目前油价大跌,如燃油车使用成本低于电动车,还会有人买电动吗?

瑞州GA0001


想都不要想。首先,国际油价180元一桶时,咱国内油价6元多7元,国际油90一桶,咱们油价5元多6元。你把心放肚里吧!

如果那样,不符合咱们的国情。电动新能源不紧是国内发展也是国际的方向!


农民小田在城市


您好,

首先从油价来说,国际油价大跌,但是中国油价依然坚挺,就是降价,也不会是是持续性的下降。还是会走之前的路,涨的多跌的少(油价这水平了,中石油,中石化还在哭诉没有利润。)

其次从国家大形式来看,中国提倡的是环保,燃油车释放的尾气是大气污染的主要来源之一,您也看到了好多城市都已经开始限行,这样做就是缓解交通压力和减少尾气排放。电动汽车不断有新势力的加入,蔚来,威马,小鹏,爱驰不断在电动车领域有新的突破,投资也在持续的加大。无论是合资车还是国产车,也都不想落后电车的研发,都表明纯电动汽车代表了未来的发展趋势,虽然当下新能源汽车也在经历销量下行的挑战,但整体来看,新能源汽车特别是纯电动汽车仍在增长。

最后随着电动车的电池续航里程的增加以及充电设施的完善,相信未来电动车一定是趋势所向。

综上所述:电动车会销售的越来越好,会越来越多的被普通老百姓所接受。


杜金说车


相比燃油车,电动车用车成本有多大优势呢?

不管是从同一款车型(比如比亚迪小型SUV元有燃油版和电动版两款),还是从差不多购车价格的燃油车和电动车来做比较。电动车行驶成本和保养成本都有很明显的优势。拿比亚迪小型SUV汽车举个例子,燃油版每年一万公里需要燃油5000-5500元左右+800元保养费(燃油版每年需要小保养换机油两次,400左右/次);而电动车只需充电,电动车电费在0.6-1快左右一度电(家用0.6左右,外面充电桩1快左右)。每年一万公里电费1000-1500左右。电动车行驶成本低,保养成本低,大概是燃油车30%左右。

另外,燃油车需要缴纳7.5%到15%的购置税以及1000元左右的车船税,纯电动车享受国家和地方的双重补贴,购置税和车船税都是可以减免的。甚至对于限牌地区,比如上海、广州、深圳等地,电动车可以免费上牌。要知道,很多地方汽车上牌都是一笔不小的开支。

电动车最大的好处就是节能、零排放。电动车节能减排,使用费用低等这些突出优点,是燃油车无法比拟的。

由此可见,电动车在用车成本方面远远低于燃油车,加之零排放的绝对优势,电动车也越来越受到青睐!


去省


「油价大跌」需要跌到什么程度才能比电动汽车低呢?

电动汽车在短短的数年内保有量达到400万台左右,能实现快速的增长除去牌照限制的原因以外,用车成本、NVH表现良好以及动力强劲,这三点才是纯电动与插电式混动新能源汽车吸引消费者的理由。其中用车成本在车辆有电芯终身质保的前提下,日常代步用车的成本会低到什么程度呢?——前提:有家用充电桩安装位。

使用新能源汽车在充电方面会有特殊的政策,用户持购车手续可以到电力部门申请安装专用充电表与充电桩。汽车充电表是独立计量电表,特点是不计算阶梯电价——用多少度电都是固定价格——费用为日间充电0.6元1kwh(度),夜间充电约为0.3元1kwh,电价如此低是为刺激新能源汽车用户主要在夜间充电,这样能起到调整峰谷电耗减少弃电的作用。

电动汽车的平均测试油耗普遍低于15kwh/100km,综合冬季使用电暖风的高电耗阶段,以及夏季使用电压缩机制冷的相对高电耗阶段;电动汽车的四季平均电耗假设按照18kwh计算,日常代步以夜间使用家用充电桩为主,那么每100公里的电能开支则为5.4元左右。如果对数学不太有概念的话——这一用车成本的标准为:每公里开支0.054(五分四厘)。


近期油价大跌,很多人又在幻想燃油车还可以在“坚持坚持”,甚至会认为燃油车的用车成本可能低于电动汽车,有可能吗?

假设电动汽车综合日间与夜间的平均电价充电,每公里的开支按照0.1元计算。燃油动力汽车以平均8L/100km的低油耗为标准,油价假设7元1升,每公里的开支大致如下。

  • 7元/升

  • 加油共计100元

  • 行驶里程178.6公里

  • 标准油耗8.00L/100km

  • 每公里开支0.56元

这是7元假设油价的小微型代步车开支标准,是电动汽车高电耗标准的5.6倍。那么如果同样的油耗想要让每公里开支≤0.1元的话,成品油价则需要降至1.25元一升才有可能哦!

