航空母舰可以说是世界性海军大国的象征，作为海上的霸主，它的发展也是经历了一番挫折，今天的航母能定型与当年的战争实践有着密不可分的关系。今天的航母都是单层甲板，飞的降落与起飞已经能够完美的控制，但是在航母刚刚出现的时代，因为降落与起飞指挥的不协调曾经发展出双层甲板的航母，但是短暂的出现后，这种设计就消失了，这是为什么呢？
在当时比较出名的双层航母中，加贺号航空母舰是比较出名的一艘，采用双层机库，把起飞与降落的空间隔开，最上层甲板作为降落用、第二层甲板作为战斗机等小级机种起飞用，但是超前的想法没有相当的工业实力作保证，在之后数次行动中，暴露出了双层航母的劣势。
首先是下层飞行甲板位置太低，和普通巡洋舰的干舷高度类似。航母放飞飞机的时候需要逆风全速航行，太低的干舷会带来相当严重的海浪，飞机飞出甲板的一刹那常常会与海浪迎面造成起飞因难、有时太高的海浪还会倒灌机库甚至损坏甲板。
其次是飞机从下层飞行甲板起飞时必须先穿过机库，这就犹如通过黑暗的隧道，部分新手可能会因为紧张造成起飞速度达不到要求而坠海。而美国曾经的列克星敦级双层航母在起飞时也存在飞机阻力问题，当飞机起飞之前要进行暖机，这样发动机废气会充满机库，如果航母通风条件不好的活，飞机会有很大阻力，也会造成起飞速度不足。
第三就是双层甲板的航母在航行中存在很严重的稳性问题以及结构重量问题。较单层飞行甲板，双层飞行甲板需要把甲板高度整个抬高2米左右。在此基础上，若要解决上文提到的下层飞行甲板高度过低的问题，需要把下层飞行甲板提高至12米，上层飞行甲板也会随之抬高，从而带来极差的稳性。
在二战中，这种双层航母的缺点被无限的放大，而优点则已经越来越不明显，因此赤城号与加贺号在之后的大改装中通通被改成单层飞行甲板。而美国的企业号斜角甲板的出现则宣号了双层航母的死刑。随着飞机调度手段的成熟，以及工业技术的进步，斜角甲板航母则成为了世界航母的主流设计。
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