眾所周知馬自達向來都是出了名的日本技術宅，早在兩年前所發佈的第二代創馳藍天壓燃技術，憑藉超強的動力以及非常可觀的油耗，使得在整個車壇突然間名聲大噪。其實關於馬自達玩黑科技這一事兒對於小編而言，那是見怪不怪了。
早在90年代初曾被世界人們所不看好的轉子發動機，被馬自達從德國買下這套研發技術後，回到自己彈丸之地開始著手改進。而當時的馬自達幾乎是快要破產的邊緣，畢竟在這之前才經歷了一次原子彈爆炸，其損失幾乎比現在疫情也更為嚴重。不過馬自達一直以來都是倔脾氣，隨後就將自己所研發好的那一套13B轉子發動機端上自家賽車上參與測試後，直接就去參加汽車比賽，由於轉子出色的爆發性，一路上幾乎是披荊斬棘，最後也拿下了國際著名24小時勒芒賽事冠軍。話說回來當時的馬自達如果正好不是因為這場賽事，來發揚光大自己的品牌，說不定也就沒有今天的創馳藍天了。
當然這僅是馬自達玩黑科技技術的"冰山一角"。嘗試到轉子發動機所帶給他們的甜頭時候，結果突然被叫暫停，主要原因是因為排放不達標，其次壽命過低不利用達到日本對於用車需求基礎指標。隨後到了2006年，國內馬自達開始出現一分為二，從海南馬自達變成了長安馬自達跟一汽馬自達，而這段時間裡日本馬自達公司也並沒有閒著，而是仍然繼續研發"黑科技"，那就是人們所感到陌生的MPS發動機了。
雖然這款發動機很遺憾中國內地用戶無緣，但在海外地區該車是以mazdaspeed來銷售的，隨後也誕生出，日系粉兒們耳熟能詳的mazdaspeed3、mazdaspeed6四驅版，那麼兩款車雖說是以高性能著稱，但原型其實就是國內馬3跟馬6，只不過排量變為了2.3T+6MT的組合，當然了價格上也會比普通版會貴一些，所以我相信你看到這兒的時候，如果你身為一個馬自達車主肯定會感到很自豪。
最近呢國內各大汽車網站也是紛紛透露出，馬自達申請直6專利技術並搭載8AT，這個事兒要我看來還是非常靠譜的，畢竟現在的馬自達沒了當年的奔放精神，反而是向著排放法規低頭而走向小排量化和少缸化不同，這一點真的是非常契合現在的"我行我素"性格。
首先要說的就是這一次馬自達所生產的直6發動機內的佈局有區別於SkyActiv G和SkyActiv X的四缸引擎。而排氣系統的頭段部分，取而代之則是替換成配件廠商喜愛的缸蓋集成排氣管設計，這種排氣設計技術能夠可以讓發動機在排放方面達到更理想狀態，同時還能夠在冷啟動下快速達到暖機的目的，其實馬自達這正是在解決人們所吐槽的創馳藍天冷啟動聲音像拖拉機一樣的問題，而這缸蓋集成到排氣管上也僅僅只是此次"直6"發動機的入門級技術，更牛的還在後面。
從已曝光的圖片來看，此次核心部件應該是在Skyactiv直6發動機的排氣管分成兩組來設計成集成式排氣，相當於就是123缸為一組，456缸為一組，這樣的模塊化設計，不僅排氣設計看上去更為緊湊，同時也能很好的增強一小部分馬力，當然了整機下面也同時有兩個小口，這樣呢日後也會有利於馬自達更深層次研究三缸機也非常容易。
該技術不僅能大量降低零部件價格，同時能有效降低發動機的故障率和後期的兼容性，並且後期比如在提升動力方面也非常容易匹配雙渦輪增壓系統，這樣一來開馬自達就永遠不會"塞車"了。
並且在這款直列六缸發動機上，還採用了SPCCI（火花塞壓燃）技術，還能夠匹配48V輕度混合動力系統，使得不僅能滿足消費者對動力要求，還能夠滿足全世界各地嚴苛的排放法規，兩全其美，何樂而不為呢？
與此同時，為了更好的匹配這一套直列6缸發動機，將會採用縱置佈局的8AT變速箱。畢竟說實在話現在的昂克賽拉用的那一套橫置前驅的6AT變速箱屬實有點落後了，畢竟自主品牌變速箱都採用9AT、10AT技了。正是因為重新研發8AT變速箱，更加暗示著新款發動機和新變速箱的出現，同時還能重新將馬自達在全球車市裡的地位進一步再次鞏固。
寫在最後：
馬自達果然還是馬自達，日本技術宅名不虛傳。他們的技術只有真正熱愛車，喜歡並且願意駕馭它的人，才懂造一臺車的真實內心寫照，而在這點造車精神上，恰好正是許多廠家正在缺失的部分。當然了對於國內現在的馬自達地位來看，許多買新車的消費者都將目光投到到思域上，其實並不是消費者的鍋，而是因為說實在話都2020年了，都在使用小排量渦增技術，也就只有馬自達依然堅持著用自然吸氣發動機+6AT的老掉牙組合。那麼問題來了，假如馬自達推出直6+8AT組合的阿特茲，你會考慮入手嗎？歡迎下方留言並評論。
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