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日前，鈴木汽車發佈的一組數據引發了行業關注，其2019年4- 12月的聯合結算數據顯示，該公司在2020年3月期財年的前九月累計純利潤為1165億日元（摺合人民幣73.8億元），較上年同期減少36%，這也創下了鈴木五年來的最差業績。
鈴木一直有著“小車之王”的稱號，然而在2018年9月，入華25年的的鈴木汽車正式退出中國市場，當時在很多人看來，放棄了龐大的中國市場，鈴木肯定活得不好，但從當時的表現來看，鈴木並沒有沉淪。2018年鈴木汽車全球累計銷量達到了321.32萬輛，排在全球汽車銷量榜單第十位，僅次於PSA集團。2019年世界500強排行榜中，鈴木也以349.18億美元營收位居357位。
這樣的表現很大程度上得益於印度市場，2018年，鈴木在印度售出了173萬輛車，在印度汽車市場佔比高達51.2%，這也就意味著整個印度全年賣出的汽車有一半以上都是鈴木。有媒體盤點的2019年印度汽車十大暢銷車型中，有7款車型來自鈴木，可謂是一家獨大。
說到這您要問了，在印度都買成這樣了怎麼還能創下五年來的最差業績呢？這得說是計劃趕不上變化，過去一年，印度因經濟蕭條，新車需求驟降，導致鈴木新車銷量同比減少18%，僅為108萬輛。另外日本本土市場因受到颱風和消費稅等因素的影響，也導致鈴木的銷量同比下滑了6%。以至於鈴木此前的九個月中，全球累計銷量同比減少13%，為216萬輛。
對此，鈴木方面表示，雖該公司在過去一年已通過多個渠道降低成本，但依舊阻擋不了銷量的下滑，印度市場，因為經歷了近十年來的快速增長几近飽和狀態；加之匯率因素給利潤帶來了一定的負面影響。與此同時，由於目前鈴木需要通過在中國採購部分零部件供應印度市場，但受到新冠肺炎疫情的影響，將給未來幾個月的市場表現帶來一定壓力。
吉姆尼
雨燕
面對這樣的困境，有不少網友表示，“鈴木只要在中國生產推廣吉姆尼這一款車就能拯救他自己了”。也有網友出主意說“把新款雨燕引進中國保你銷量火爆”。然而在我看來，單靠一兩款車型或許並不能改變其在中國市場的地位，就拿吉姆尼來說，雖然在越野圈裡有著不少的擁躉，但如果真的國產，又能有多少消費者會真正為這臺十幾萬的小車買單呢？情懷和銷量似乎永遠不可能殊途同歸。
還得另找出路
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