关于油价大跌的预测也基于行业走势与科学分析,不能依靠臆测和猜想。石油价格有可能出现每桶数百美元的调整,但如果期望成品油价夸嚓一下从六元时代瞬间跌倒【1元时代】,这不是癔症又是什么呢。当然如果全球范围内探明的石油储量忽然出现了大幅增长,亦或者石油技术突破实现了可再生的话,油价是真的有可能低至这一标准的——石油是不可再生能源,全球探明储量已经捉襟见肘。

全球汽车年均石油消耗量超过57亿吨,全球探明石油储量不足2000亿吨(逐渐下降)。很显然地球上的石油只足够汽车使用30余年,在可以预见的时间段内石油必然枯竭,而且大多数年轻人是有机会看到的。汽车以及各类工业领域都在进行第四轮电能变革,根本原因有减排的需求,但核心因素还是为了打赢“能源战”——在石油枯竭后只有掌握电能这种可无限获取的能源,利用电能稳定工业生产与交通运输,社会才能运转。


总结:油价的调整是因为什么呢?与此次全球性的“冠状病毒”有必然的联系,但是问题总会被克服,工业生产以及石油领域终将会回到正常调整范围内。技术发展方向并不会变。




天和Auto


首先,问一下题主你本人目前开的是什么车?目前油价大跌。首先,请留意“目前”这个词。今天也许油价降了,那么明天呢?有没有考虑过这个问题。其二,石油属于不可再生资源,在很多行业都有使用,油价下跌,对于其他依赖石油的产业也是个利好。我们来谈谈,燃油车使用成本低于电动车的问题,顾名思义,电动车使用成本要远低于燃油车,但电动车的续航一直是其发展的短板,一台电动车现在基本跑400公里就已经很不错了,然而这也仅仅是个别产品能够做到,另外,充电装置匹配也是影响其发展的瓶颈。虽然国家三令五申的在呼吁环保,电动车也在呼之欲出。其自身的短板依然无法弥补。我们来看燃油车,电动车存在的短板在燃油车上就不会存在,只要有加油站,我就行天下。这是燃油车的便利所在。随着目前油价的下跌,这应该是个短期行为,毕竟受疫情的影响波及面还是非常广的,而且国家会做出一定的干预,即使国际油价降到冰点,燃油车也不会出现使用成本低于电动车的情况发生,电动车和燃油车是两大不同的阵营。好在从发展趋势来看电动车有可能取代燃油车,毕竟各国对燃油车禁售也规划了明确的时间点,目前,混动版车型是其过度的选择之一,提倡环保,绿色出行。电动车有市场路漫长、燃油车需转型。


老窦说车


题主你好,你这个问题就好比BB机价格大跌,是否放弃智能手机而该换BB机一样道理。燃油汽车目前还是市场主流,电动车是未来趋势这两点都是不可否认的。

目前油价大跌主要因素两个:一个是美国页岩油压价,欧佩克谈判奔溃,另外一个是全球疫情蔓延,停业停产,汽车出行受阻,间接导致需求下降,两者是油价大跌的原因,但是在国内油价表现上,并非没有那么恐怖,还是贵目前浙江92号汽油还是6块3一升,还没到5块,节省的钱还是很有限的。

而电费就不同了,400KM的续航谷电费才18元左右。你说那些跑滴滴的兄弟们,每天要跑300多公里的,如果是油费每天得20升吧, 大概要120多元,而电费才18元,每天节省100元,一年下来就是节省36500元,你自己想想,即便油价大跌了,只要电费依旧便宜,还是会有人去买的电动车的。

此外,目前大家电动车买的少,大致原因是两点,一个是充电基础设施不够,另外一个是电池技术没有突破。未来十年,固态电池技术突破以后,只需要一根USB充电线就可以给电动车充电,并且充满可以跑1000公里以上。


电动车在加速性能,静谧性上和舒适性上都要强于汽油车的,如果一比较,你说油价跌,电动车会没有人买?现在不可能,未来更不可能!



