空白的人生719
三輛車，k4是買不到新車的，因為已經停產了，二手車的話就變化性太大，咱就先不談k4了，咱就主要講新車，繽瑞和領動都是在售的款式，咱就聊這兩個車好了。
因為領動是合資車嘛，價格比較貴，咱就拿1.4T雙離合的低配和繽瑞200T最高配來對比，這兩輛車的售價綜合下來應該是差不多的，都是十萬出頭的裸車價。
先從外觀來看，領動的外觀真的有點落伍了在我看來，起碼很難再符合中國人的審美，而繽瑞的外觀完全已經不輸合資以及進口了，自己的風格，身上一點借鑑的都沒有，但從外觀上來說我是喜歡繽瑞的。
再說到內飾，領動依舊符合了所有韓系車的特點，廉價感，毫無涉及，全是硬塑料，在看繽瑞，家族式的設計風格，配上全液晶儀表盤，起碼不會有廉價感，內飾方面的話也是繽瑞完勝。
最後我們說到硬件方面，領動的發動機1.4T 130馬力輸出，而繽瑞200T版本是1.0T 136馬力的輸出，也就是說繽瑞不但省油而且動力也比領動強，所以硬件方面大家也還是不要太迷信合資了，尤其韓系車，我感覺國內的國產車已經不比韓系車差了。
再說到配置，安全配置方面，領動只有前排氣囊側氣囊和標配的abs之類，而繽瑞還要比領動多出頭部氣囊，而且繽瑞還有車道保持和主動剎車，其他方面配置就只說繽瑞比領動多的吧，座椅加熱，自適應巡航，無線充電，內飾車載記錄儀，LED大燈，車載淨化，而領動之比繽瑞多個後尾箱感應，綜合對比一目瞭然，要我的話我會選繽瑞。
歡仔骨骨骨骨
吉利繽瑞與現代領動：
這兩款車整體差異並不大，對動力沒有什麼要求，更在乎是否省油的話，可以選擇吉利繽瑞。如果在動力和油耗之間覺得動力體驗更加重要，油耗稍高一點也可以接受，那麼就推薦買現代領動。
外觀方面，2018款的現代領動與吉利繽瑞都採用了時下流行的溜背式設計，都是走運動風，討好年輕消費者的車型。談不上哪一款更好看，因人而異吧。
車身尺寸方面，現代領動的長寬高分別為4610/1800/1450mm，軸距為2700mm。吉利繽瑞的長寬高分別為4680/1785/1460mm，軸距為2670mm。
通過數據我們可以看出，領動與繽瑞的差距並不是很大。不過需要注意的是，領動雖然車身長度略小，但軸距卻略有優勢。
懸架方面，現代領動與吉利繽瑞都採用了前麥弗遜+後扭力梁非獨立懸架的設計。
價格方面，2018款現代領動的售價區間為7.78-13.38萬，2018款吉利繽瑞售價區間為7.89-11.08萬。領動可能會稍微貴一些，但是動力方面也更有優勢，稍貴一些也可以理解。
動力方面，現代領動採用了1.4T直列四缸渦輪增壓發動機和1.6L直列四缸自然吸氣發動機，吉利繽瑞則採用了1.0T三缸發動機和1.4T四缸發動機。
傳動方面，現代領動匹配了7速雙離合以及6速手自一體變速箱，而吉利繽瑞匹配了6速雙離合以及CVT變速箱。
在動力方面和傳動方面綜合比較，還是領動的動力會更強一些。但更優秀的動力表現也意味著油耗將會更高一些。
油耗方面，現代領動的百公里綜合油耗為5.3-6.1L，而吉利繽瑞的百公里綜合油耗為4.9-5.9L。
接下里說一下起亞K4：
● 測試車型
算上這一次，起亞K4已經與我們見過三次面了。早在今年10月份我的同事羅浩就對2.0L車型進行過一次全面的評測，即便是眼前這臺1.6T車型，我的另一位同事張子儀也曾開著它在成都國際賽車場瘋狂了一把。有了兩位同事的鋪墊，我的工作也變得簡單了，這一次我只需要將注意力放在這臺車的公路表現以及測試成績上。
● 動力總成
1.6T與2.0L發動機參數對比
發動機1.6T2.0L
最大功率175馬力（129千瓦）/5500rpm155馬力（114千瓦）/6200rpm最大扭矩265牛·米/1500-4500rpm192牛·米/4000rpm
在介紹駕駛感受之前，讓我們先了解一下K4的動力總成。這套1.6T+7DCT的動力系統是起亞在國內的首次嘗試，其中採用缸內直噴技術的1.6T渦輪增壓發動機最大功率175馬力，最大扭矩為265牛·米，與之相匹配的則是7速乾式雙離合變速箱，從擋位數量上看，K4相比競爭對手確實做到了高人一“擋”。
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駕駛感受
