站在風口，豬都能飛起來；在暴風中，猛虎都難施展身手。
前兩年汽車市場紅紅火火，帶動了整個行業的發展，二手車電商也是在那個時候出現在了人們的視線之中。
如今隨著汽車市場遇冷，二手車電商也迎來了發展的瓶頸，然而福無雙至，禍不單行，二手車電商們除了要應對汽車行業的整體下行外，還要面對疫情帶來的挑戰。此次疫情讓一個個資歷雄厚的車企大佬們都叫苦連天，對於問世不久的二手車電商們而言，更是措手不及，奄奄一息。
顯然當下二手車電商們難以在短時間實現回血，那既然開源不行，為了活下去，只能選擇節流，在原有固定成本無法縮減的情況下，進行裁員或降薪是最簡單有效的方法。
多家平臺宣佈降薪、停工？
2月29日，優信內部再出消息稱，優信集團宣佈：因受疫情影響對部分員工降薪，涉及一般員工與高管，最少減幅是在20%，而最高的減幅將近40%，該規定暫實行至今年5月31日。
近日，有消息稱，優信給部分員工發通知稱，因公司經營遇到困難，崗位暫無工作安排，於3月1日安排停工待崗。停工待崗期間，將按照各地政策支付最低生活保障，並負擔員工基本社保和住房公積金，從而保障員工基本生活，待公司經營狀況轉好，再安排復崗事宜。
對於這一政策調整，優信方面表示，這是為了應對沖擊，對一些崗位採取靈活用工方式，此次減薪得到了大多數員工的支持和理解。
有著“二手車電商第一股”稱號的優信，曾對外宣傳能夠完成每分鐘成交2輛車的高效交易。不過從去年開始，優信的經營就暴露不少問題：重資產模式燒錢、核心高管離職、財務虧損。美股上市後，優信股價更是一路下滑，相比發行價已經跌去八成，市值蒸發超21億美元。
不止優信，2月28日，瓜子二手車母公司車好多集團發內部信稱，決定對集團職位施行階段性薪酬和假期調整方案，調整暫定涉及2020年2月、3月兩個月的薪酬。
除此之外，有爆料稱二手車電商平臺車置寶總部早已已“人去樓空”，並拖欠員工三個月的工資。對此車置寶CEO黃樂公開否認了這一消息，不過，對方承認因疫情影響公司目前無法開業，做了部分的階段性薪資調整，同時存在裁員的情況。
大搜車CEO姚軍紅也表示目前公司在進行業務聚焦，調整優先級別不高、無法直接帶來現金流的業務，其中涉及員工整體比例只有13%左右，並提供了“N+1”的賠償。
優信、瓜子二手車、車置寶、大搜車這些二手車商們在經歷轉型之後，都殊途同歸走到了C2B2C（客戶到商家再到客戶）的模式上，這種營業模式高度依賴線下車商和C端客戶。
如今，受疫情影響，大部分商戶至今無法正常營業，消費者也無法出門選購二手車，但二手車電商們卻要在沒有生意的情況下承擔高額租金，於是短時間內無法回血的他們紛紛選擇節流以保命。
二手車行業也有痛點
和所有的產業一樣，二手車行業也有其固有的痛點，這不是疫情造成的，但卻被疫情放大了，與此同時，疫情也加速推動了產業的轉型升級。
汽車流通協會數據顯示，2019年全國二手車累計交易1492.28萬輛，同比增長7.96%，而在過去三年中，二手車交易量增速分別為11.46%、19.33%、10.33%。
從增長態勢上來看，2019年二手車增速明顯放緩，根據整個行業趨勢，可預見的是汽車產業今年會因為疫情受到一定的影響，而這個影響會傳導到二手車市場，使得二手車的交易在去年的基礎之上有一定幅度的回調。
未來二手車市拐點
此次疫情的爆發，讓公眾認識到了公共交通的感染風險性，體會到了公共交通工具停運後的種種不便，這促使大量前期剛需的觀望者決心倍增，疫情過後，勢必會選購私家車。
其中，部分原本觀望新車市場的剛需用戶，因為“錢包”的縮水，則會轉投二手車市場。
所以接下來3-5萬、5-8萬價位的二手車將會爆發一個小幅的交易增長，甚至會迎來小幅度漲價。
但值得注意的是，疫情也會縮減人們換車的概率，尤其是這個價位的原車主，也許本打算換個好點的車，但因為疫情帶來的損失，可能會打消購買新車淘汰現有車輛的念想，因此帶來的車源流通的減少，會給商家帶來收車困擾。
由此可見，當下二手車電商除了要憂心延遲復工帶來的損失外，還要考慮疫情結束後的二手車庫存需求。
寫在最後：
危機危機，危險中存在著機遇。
二手車市場的前景和潛力不可估量，但目前的諸多問題，造就了二手車市場舉步維艱，但困難是暫時的，太陽還會升起，物競天擇，適者生存。
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