清明的甘蔗
您好！很高興回答您的問題！我是@百家說汽車！
收購捷豹路虎的塔塔集團是一個怎麼樣公司？
相信很多國人知道塔塔集團都是通過捷豹路虎才知道的，那麼這是一個怎麼樣的公司了，下面我從兩個數據方面來講一下這個公司，第一：在2018年的《財富》的雜誌的世界500強的排行榜中，印度的塔塔集團的排名在232名，可見實力雄厚，第二：塔塔集團是在鋼鐵，汽車，化工，食品還有酒店行業都是經營了很多年，在2017年的塔塔集團的營業額就超過1000億美元，這是一個什麼樣的概念了，就拿現在中國的企業來講，現在只有華為可以和這家集團公司相比較了，這個營業額是阿里巴巴的2.5倍，實力是相當雄厚，只是很過國人對於印度的故有的觀念就是落後，人口眾多，發展緩慢的地方，才會認為印度塔塔集團也是這樣，這就讓我覺得這樣的人實在是太無知了，只會做一隻井底之蛙，人云亦云！這個叫用實力說話！
那麼塔塔集團是不是擁有捷豹路虎的全部技術了！
答案是肯定的，塔塔集團在2008年斥資了23億美元收購了捷豹，路虎，羅孚三大英國的汽車的品牌，自從收購之後，經過一段時間的發展，一舉躋身世界汽車行業巨頭的行業，可以看出塔塔集團還是很有前瞻性，收購了捷豹路虎就是成為捷豹路虎最大的股東了，對於捷豹路虎的技術很產品的都有決定的說話權，但是塔塔集團為了保持捷豹路虎的原有品牌特性，並沒有過多幹越捷豹路虎的發展，保留了原有的研發生產團隊，對其進行管控，才有這幾年捷豹路虎全球發展的成績！
現在的捷豹路虎應該發展如何
我認為捷豹路虎還是會繼續向好的方面發展，雖然現在捷豹路虎在中國市場的銷量並不理想，但是在美國市場還有歐洲市場上，捷豹路虎還是在增長的狀態，加上新產品的開發的市場再次投放，這個品牌在未來的市場上還是很有競爭力的，這麼說吧，不是每個汽車品牌回答自己在一項領域做到極致，路虎的全地形越野能力是有目共睹的，只是現在捷豹路虎在中國受阻，銷量上受到影響，但是隻要路虎的現在遇到的困難得到了解決，未來在市場表現也會非常不錯的。
總結
上面都是我個人的觀點，如有雷同，不勝榮幸！就是事物的發展是高低起伏的，捷豹路虎也是一樣，正是因為這家車企自身的實力還是相當的可以，只要能抓住一點，未來再次吸引潛在客戶，還是有很大的機會的！
百家說汽車
阿三就是傻逼國家，不知道哪還有那麼多吹，起點比中國好，發展這麼多年，現在人均GDP2000美元，人均壽命64歲，中國人均GDP都9800美元了，人均壽命更是76歲！回過頭來再說這個塔塔集團，二逼中的二逼，我頭一次看到組裝廠還賠錢的，反觀上汽一汽利潤，已經直逼本田日產！具體看我下面的圖吧，有圖有真相
guoshuaiqi123
首先，捷豹路虎，一直都是英國皇室御用座駕，得到了不僅僅是英國的一些貴族明星富豪的推崇，更得到了其他很多國家的權貴青睞！
可以說，全球任何國家在汽車無論外觀、還是內部古典豪華氛圍的營造，都不如英國佬的汽車製造理念！對比一下：勞斯萊斯、賓利、阿斯頓馬丁、捷豹、路虎……在外觀上，幾乎全部都是不怒自威的一種氣場！內飾氛圍營造上，並不像德系車那種充滿機械或者科技並存的設計，英國車都是營造承上啟下的那種古典美，古典豪華的氛圍！
塔塔現在只是掌握捷豹路虎的股權，但是無論設計到研發，到生產，只要是進口的捷豹路虎全部是在英國本土！就比如沃爾沃被中國收購，但是研發和設計，還是在北歐，進口版本的沃爾沃還是在國外！所以，噴子太多，黑子太多！
再說說近幾年的捷豹路虎為什麼說問題多，其實，都集中在電子系統上，用的軟件程序需要不斷的更新升級，如果更新升級不及時，就會出現誤報，給車主造成不便利，但是正常駕駛不受影響！但是，三大件（發動機技術、變速箱、底盤）的質量品質是非常牛逼的，甚至在BBA之上！就拿搭載福特的2.0T發動機，也是全球十佳發動機，雖然福特是中檔品牌，但是並不代表人家技術就不行！所以，很多噴子喜歡拿福特發動機說事！技術肯定沒問題的！在國產之前，捷豹路虎一直定位在BBA之上，以前聽到捷豹路虎，基本上都是高高在上的存在，並且三四年錢能買百萬級別的捷豹路虎，基本上家裡都有一輛寶馬奔馳！現在為了銷量，實行合資國產化，其實，反而對整個品質把控能有提升，因為車輛銷量上來，市場反饋率就高，更新的速度就會越快！