動力方面，這臺搭載1.6T發動機的K4較之前測試過的2.0L車型確實有了不小的提升，只是在初段加速時動力輸出顯得有些保守，這一點與油門踏板的虛位以及節氣門開度也不無關係。要想使動力得到明顯改善，需要將轉速提升至2000rpm之後，此時K4展現出的動力能夠在中段加速中給予駕駛者一定的信心。
此前曾有新聞報道，起亞希望用7速雙離合變速箱全面取代6速自動變速箱，因此對它的表現大家也是比較關心，不過就實際表現來看，卻有些不盡如人意。首先，從換擋速度上看，這臺7速雙離合變速箱有些拖沓，缺乏雙離合應有的迅捷與果斷。其次，動力上產生的斷檔同時影響到了舒適性，這也是消費者不願看到的。
除了動力系統，K4在操控上也實現了一次突破。採用電動助力的方向盤，回饋力度比較線性，並且方向盤的指向性明確，車頭反應很及時，這樣的表現在以往的起亞車型中並不多見，而輕、重與普通三種模式的出現，則滿足了不同風格的駕駛者。
你能感覺到K4的底盤懸架努力在舒適與運動之間找到一個平衡點，但實際上整體風格還是有些偏硬，充滿韌性的懸架能夠過濾掉路上的細碎振動，但在面對減速帶等較大幅度的振動時，總會摻雜一些多餘的振動。
綜上所訴：個人比較建議選K4；
大康啵啵
現代別買，誰買誰後悔，到汽車之家，車質網看途勝的論壇和投訴就知道了，40萬途勝車主都炸鍋了，機油增多，召回無效，油耗增加，操聲大，加速無力，給廠家投拆置之不理
用戶4100135143
買車你首先要確定價位吧？這幾款車價位上還是有點差距的！吉利作為國產車，是我喜歡的品牌之一，外形內飾都很不錯。但是網上普遍有人說吉利油耗高。起亞和現代都是韓國車。其實韓國車的質量性能還是比自主品牌高很多的，這點我們必須要正確面對。朗動現在價格也不算高，合資車裡面，韓國車也是出了名的性價比高。加上口碑很穩定，如果你預算充足我建議買朗動。預算不多，買吉利那款新車也行。起亞K4好像國內沒有銷售吧？你在4s見過嗎？
天天看影音
我在汽車配件廠上班，國產車的配件大部分都是韓國企業造的
山東王偉
領動
車神明
省心耐用選現代起亞，現代起亞的4.6L V8 Tau發動機、5.0LV8Tau發動機和採用直噴技術的1.6L DOHC L4發動機，在2009年~2012年先後四次入選沃德十佳發動機，2015年沃德全球十佳發動機評選，有6臺現代發動機入圍前38強。前十佳里技術最牛B的就是現代的100千瓦氫燃料電池發動機，在南加州銷售，世界公認的技術趨勢，現代索納塔的插電式混合動力系統入選2016年度沃德十佳發動機. 2016年12月10日，2017年度沃德十佳發動機揭曉,現代Kappa1.4T發動機入選, 2018年起亞斯汀格上的3.3L雙渦輪增壓V6發動機入選，2019年現代150千瓦純電動動力系統和120千瓦燃料電池/電動動力系統入選， 現代起亞的發動機先後10次入選沃德十佳發動機。
現代在2008年推出了先進的6速自動變速箱。現代汽車是世界第三個自主研發6速自動變速器的汽車企業，
現代在2011年最新研發的8AT 後驅變速箱，擁有130多項專利技術，該變速器將由現代旗下的Powertech公司生產，搭載在下一代的勞恩斯車型上，在此之前能夠生產8速自動變速箱的企業只有豐田汽車和德國的零部件供應商ZF公司。
現代汽車在未來幾年內研發出10速自動變速箱，現代自產的10檔變速器已經研發成功，正在定型測試中，2018年用在勞恩斯和雅科仕上。
現代的Veloster配備現代汽車新近研發的六速雙離合器變速箱，現代是世界第三個自主研發雙離合器變速箱的企業
韓系發動機技術很牛的，全球發動機沃德十佳近10年現代獲獎10次，本田獲獎7次，日產獲獎7次，大眾獲獎5次，豐田5次，馬自達4次。。
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如果對比質量和穩定性吉利絕對不是現代和起亞的對手，雖然吉利現在進步很大但和主流合資品牌比還是有很大差距的，這個需要正視現實，所以想耐用性好故障率低，使用省心還是領動和K4更好。
K4和領動本身就不是競爭對手，K4明顯要比領動要大，K4和名圖才是兄弟車型，所以K4和領動如果比的話，內部空間優勢更明顯。不過領動發動機動力性更好，所以開起來要比K4輕鬆自如多了，到底選哪個看你自己實際需求了。售後服務技術總監
這三個沒法比較，現代領動、起亞K3，比繽瑞好太多，不是一個級別的！
孟德01
現代是韓狗開的車，斜著的車標不吉利要翻車的，誰買誰倒黴。
