进入春运以来
铁路上海站每天增开的列车从近40趟
到今天的89趟
这些增开列车很多都是绿皮火车
细看增开列车的车厢
颜色、新旧好像都有点不太一样
那是因为它们是由许多
南来北往的车厢
临时拼接起来的
完成这一工作的就是
铁路调车组的工人
无论风雨雷电还是雪花飘零
他们每12小时翻一班
在上海站客车技术整备场里忙碌着
本周一个深夜
我们来到了这里记录下他们冒雨组装
春运增开列车的场景
跟着我们的视频一起去看一看吧
一节节绿皮火车车厢停在轨道上，一辆红色的火车头折返在各个轨道之间，每来回一次它的身后就会多接入一节车厢。看似重复的拆加、顶送，就像小孩搭积木，却不能有丝毫懈怠和疏忽。
为什么列车要重新编组？
那是因为绿皮车来的时候并不是按照编组顺序，分得很散。而旅客最终上的列车，要按照需求编组，比如开往哈尔滨的列车需要餐车，开往阜阳的就不需要餐车，所以要把车厢“放”在不同的轨道以后，再重新编组，卧铺归卧铺，当中餐车，前面是普通车厢，编成一趟趟送旅客回家的17-20节的列车。
调车组是铁路特殊工种。每当列车需要车辆和机车分离、车辆检修、列车的编组和解体都需要他们的“穿针引线”。同时，这也是最为危险的工种之一，为什么这样说？看看他们的工作方式就知道了。
上图这一位就是火车司机，要想跑得快，全靠龙头带，在业内，不喊他火车头而是喊他“龙头”。他有一半的时候是在进行倒车的。
这个身体都“挂”在车厢外的，是制动员王江浩。他站在最后一节车厢的车梯上，双手紧紧抓着车梯扶手，目视前方进行瞭望。火车头推多久，他就要“挂”多久。这是为了看信号、道岔包括道口上的人、轨道上的障碍物，来保证推送的安全、平稳。
别看有手套，当他下来后，话匣妹摸了一下他的手，冰冰凉，手套全部湿透。他告诉我们，下雨天，手套湿了最后都是被自己的手暖干的。
"自己上学的时候也坐火车的，人山人海，买票也买不到，现在自己投身到这份工作中，自己也参与到了春运的保障中，蛮有成就感的。"
快速发展的铁路事业让不少工作都可以用科技替代，然而“将车厢脱钩，连接管取下”，这一接一拆连接管看似简单的工作，却必须由人工来完成。
上海站运转车间的调车组共有28名调车人员，每组4人，其中一个调车长，一个连接员，两个制动员。
他们每天走1万5千步算少的，2万步算今天工作正常，3万步说明工作有点多了，但也是家常便饭的事。
调车指导郭捷从1999年进入铁路工作以来，这21年里和家人吃过年夜饭的次数屈指可数，他开玩笑地说，年夜饭在他的概念里就是一顿普通的饭。
儿子今年读初三，正是课业压力最紧张的时候，但他也没办法陪着。儿子一直问他，为什么又要上夜班？郭捷认真地和儿子解释：“我们这个工作没夜班怎么行呢？有听说火车晚上不开的吗？”
为了铁路
为了让每一位旅客平安回家
他们选择舍小家保大家
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