所以，塔塔只是擁有股權，負責投錢收錢，但是技術還是捷豹路虎自己研發，近年取消了使用福特的2.0T發動機，推出了自己研發的全新2.0T發動機，動力數據很贊，據說效率非常高，相信量產化應該會帶來更好的銷量！很喜歡的兩個品牌，經典傳承的讓很多人有情懷，所以還是祝福吧
專門治理對付黑噴子
塔塔集團相當綜合性，其08年在福特困難時期收購了捷豹路虎，當時還包括奔馳戴姆勒和羅孚的股份。從事件經過看，個人認為塔塔集團的收購協議是包括這些公司的所有專利技術的。為什麼這麼講？我們不清楚收購協議是否包括，但是當時有預測認為，塔塔汽車收購捷豹路虎會拆除這家公司在英國的工廠，然後去印度建廠。這說明當時福特對於捷豹路虎的收購是沒有技術限制條款的，同樣塔塔汽車收購也沒有。
但是的確，塔塔汽車最終沒有對這些企業經營做干涉，這源自於汽車領域的一個行業特性。很多人認為汽車工業的重頭戲是終端品牌企業，認為他們才是技術的重頭戲，其實不是的，和手機一樣，產業鏈是完整的一條線路，從上游到下游，關鍵的技術和工藝在小企業手中。有時候你造不出發動機，不是因為你沒有造發動機的技術，而是因為你的高精材料達不到目標。
當然，要糾正的是個人認為國產的發動機雖然沒有達到豪華轎車的要求，但是在低端市場其實我國發動機已經相當成熟。當然從具體指標上面，細微的差距還是有。正如上面所說的，為什麼豪華車都在歐洲附近建廠，為什麼大量的企業去收購了品牌，都不願意拆除廠房離開那裡？原因大約是有一些產業鏈條上的企業，你還是需要依賴當地的供應。（我們也比較反對走完全自主零配件的做法，畢竟如今全球化專業分工，很多零配件分出去更加合理，很多行業你也別想一口吃個胖子，人家汽車工業百年，你拿來就用上了，不現實，當時在基礎材料，包括精鋼方面，的確有時候進口同樣的鋼鐵製品硬度更好，這就需要不賺錢的情況下燒錢來完善，這些專研往往不是賺錢的，因為會導致成本上升，但是是長遠的）
所以，塔塔汽車應該是有所有專利的，但是塔塔集團大頭業務不在塔塔汽車，塔塔集團下屬有很多的子公司，大約分為七大生態，比如通信和信息技術、工程、材料、服務、能源、消費產品和化工產品。印度國家好不好，不能照搬到這家國際化的大企業，畢竟在過去很多年，塔塔汽車收益還是很不錯的。最近一兩年的頹勢和國際大環境有關。而我看了下塔塔集團下面另一家企業：塔塔諮詢服務公司（TCS） ，其市值是7.75萬億盧比，大約1000億美元的市值，而塔塔汽車市值，僅僅57億美元。整個塔塔集團是相當龐大的，其產值佔印度產值的7%左右。如果將塔塔集團作為民營企業對標我國國內企業，大約只有華為差不多和他一樣大。當然，這家企業活力遠不如我國企業，其成立於1988年，原來是泰姬陵開飯店的。後來越來越多元化。
當然，我同樣不看好這家企業未來的發展，原因就是因為過於多元化的經營。前段時間我們看到了通用電氣的隕落，這家從愛迪生髮明起步的公司，如今因為多元化困難重重。但這並不是企業本身能夠迅速決定和改變的。企業大了，你就只能遵從這種發展慣性，何況塔塔集團還是上市企業，全球成千上萬的股東要統一看法也是相當的困難。
從規模看，塔塔和三星和華為是一樣的，但是從業務結構看，三星和華為是全球這幾年發展的翹楚。尤其是華為，他成立晚於塔塔集團100年。這100年這家公司和印度一樣，別人發展，他在探討人生哲學，探討印度教。
另外還要說一點，題主這個問題還是很有價值的，很多人以為收購就當然包括專利技術，其實國外是可以分開收購，就是即使佔據主導投資地位，技術專利還是可以獨立不被收購。比如美的收購庫卡。就有技術排除協議，吉利收購戴姆勒，就有這方面的表態。其實個人認為，好的公司即使財務投資，不包括技術也是可以收購的，因為我們並不是要奪過來什麼，有時候技術上面能夠長出枝蔓，即使是財務投資，通過互相交流，你得不到主幹，也許能得到枝蔓。任何技術都是努力得來的，誰的技術都不容易。
凱恩斯
