓的ALL grip全时四驱系统， 实际行驶中后轮只保留5%的动力输出，这5%的动力分配是事实存在的所以不能否认全四的定义。
然而真正的全时四驱SUV多为前置后驱结构，动力分配或40:60居多主要以后驱为主，真正能提升公路驾驶稳定性的四驱还得是这种，维特拉的全四只能说聊胜于无。
这套四驱虽然提供雪地、运动以及雪地锁止多种模式，但结构只有一组多片式离合主动限滑差速器，轮间没有主动限滑差速器或锁，限滑依靠电子辅助制动，这种制动模式简单的理解是单独为打滑轮胎刹车，动力通过开放式差速器传递不到被制动的轮胎上则会往不打滑的轮胎全数传递动力，如下图所示用手捏住的轮胎等于打滑轮胎、之后动力才会传递到对侧轮胎。
维特拉的电子限滑制动力不比其他SUV出色，交叉轴存在明显打滑才能激活制动力脱困、前单轮脱困概率略高、后单轮不能脱困，这种水平和同结构的大众四驱倒是类似，越野基本是摆设、主要作用还是用在提升公路驾驶稳定性。
维特利车身尺寸4175*1775*1610、轴距2500mm，悬架为前麦弗逊、后扭力梁式板悬；最小离地间隙空载网传185实测没有170mm，满载之后不比轿车的通过性强，接近角17°、离去角29°，承载式车身。
这种类型的SUV不用过于追求四驱，不管是全四还是AWD都不具备越野的能力，而且这样一台低品质车型售价14.38-15.98万感兴趣看一看就好，实车不会让人有购买的欲望，这也是铃木退出中国市场的原因。
天和Auto
这很正常啊，不单单是维特拉，奔驰也是电控离合器片------奔驰不一样的宣称自己是全时四驱了吗？
有答主说的很对，如今市面上适时四驱和全时四驱其实已经很模糊了。往下笔者稍微谈一下电控多片离合器的四驱系统是什么原理，大家就自然会清楚为什么有的厂家叫这玩意叫全时四驱了。
1.不是带差速锁的四驱才叫全时四驱。
顾名思义，全时四驱只要符合“在驾驶过程中都能保持运行四驱模式”的概念就可以叫做全时四驱了。而不是什么稀奇古怪的动力分配什么玩意的定义。
2.什么是多片离合器限滑差速器。
在谈电控多片离合器之前，我们先要了解粘性联轴差速器：
这种差速器是适四驱的鼻祖，它的原理是；利用温度赖影响硅油的粘稠度，从而实现两驱和四驱的自动切换--当然，这玩意没啥实用性，所以机智的人在这个粘性联轴差速器的基础上，加上了一套电控设备----电控多片离合器
这么一来，大家就得开始闹了。
本质上来说，这玩意就是适时四驱啊，它可以不控制离合器，只依靠硅油特性切换二驱和四驱；又可以利用电控程序分配四轮动-----但这就是全时四驱的定位啊。
因此，带电控多片离合限滑差速器的四驱，可以叫分时四驱，也可以叫适时四驱，同时也可以叫全时四驱。
但需要重点提一下的是-----这玩意在各自厂家的手上，表现出的效果就天差地别了。
哈弗的电控多片离合器效果比途观的还好；奔驰的四驱跟有差速锁一样牛逼-------这就是调校水平的作用了。
因此，维特拉不管本身调校水平如何，但它的多片离合器四驱叫全时四驱完全没一点问题的----至于效果如何，大家自己去尝试把.....
无聊到巅峰
昨天我们两台维特拉出去玩，我的是四驱旗舰，表哥家的是两驱自豪，表哥的车在后面，他跟我说，你的车底下像大卡车的传动轴一直在转
唯美维特拉
维特拉d档属于偏向经济油耗，动力迟缓，有种懒得动的感觉，但是油耗确实7个左右，四驱的我觉得很省油了，当挂上s档的时候感觉变了个车，动力衔接积极，换挡转速增加，给多大油跑多快，毕竟开启四驱模式了，前后50动力，当然油耗也高了，底盘调教的不错，过大坑啥的也拉的住，就是内饰确实廉价感十足，不过价格比起其它车也不便宜，15万的售价，确实有些高，但是确实让你体验到了半专业级的suv还是不错的，毕竟专业级SUV牧马人售价超40了，下一步准备改轮毂及轮胎，去爬次沙子试试，毕竟泥地已经玩了好几次了，还是挺不错的
可爱小狼
动力分配在后轮上了，前轮百分之九十五，后轮百分之五，自动模式下遇到特殊路况动力也自动分配
