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日前，铃木汽车发布的一组数据引发了行业关注，其2019年4- 12月的联合结算数据显示，该公司在2020年3月期财年的前九月累计纯利润为1165亿日元（折合人民币73.8亿元），较上年同期减少36%，这也创下了铃木五年来的最差业绩。
铃木一直有着“小车之王”的称号，然而在2018年9月，入华25年的的铃木汽车正式退出中国市场，当时在很多人看来，放弃了庞大的中国市场，铃木肯定活得不好，但从当时的表现来看，铃木并没有沉沦。2018年铃木汽车全球累计销量达到了321.32万辆，排在全球汽车销量榜单第十位，仅次于PSA集团。2019年世界500强排行榜中，铃木也以349.18亿美元营收位居357位。
这样的表现很大程度上得益于印度市场，2018年，铃木在印度售出了173万辆车，在印度汽车市场占比高达51.2%，这也就意味着整个印度全年卖出的汽车有一半以上都是铃木。有媒体盘点的2019年印度汽车十大畅销车型中，有7款车型来自铃木，可谓是一家独大。
说到这您要问了，在印度都买成这样了怎么还能创下五年来的最差业绩呢？这得说是计划赶不上变化，过去一年，印度因经济萧条，新车需求骤降，导致铃木新车销量同比减少18%，仅为108万辆。另外日本本土市场因受到台风和消费税等因素的影响，也导致铃木的销量同比下滑了6%。以至于铃木此前的九个月中，全球累计销量同比减少13%，为216万辆。
对此，铃木方面表示，虽该公司在过去一年已通过多个渠道降低成本，但依旧阻挡不了销量的下滑，印度市场，因为经历了近十年来的快速增长几近饱和状态；加之汇率因素给利润带来了一定的负面影响。与此同时，由于目前铃木需要通过在中国采购部分零部件供应印度市场，但受到新冠肺炎疫情的影响，将给未来几个月的市场表现带来一定压力。
吉姆尼
雨燕
面对这样的困境，有不少网友表示，“铃木只要在中国生产推广吉姆尼这一款车就能拯救他自己了”。也有网友出主意说“把新款雨燕引进中国保你销量火爆”。然而在我看来，单靠一两款车型或许并不能改变其在中国市场的地位，就拿吉姆尼来说，虽然在越野圈里有着不少的拥趸，但如果真的国产，又能有多少消费者会真正为这台十几万的小车买单呢？情怀和销量似乎永远不可能殊途同归。
还得另找出路
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