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维特拉优缺点明显，依然是铃木的脾气-“犟”，反正我就造我的车，什么迎合市场需求，什么讨好消费者都是不存在的。
维特拉优势是其三大件，发动机、底盘、变速箱。发动机这个1.4T的是当年要和大众共同研发，后来各种原因分道扬镳后铃木就自己搞起来了，憋了一年多搞出来这款发动机，旨在动力、轻量化和省油，性能参数虽然没啥亮点，但是经过动力总成的调教性能确实出色。
变速箱是爱信的手自一体，在小排量涡轮+双离合大行其道的当下，涡轮配手自一体确实在稳定性和操控性方面更优势。
底盘技术，尤其是维特拉四驱，铃木四驱技术，在材质、用料、调教方面都比较偏越野，然而也是以降低舒适性为代价。
缺点就是，虽然是城市SUV的外表，它不是一个真正的城市代步SUV，有一颗躁动的心它更偏向烂路处理。它没有城市SUV的舒适性和高科技感，内饰简陋、用料不足、空间局促、舒适性欠佳。内饰和空间，说真的太不走心了。
总体看，维特拉更注重三大件性能调教和偏轻度越野的烂路处理，淡化内饰、科技、舒适、空间的配置。当然，成本原因嘛，想这个价格拿到铃木的三大件，还要奇骏的舒适、空间根本不可能的嘛。
旋转的方向盘
铃木汽车一向坚持“以小为美”的造车理念，专注小型车和个性小众车领域，说到铃木维特拉的优点，好开省心省油是很多车主对铃木车的评价，容易上手，燃油经济性出色，质量非常稳定，用户口碑要比市场销量好太多了。
具体到维特拉，这是目前铃木在中国市场为数不多的知名度还算高的车型，定位小型SUV的维特拉，车身尺寸长宽高分别为4175/1775/1610mm，轴距2500mm，空间表现一般，事实上这就是大部分铃木车型的常态。在动力上搭载1.6L自然吸气和1.4T涡轮增压发动机，最大功率分别为122马力、140马力，峰值扭矩分别为158牛米、220牛米，传动部分匹配的是5速手动、6速手动和6速手自一体变速箱。
维特拉目前的一大卖点就是四驱版本，全时四驱+多片离合器+中央差速器锁止，再加上短轴和较为理想的接近角和离去角，综合越野能力在同级别甚至高一级别都鲜有对手匹敌，销量也证实了这一点，很多车主就是冲着四驱版本去的，所以也建议题主考虑四驱版本。
既然题主已经知晓铃木退出中国市场的风波，大概了解后续可能的进程安排，也知道维特拉车型本身的大概情况，所以两大槽点（退出中国和空间）在题主这里就不再是问题。至于价格，目前有据可查的官方优惠幅度大概七八千左右，主要在4S店那里尽量多砍价吧。
车坛速递
铃木维特拉这台车的优点是没有明显的质量缺陷，至于其他方面只能说平平无奇，是一台高品牌溢价的合资车。
维特拉的卖点仅有两点，一是多年没有更新的老旧平台但是没有质量隐患、二是假全时四驱，简单看一看。
维特拉，指导价9.98-15.98万，车身尺寸4175*1775*1610，轴距2500mm，前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架。这台车空间狭小悬架低级，乘驾体验很一般。颜值方面总谈不到好看，自己喜欢就好。
动力方面搭载1.6L、1.4T两款发动机，自吸小排量纯粹代步不算差主要是车身轻，1.4T动力确实不错，最大功率103kw、峰值扭力220牛米，匹配6AT变速箱驱动这台1.2吨的小车，也是10秒俱乐部的一员。
四驱系统虽然官方定义全时四驱，然而仅仅是后桥动力不能完全分离始终分配5%左右的动力，和一般适时四驱的区别仅仅是多费点油而已。
衡置发动机前桥没有主动限滑、中央多片式离合器差速器、后桥开放式差速器，号称全时四驱小硬派的SUV一把锁没有，限滑仅仅是依靠ESP，这种设定纯粹是为了提升公路性能，越野就是笑话了。
维特拉的离地间隙空载185mm，满载150mm左右，接近角17°、离去角29°，这是什么水平呢？以近期比较火爆的一款跨界两厢车为例，离地间隙180mm，接近角17°、离去角26°，维特拉仅仅是比一般轿车高一些而已，这点对于非铺装路面的适应能力也很一般。
维特拉唯一的卖点就是高配不错的动力了，颜值空间一般、四驱系统平平无奇，加上虚高的售价确实谈不到性价比。
这台车适合对日系有情怀的消费者，自己喜欢当然可以选择，但是因为铃木退出中国市场的原因不建议一般消费者考虑，否则一台车准备开上10年吧，否则贬值率会高到离谱。