很多朋友覺得路虎和捷豹現在屬於印度塔塔集團，對此我想說的是，大家應該明白入股和掌握股權是啥意思。塔塔集團只是擁有捷豹路虎的股份，但是從研發、設計、生產、以及銷售，塔塔集團完全不會干預，更別提核心技術了。一輛汽車的核心技術，就像是打開百寶箱的鑰匙，英國人研究了那麼多年，走了那麼多彎路才能發展到今天，怎麼可能拱手相讓給別人呢。說白了，塔塔集團就是坐等分紅的角色，每年收錢就可以了。對於捷豹路虎來說，絕對不可能讓塔塔集團把技術拿走。所以目前捷豹路虎的工廠以及生產基地，一直在英國本土。
這就好像是自己開了一家燒烤店，通過長時間的研究和試驗後，終於調試出來了一份自己滿意的醬料，再配合獨特的烘烤手藝，得到了很多顧客的好評。突然有一天，一位土豪在店裡吃完烤串之後覺得非常不錯，於是想把您的燒烤店買下來。其實您心裡知道，這位土豪真正想要的不是自己這個燒烤店，而是醬料和燒烤秘方。
自己好不容易研製出出來的東西，不可能隨便賣給這個土豪，但是誰跟錢過不去呢？況且這位土豪的資金量確實雄厚，自己心裡又不想輕易放走這條大魚，所以想讓這位土豪以入股的形式，成為您燒烤店的股東。但是自己有條件在先，在整個烤制的過程中，不允許這位土豪參與，土豪的需要做的是把大量的資金投入進來，以此來擴大店面規模，並且多開分店。
捷豹路虎和塔塔集團就像是這種關係，大家設想一下，如果塔塔集團真的擁有捷豹路虎的核心技術，那為什麼不在印度本地自己成一個新的汽車品牌呢？即便是不成立新的汽車品牌，把這個技術拿出來賣給其他汽車廠商，賺的錢絕對夠他再開幾個塔塔集團的了。所以捷豹路虎不傻，你塔塔集團目的是什麼，以及入股之後想做什麼，大家心知肚明，您要賺錢沒問題，但是像試圖拿走我的技術，是不可能的。
巖哥的觀點：很多朋友覺得塔塔集團可以掌控捷豹路虎所有的技術，那是絕對不可能的。塔塔集團想複製捷豹路虎的技術也是不現實的，全鋁車身結構的生產線，就夠一般土豪喝一壺的，更別提核心技術了。所以現在的捷豹路虎，除了國產合資車型之外，其它車型依然保留著歐洲血統。
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我呦！
巖哥侃車
沒有塔塔接盤並持續輸血，捷豹路虎只能倒閉破產懂嗎？
什麼叫掌握核心技術？是指一幫黑不溜秋的印度阿三把發動機和變速箱大卸八塊測繪抄數逆向工程克隆測試嗎？恕我直言，你這個思維還停留在二十世紀六十年代啊！六十年代一汽那幫國內第一流的汽車工程師們就是這麼去學習克萊斯勒的先進技術的，學了幾十年造出來的就是一坨屎！
技術不是教科書裡的定律公式，技術不是武功秘籍！核心技術就更加不是一堆圖紙或者影音資料文件！“掌握核心技術”就更加不是複製克隆逆向工程那麼簡單！掌握核心技術是一個龐大複雜時間週期跨度數十年橫跨N個領域涉及上下游配套供應鏈的系統工程！而且今天的核心技術十年後就是狗屎！技術不是靜態的，技術它是動態的！是日新月異與時俱進飛速進化的！
中國汽車公司收購外資品牌還少了嗎？名爵不就是嗎？薩博不就是嗎？如果印度人把JLR買下來把工廠100%搬回印度，把JLR的團隊全乾掉。這就是上汽收購名爵乾的事情！JLR最有價值的資產不是技術專利知識產權，是那群可以持續研發新成型維持JLR保持競爭力持續創新持續進化的人！其次才是知識產權。最沒價值的就是那些設備和廠房！
TATA保留JLR的英國血統，把它留在英國，保留原有的團隊，持續輸血十年資金高達百億美元才把JLR救活，讓苟延殘喘的JLR死撐到全球汽車市場回暖。沒有TATA救它狗命，JLR早就灰飛煙滅了。它回報TATA救命之恩不是合情合理嗎？JLR如今每年都在為TATA賺錢，如今的模式讓TATA當甩手掌櫃直接數錢，TATA還要怎麼個“掌握核心技術”？派一群黑不溜秋的阿三去JLR的UK工廠當學徒偷師？不用那麼麻煩，全球化的核心秘密在於，沒必要時刻準備著建立完整的現代工業體系，隨時一副要和全世界翻臉的枕戈待旦的架勢。
其實吉利借沃爾沃的技術開發領克品牌，就學的很到位了，別說沃爾沃半死不活的樣子，瘦死的駱駝比馬大，領克品牌帶給吉利的技術提升是一次突變的飛躍。
Vanni2019
塔塔集團只是購買了這個品牌而已，實際的運行和生產研發都在英國本土。塔塔只是個大股東而已。
豪改匯名車升級
為什麼人家收購後總有全部技術，我們收購沃爾沃卻連技術都拿不到，只能買成品部件！例如發動機
心自偷著樂
捷豹路虎有啥技術?發動機變速箱都不是自己產的