吴大锤说车


您好,油价对电动车的销量有影响,但不能阻碍电动车取代燃油车的大趋势。

根据《2019年新能源汽车长期展望报告》显示,燃油乘用车销量很可能已经达到峰值,电动车将主导全球乘用车和公交车新增市场,预计到2040年,电动汽车将占据了全球汽车总销量的半壁江山,下面我们分析一下,电动汽车现阶段的优劣势:

现阶段电动汽车的优势:

一、经济节能:

以一辆小型SUV为例,行驶10000公里油费大概在5000-5500元之间,外加修理保养费用,一年所产生的费用大概在7000元左右。

纯电动汽车行驶10000公里的充电花费,大概在1500元左右,而汽车的保养维护方面,基本不存在其他的费用。

二、环保:

纯电动汽车几乎是“零污染”。电动汽车采用电力系统驱动,不排放尾气,不污染环境和空气。

三、低噪音、加速快:

因为没有发动机的加入,纯电动汽车的驾驶过程更加舒适,车里噪音更低,行车质感更加顺滑,目前很,多电动车的百公里加速都在5s以内,这一数据指标,燃油车很难达到。

当然现阶段电动汽车也有几方面急需解决的问题:

一、价格高、各品牌电动汽车质量参差不齐

同级别车型,电动汽车的售价比燃油车价格要高得多。在享受各种补贴后,终端售价也比燃油车要高,加上国内现有的电动汽车品牌,如雨后春笋般诞生,电动车质量鱼龙混杂,市场相对不是很透明。

二、续航里程短

传统燃油车一箱油可以跑600公里以上,而电动汽车目前普遍的标定里程在250-450公里之间,远远比不上传统燃油车。

三、充电速度慢

现阶段电动汽车充满在6-8小时左右,快充80%也要在30-60分钟,这远超过加油所需要的时间;在跑长途的能力,远落后于燃油车。

四、配套设施不全、电池回收处理技术不成熟

国内的电动汽车充电桩数量有限,快充数量占比例较少,布局还不是很合理,加装充电桩需购买车位。

五、保值率差

电动汽车的保值率不是一般的差,而是十分差,很多二手车商压根儿就不收二手电动汽车。

当然,在提倡低碳环保的社会,电动车是大趋势,现阶段,能解决续航里程和电池和充电速度的问题,电动车的发展会有质的突破,随着特斯拉model 3的国产、降价、交付,汽车行业的发展也会迎来一次次的大洗牌,让我们拭目以待。


威视


电动车普及是未来的趋势,在使用经济上,燃油车一定比不过电动车,无论油价跌到什么程度。客观上讲,电动车的销量和燃油车的油价波动并没有直接关系,能够影响电动车销量的,最终还是电动车本身。电动车解决了如下问题,就会很快普及:

1,电池续航能力。现在的续航里程最高在500公里左右,还要受到温度的影响,难免会引起车主的续航焦虑。续航里程突破到1000公里左右,才能让消费者安心。

2,充电时间。目前快充一般需要半小时,慢充甚至需要6~8小时,充电时间缩短到十分钟以下才能适应人们的需求。

3,充电网点。除了在自己家有必要的充电桩,还要在整个生活环境中遍布网点,至少像现在的加油站一样普及。

4,电池使用成本。包含电池使用年限,更换电池的成本。估计电池至少可以用到十年,更换电池零成本才能满足使用要求。

5,电动车售价。稍微好一点的电动车,动辄几十万上下,即使有区区的补贴,也是平常家庭难以承受的。等到电动车普及的时候,销售价格应该在20万之内。

6,车辆的安全和使用性能要有保障,虽然现在电动车品牌如雨后春笋般不断地在市场涌现,但是它的安全性,功能性还有待时间的验证。

无论如何,电动车的普及是不可避免的趋势。个人估计在十年之内,以上消费者所担心的问题都会得到解决,到那个时候,汽油价格无论降低多少都无法阻挡电动车占领市场。

未来已来,让我们拭目以待吧!


兴旷


这个不会改变,人们买电动车的,买汽油车因为这不符合环保标准中国的未来是环境保护好,减少污染,汽油车做不到,还有最重要的是,国家看到长远,我们个人没看到的问题国家看到了现实,就是万一世界上产油国都因为战争停产了,我们的汽车怎么加油,我国的自产油满足不了需求,但是煤矿多啊煤可以发电啊,发了电电动汽车就能跑了,所以说这是国家提倡买电动汽车的原因。




王家公子


新能源车长期一定是趋势,这也是各个发达经济体考虑很多的新能源,未来几乎可以取代,至于方式,政府可以提高燃油车使用成本(比如税收)来执行。就是现在燃油车涉及上下产业链太长,为了经济连续性,不至于一下子停掉,同时燃油机涉及先进机械制造,也是新能源汽车不能短时间取代的原因。所以逐步替代,长期转换将是趋势,并不会燃油成本降低而怎么样。当然了,未来燃油车还是有一定市场,但凡喜欢玩车的人,喜欢发动机轰鸣的人不会少数,所以会留下一部分车企持续经营燃油车。


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